ATR 72-500 Flugzeuge für Kurzstrecken

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Dieses Auto wird seit 1989 von einem französisch-italienischen Unternehmen produziert und hat sich auf lokalen Strecken bestens bewährt. Das Flugzeug ist sehr zuverlässig, wirtschaftlich und leicht zu warten. Ihr größter Betreiber in Russland ist die Fluggesellschaft UTair, die über eine Flotte von 15 Flugzeugen verfügt.

Kurzer Stammbaum und Nachkommen

Das Passagierflugzeug ATR 72-500 ist eine Weiterentwicklung der Vorgängerfamilie ATR-42. Der Rumpf wird verlängert, neue Triebwerke und eine modifizierte Tragfläche kommen zum Einsatz. Der materielle Teil der Struktur besteht aus Verbundwerkstoffen. Erstmals wurde bei diesem Flugzeug der Flügelkasten komplett aus Kohlefaser gefertigt. Der Name des Wagens setzt sich aus dem Namen der Firma Aerei Transport Regionale (ATR) und der Anzahl der Fahrgastplätze (72) im Basismodell zusammen. Das Flugzeug existiert in 3 Modifikationen mit den Indizes 200, 210 und 500, die sich hauptsächlich in der Bordausrüstung und den Triebwerken unterscheiden. In Russland werden 500er betrieben. In naher Zukunft wird ein neues Modell mit einem Index von 600 auf den Markt kommen. ATR 72-500 auf dem Foto unten.

Beschreibung und Hauptmerkmale

Diese Maschinenklasse zeichnet sich durch relativ geringe Geschwindigkeit und Wirtschaftlichkeit aus. Auf kurzen Strecken ist die Geschwindigkeit im Gegensatz zum Kraftstoffverbrauch nicht von grundlegender Bedeutung. Das Flugzeug ATR 72-500 verbraucht etwa 500 kg pro Stunde. Treibstoff. Zum Vergleich: Für den Airbus A-320 ist diese Zahl fünfmal höher, mit einem Unterschied in der Passagierkapazität von nur dem 1,6-fachen. Die Maschine ist mit zwei in Kanada hergestellten PW-127F-Turboprop-Motoren mit jeweils 2750 PS Leistung ausgestattet. und Sechsblatt-Verbundpropeller mit einem Durchmesser von fast 4 Metern. Ein merkwürdiges Detail ist das Fehlen eines Hilfsaggregats an dem Flugzeug, mit dem Systeme auf dem Flugplatz betrieben werden. Seine Funktionen werden von der richtigen Engine ausgeführt. Daher werden die Triebwerke des ATR 72-500-Flugzeugs für einen gleichmäßigen Verschleiß regelmäßig ausgetauscht. Die Avionik des Flugzeugs wird von Benedix King aus den USA geliefert. Die Instrumententafel, die zwar über Flüssigkristallanzeigen verfügt, gehört zwar noch der Vorgängergeneration an, aber das Konzept des „Glascockpits“wird beim neuen Modell mit dem Index 600 vollständig umgesetzt. Oder vereinfacht gesagt – zahlreiche Zeiger und Anzeigen werden durch Multifunktionsanzeigen mit erweiterten Funktionen ersetzt.

Es ist schwierig, den Salon geräumig zu nennen, besonders in der Höhe. Für große Menschen ist es sehr schwierig, sich im Flugzeug zu bewegen. Das geringe Volumen der Gepäckablagen in der Kabine sorgt für mehr Kontrolle beim Gepäck-Check-in. Das ist aber bei fast allen Regionalwagen ein Problem. Das Boarding der Passagiere erfolgt durch die Hintertür und die Business-Class-Kabine (sofern überhaupt verfügbar) befindet sich ebenfalls darinHeckteil. Neben der Beschreibung des ATR 72-500 sind im Folgenden seine Hauptmerkmale aufgeführt:

Name und Maßeinheit	Indikator
Flugzeuglänge, Meter	27, 166
Spannweite, Meter	27, 05
Gewicht eines leeren ausgerüsteten Flugzeugs, kg	12500
Maximales Startgewicht, kg	22000
Höchstgeschwindigkeit, km/h	640
Reisegeschwindigkeit, km/h	525
Praktische Flugreichweite, km	2700
Crew, Leute	2
Passagierkapazität, Personen	64-72

Bequeme Sitzplätze

Da der Flug mit einem ATR 72-500-Flugzeug nicht länger als 3 Stunden dauert, und in den allermeisten Fällen - 1,5-2 Stunden, ist der Passagierkomfort etwas schlechter. Es gibt kein vollwertiges Buffet in der Kabine, es werden nur Getränke angeboten, die Größe der Sitze und der Schritt dazwischen können großen Menschen leichte Probleme bereiten. All dies wird jedoch durch den Preis eines Tickets und die Möglichkeit, ohne Umsteigen von Stadt zu Stadt zu fliegen, ausgeglichen. Grundsätzlich sind mit Ausnahme der ersten Reihe, wo es etwas mehr Beinfreiheit gibt, alle Passagiersitze in der Economy Class Standard. Sie sollten nur auf die allerletzte 17. Reihe achten, deren Sitze sich nicht nach hinten neigen lassen. Außerdem gibt es in der Nähe eine Toilette, die mit Warteschlangen behaftet sein kannrecht schmaler Gang. Der Lärm in der Kabine ist auf einem akzeptablen Niveau, das Rütteln ist nicht mehr als bei anderen Autos.

Sicherheit

Das bestehende Vorurteil gegenüber Schraubmaschinen ist unbegründet. Früher gab es genau das gleiche Vorurteil für neue Düsenflugzeuge. Turboprop-Triebwerke sind ziemlich zuverlässig, das Flugzeug ist zertifiziert, dh es hat alle Tests bestanden, einschließlich Extremsituationen. Es ist in der Lage, mit einem ausgefallenen Triebwerk zu starten. Es kam jedoch immer noch zu Unfällen mit dem Flugzeug ATR 72-500. Von rund 1000 ATR72-Maschinen aller Modifikationen, die in zwei Jahrzehnten produziert wurden, sind bis heute 29 abgestürzt, was bei weitem nicht die höchste Zahl in der zivilen Luftfahrt ist. Die überwiegende Mehrheit der Katastrophen ereignete sich aufgrund des sogenannten „menschlichen Faktors“. Beispielsweise wurde das Flugzeug in Tjumen und Alaska nicht mit Anti-Icing-Flüssigkeit behandelt, in asiatischen Ländern rollte das Flugzeug aufgrund der Unerfahrenheit der Piloten häufig vom Flugplatz, bei der Landung wurden grobe Fehler gemacht. Aber im Allgemeinen ist das Flugzeug ATR 72-500 anderen Modellen in seiner Zuverlässigkeit nicht unterlegen und erfüllt perfekt seine Funktionen bei der Beförderung von Passagieren über kurze Entfernungen.