Enteisungsmittel: Verwendung für Flugzeuge, Anwendungsmerkmale, Herstellerübersicht

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Das Konzept eines "sauberen Flugzeugs" sieht die Notwendigkeit vor, seine Oberfläche vollständig von Eis, Schnee und anderen Verunreinigungen zu reinigen. Dies liegt an der extremen Empfindlichkeit der aerodynamischen Eigenschaften des Flugzeugs selbst gegenüber geringfügigen Änderungen der geometrischen Parameter von Rumpf und Flügel. Außerdem kann es durch Vereisung zu einer vollständigen oder teilweisen Blockierung der Lenkflächen kommen. All dies ist mit äußerst unerwünschten Folgen behaftet. Um diesen Phänomenen vorzubeugen, sehen die einschlägigen Vorschriften vor, Flugzeuge vor dem Abflug mit Enteisungsflüssigkeit zu behandeln.

Ursachen der Eisbildung

Bei Temperaturen in der Nähe von negativen Werten kommt es zur Kristallisation von Wasser in der Atmosphäre. Dies kann in Form von Reif oder Eiskristallen auftreten, die sich auf der Oberfläche des Flugzeugs ablagern. Manchmal ist dies eine Folge von Niederschlägen, meistensunangenehm davon sind die sogenannten Eisregen. Beim Rollen am Flughafen gelangt oft Feuchtigkeit auf die Oberfläche der Maschine. Um dieses Naturphänomen zu bekämpfen, werden Anti-Icing-Flüssigkeiten verwendet oder das Flugzeug mechanisch gereinigt, was ein ziemlich mühsamer und langwieriger Prozess ist. In der Militärluftfahrt ist es jedoch immer noch die Hauptmethode und liegt in der Verantwortung der Besatzung.

Was sind Flüssigkeiten

Es gibt vier Arten von Anti-Icing-Flüssigkeiten. Standardmäßig wird ihr Typ durch römische Ziffern von der ersten bis zur vierten angegeben. Nachfolgend finden Sie eine kurze Beschreibung dieser Flüssigkeiten:

• Typ I enthält keine Verdickungsmittel (im Gegensatz zu anderen Typen), hat keine Schutzwirkung, wird nur heiß aufgetragen und dient nur zum Räumen von Schnee, Schmutz und Eis. Farbe rot-orange.
• Typ II enthält Verdickungsmittel und mindestens 50 % Ethylenglykol, bietet aber nur kurzzeitigen Schutz vor Wiedervereisung. Hat Gelbtöne.
• Typ III ähnelt Typ II, enthält aber noch weniger Verdickungsmittel. Dieser Typ wird verwendet, um Flugzeuge mit niedriger Geschwindigkeit abzufertigen. Farblos.
• Typ IV enthält eine hohe Konzentration an Verdickungsmitteln und bietet langanh altenden Schutz vor Wiedervereisung. Hat eine smaragdgrüne Farbe.

Alle Flüssigkeiten werden mit Wasser verdünnt verwendet, der Wassergeh alt in der Flüssigkeit ist für jede Art streng reguliert und hängt von den Wetterbedingungen ab. TemperaturDas Einfrieren der Flüssigkeit muss mindestens 10 Grad unter der Umgebungstemperatur liegen. Gleichzeitig ist es strengstens verboten, Anti-Eis-Flüssigkeiten unterschiedlicher Art miteinander zu mischen. Es ist auch verboten, Flüssigkeiten des gleichen Typs, aber von verschiedenen Herstellern, zu mischen. Auf zivilen Flugplätzen ist die Hauptsorte Flüssigkeit vom Typ IV.

Vorschriften

In Russland ist GOST R54264-2010 in Kraft, das Methoden und Verfahren zum Auftragen von Enteisungsflüssigkeit für Flugzeuge beschreibt. Die Bestimmungen dieser GOST sind mit den internationalen Normen ISO 11075 und ISO 11078 vereinheitlicht. Die derzeitige weltweite Praxis sieht die obligatorische Prüfung aller Vereisungsschutzflüssigkeiten in speziellen Labors und die Veröffentlichung von Listen der zur Verwendung zugelassenen Flüssigkeiten vor. Solche Veröffentlichungen sind gemeinfrei. In Russland wird dies von der Federal Air Transport Agency durchgeführt. Für die aktuelle Herbst-Winter-Periode sind folgende Flüssigkeiten zugelassen: Typ I - Arktika DG, Safewing EG I 1996 (88), AVIAFLO EG (AVIAFLO EG), OCTAFLO EG, Oktaflo Lyod, DEFROST EG 88.1. Für Typ II ist nur eine Flüssigkeit zugelassen: Safewing MP II FLIGHT. Typ III wird auf russischen Flughäfen nicht verwendet, da dieser Typ nicht auf der Liste des Bundesamtes für Luftverkehr steht. Für Typ IV können Safewing MP IV LAUCH, Max Flight Sneg, Max Flight 04, Max Flight AVIA und Safewing EG IV NORT verwendet werden.

Verarbeitungsarten

Zwei treffen zugrundlegende Art der Flugzeugvorbereitung vor dem Flug. Unter günstigen Bedingungen beschränken sie sich auf die Reinigung des Flugzeugs in einem Schritt. Dies geschieht normalerweise, bevor das Flugzeug zum Einsteigen der Passagiere bereit ist. Schnee und andere Ablagerungen entfernen die Flugzeuge einfach mit Enteisungsflüssigkeit Typ I. Bei erhöhter Vereisungsgefahr erfolgt die Behandlung in zwei Stufen. Zunächst werden sie in der bereits beschriebenen Weise und dann unmittelbar vor dem Start mit Anti-Icing-Flüssigkeit vom Typ II, III oder IV behandelt. Die Entscheidung über die Durchführung der Verarbeitung treffen der Luftfahrzeugführer und der Flughafenlotse gemeinsam. Wenn einer von ihnen dafür und der andere dagegen ist, wird die Verarbeitung dennoch durchgeführt.

Produzenten

Flugzeugenteisungsflüssigkeiten haben formal keine sehr komplexe chemische Zusammensetzung und erfordern keine speziellen Hightech-Anlagen zur Herstellung, aber die Eintrittskarte in diesen Markt ist recht teuer. Die Notwendigkeit einer Akkreditierung, das Bestehen mehrstufiger Tests, umgeben von starken Wettbewerbern mit langjähriger Erfahrung und Reputation - all dies macht es neuen Herstellern sehr schwer, in den Markt einzutreten.

Derzeit sind die Hauptmarken das amerikanische und kanadische Killfrost, Safewing, Octaflo, Maxflight. In letzter Zeit sind die Produkte der deutschen Firma Clarion aufgefallen. Von den inländischen Marken kann man den flüssigen Typ I "Arktika" nennen. Wie aus der obigen Liste der zugelassenen Flüssigkeiten ersichtlich ist, im Haush altDer Hersteller darf nur Anti-Eis-Flüssigkeit vom Typ 1 herstellen Gleichzeitig sind russische Unternehmen im Land tätig, die Produkte westlicher Marken unter Lizenz herstellen und Technologien erh alten. Das sind insbesondere die Moskauer ZAO Octafluid, die mit den Amerikanern zusammenarbeitet, sowie die Nischnekamsker Firma Arkton. Allein auf den Moskauer Flughäfen wird das Verbrauchsvolumen an Flüssigkeiten aller Art auf 12.000 Tonnen pro Jahr geschätzt. Daher sollte der Vorrat an Enteisungsflüssigkeiten am Flughafen groß genug sein.

Verarbeitungsgeräte

Für die Bearbeitung von Flugzeugen werden spezielle Maschinen auf der Plattform von LKWs eingesetzt. Sie sind mit Teleskopauslegern mit Schwenkdüsen zum Versprühen von Anti-Eis-Flüssigkeit ausgestattet. Die Fahrerkabine ist mit einer Heizvorrichtung ausgestattet, und die Maschine selbst ist mit Sensoren und Signalbeleuchtung ausgestattet, sodass Sie so nah wie möglich an das Flugzeug herankommen können, ohne es zu treffen. Für schwer zugängliche Stellen wie die Unterseite eines Flugzeugs sind separate Sprühschläuche erhältlich.

Die Behandlung des Flugzeugs mit Enteisungsflüssigkeit dient ausschließlich dem Schutz der Maschine am Boden bis zum Start, wenn die Reste dieser Flüssigkeit durch den entgegenkommenden Luftstrom weggeblasen werden. In Zukunft verwendet jedes Flugzeug direkt im Flug seine Standard-Anti-Icing-Systeme.

Flugzeugabsturz

Trotz der Tatsache, dass das Phänomen der Vereisung von Flugzeugkörpern seit langem gut untersucht ist, aufgrundMissachtung der Flugsicherheit Abstürze kommen weiterhin vor. Einige davon sind der Absturz des Flugzeugs CRJ Belavia in Eriwan im Jahr 2008, der Absturz in Sotschi im Dezember 2016 und der jüngste Absturz des Flugzeugs An-148 in diesem Jahr. Daher ist die Unzufriedenheit der Passagiere, die durch eine Verspätung des Abflugs aufgrund der Notwendigkeit einer Anti-Icing-Behandlung verursacht wird, gelinde gesagt, nicht gerechtfertigt.