X-22 Marschflugkörper: Fähigkeiten und Zweck

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

X-22 Burya ist eine sowjetisch-russische Cruise Anti-Schiffs-Rakete, die Teil des K-22-Luftfahrt-Raketensystems ist. Es wurde entwickelt, um Radarkontrastziele mit einem nuklearen oder hochexplosiven kumulativen Sprengkopf anzugreifen. In diesem Artikel lernen Sie die Beschreibung und Eigenschaften der Kh-22-Rakete kennen.

Erstellung

Am 17. Juni 1958 begannen gemäß dem Erlass des Ministerrates der Sowjetunion die Arbeiten zur Schaffung des K-22-Flug- und Raketensystems für seine weitere Installation auf dem Tu-22-Überschallbomber. Das Hauptelement des Systems war der Marschflugkörper Kh-22 Burya. Die Entwicklung des Komplexes übernahm die Niederlassung Dubna des OKB-155. Die Rakete wurde in zwei Versionen erstellt: um einzelne Schiffe (Radarkontrastpunkte) und Flugzeugträgerbefehle oder Konvois (Flächenziele) zu zerstören. Das Leitsystem wurde in KB-1 GKRE gleich in drei Versionen entwickelt: mit aktivem RGSN (Radar Homing Head), mit passivem RGSN und mit autonomem PSI-Trackfinder.

Tests und Verbesserungen

Die ersten Prototypen des Systems wurden bis 1962 im Werk Nr. 256 GKAT hergestellt. Im selben Jahr begannen die Tests an Bord des umgebauten Flugzeugs Tu-16K-22. Während der Tests entdeckten die Ingenieure viele Probleme, die erst 1967 gelöst wurden, als die Rakete mit dem aktiven RGSN von der UdSSR übernommen wurde. Die Serienproduktion wurde im Werk Nr. 256 aufgenommen und später in das Maschinenbauwerk Uljanowsk verlagert.

Die Entwicklung der Kh-22PSI-Variante zog sich noch länger hin. Diese Rakete wurde erst 1971 in Dienst gestellt. Im selben Jahr wurde eine Gruppe von Designern, die an seiner Kreation arbeiteten, unter der Leitung von A. L. Bereznyak, mit dem Staatspreis ausgezeichnet.

Bei der dritten Option mit passivem RGSN stießen die Designer bei der Entwicklung auf eine Reihe von Schwierigkeiten, die sie erst bei der Entwicklung der nächsten Modifikation der Rakete bewältigen konnten.

Mit dem Aufkommen der X-22-Rakete haben sich die Fähigkeiten der Langstreckenflieger erheblich erweitert. Das Hauptziel der mit diesen Waffen ausgerüsteten Tu-22K-Flugzeuge waren die Flugzeugträger-Streikgruppen des angeblichen Feindes. Das neue Raketensystem hatte auch Nachteile. Sie betrafen vor allem die Sicherheit und Zuverlässigkeit des Betriebs. Nach 2-3 Flügen an der Aufhängung des Flugzeugs versagten die Raketen oft, und der giftige Treibstoff und das aggressive Oxidationsmittel wurden hin und wieder zur Ursache schwerer Unfälle. Die QUO der PSI-Version betrug mehrere hundert Meter. Für einen erfolgreichen Angriff auf Punktziele reichte dies nicht. Wenn die Tests auf denen statt KampfEinheiten, die Raketen waren mit einem KTA-System ausgestattet, das vollständige Informationen über den Betrieb der Waffe liefert, liefen gut, dann gab es beim Schießen in Militäreinheiten oft ein Problem mit dem Ausfall des Steuersystems. Die Ursache der meisten Unfälle war die Luftverschmutzung und die Verletzung des Temperaturregimes in den Abteilen des Steuersystems. Drainage half, die Situation teilweise zu korrigieren.

Änderungen

Während der Produktion der X-22-Rakete erhielt sie einige Modifikationen.

Das Basismodell hieß X-22PG. Es war mit einem aktiven RGSN ausgestattet und sollte punktuelle, dh eigenständige Ziele treffen. Eine solche Rakete könnte mit einem hochexplosiven kumulativen oder thermonuklearen Sprengkopf ausgestattet sein. Der erste Sprengkopf hatte den Index "M" und der zweite - "H". Der grundlegende Marschflugkörper Kh-22 Burya wurde in vier Versionen des Flugzeugs Tu-22 installiert: K, KD, KP und KPD.

Andere Versionen (das Einführungsjahr ist in Klammern angegeben):

1. X-22PSI (1971).
2. X-22MA (1974). Hat die Fluggeschwindigkeit auf 4000 km/h erhöht.
3. X-22MP (1974). Passives Leitsystem erh alten und Geschwindigkeit auf 4000 km/h erhöht.
4. X-22P (1976). Das passive RGSN dieser Rakete zielt auf die Strahlung feindlicher Funkgeräte ab. Diese Version erhielt einen Sprengkopf mit einer einfachen Ladung mit reduzierter Leistung.
5. X-22M (1976). Die Kh-22M-Rakete unterscheidet sich von der vorherigen Modifikation durch ihre auf 4000 km/h erhöhte Geschwindigkeit.
6. X-22NA (1976). Ausgestattet mit einem Trägheitskontrollsystem mit Einstellmöglichkeitje nach Gelände.
7. X-BB. Dies ist eine experimentelle Modifikation, deren Geschwindigkeit Mach 6 und die Flughöhe 70 Kilometer erreichte. In den späten 1980er Jahren wurde die Rakete getestet. Aufgrund einer Reihe ungelöster Probleme wurde es nie übernommen.
8. X-32 (2016). Es ist eine tiefgreifende Modernisierung des Überschall-Marschflugkörpers Kh-22. Die wichtigsten Änderungen betreffen den Motor, das Leitsystem und den leichten Gefechtskopf. Die Arbeiten an der Entwicklung dieser Rakete begannen Mitte der neunziger Jahre und wurden mehrmals eingestellt. Erst 1998 fanden die ersten Prototypentests statt.
9. Regenbogen-D2. 1997 wurde ein Hyperschallfluglabor vorgestellt, das auf der Basis der Kh-22-Marschflugkörper des K-22-Systems erstellt wurde. Er kann bis zu 800 kg Ausrüstung tragen und entwickelt gleichzeitig 6,5 m Geschwindigkeit. Das Kraftwerk dieser Rakete besteht aus einem Staustrahltriebwerk und einem Raketenverstärker. Es wird von einem Tu-22M3-Flugzeug aus gestartet.

Materialien

Bei der Entwicklung der X-22-Rakete war die primäre Bedingung, ihre Leistungsfähigkeit bei hohen Temperaturen aufrechtzuerh alten. Tatsache ist, dass sich die Oberflächen der Rakete beim Fliegen mit nahezu maximaler Geschwindigkeit auf bis zu 420 ° C erwärmen. So war der Einsatz von Aluminiumlegierungen, die in der Raketen- und Flugzeugindustrie weit verbreitet sind, aber nur 130 °C „h alten“, unmöglich. Designer mussten auf viele andere Materialien verzichten, die durch Hitze an Struktur und Festigkeit verlieren. Als Hauptmaterialien wurden Edelstähle und Titan gewählt. Für die Herstellung von großenElemente, Schweißen war weit verbreitet.

Die Antriebselemente von Rumpf, Flügel und Leitwerk bestanden aus Stahl, und die Haut und einige überhitzte Knoten bestanden aus einer Titanlegierung. Hitzeschilde und Siebe sind ebenfalls aus Titan gefertigt. Zur inneren Wärmedämmung wurden spezielle Matten verwendet. Die inneren Elemente des Rahmens für Geräte sowie Träger und Rahmen für die Montage von Geräten werden durch großformatiges Gießen aus leichten Magnesiumlegierungen hergestellt.

Bei der Entwicklung von röntgentransparenten Glas-Textolith-Verkleidungen für den Zielsuchkopf sahen sich die Konstrukteure mit einer Reihe von Schwierigkeiten konfrontiert, die mit der Notwendigkeit verbunden waren, ihre stabilen Eigenschaften bei Temperaturen bis zu 400 °C beizubeh alten. Infolgedessen wurden Verkleidungen aus hitzebeständigen Klebstoffen, röntgentransparentem Material, Quarzgeweben und Mineralfasern hergestellt.

Layout

Die Kh-22-Rakete, deren Foto mit einem Flugzeugfoto verwechselt werden kann, hat ein Segelflugzeug, das nach einem normalen aerodynamischen Schema konstruiert ist - Flügel und Stabilisator befinden sich in der Mitte.

Der Rumpf besteht aus vier Kammern, die durch eine Flanschverbindung miteinander verbunden sind. Im Bug des Rumpfes befindet sich je nach Version der Rakete ein Zielsuchkopf, ein Radarkoordinator oder ein DISS eines autonomen Kugelzählers. Es gibt auch einen Block von Kontrollsystemen. Es folgen Luftblöcke und Kontaktsicherungen, ein Gefechtskopf, Tankfächer mit Kraftstoffkomponenten sowie ein Energiefach mit Batterien, ein Autopilot undTankdruckausrüstung. Im Heckbereich befinden sich Lenkgetriebe, eine Turbopumpen-Motoreinheit und ein Zweikammer-Flüssigtreibstoff-Raketenmotor (LPRE) des Modells R201-300. Die Kh-22-Rakete, deren Eigenschaften wir heute betrachten, hat eine Treibstoffreserve von 3 Tonnen.

Die größten Einheiten der Rakete sind Tanks. Sie sind dünnwandige Konstruktionen mit tragendem Satz, geschweißt aus korrosionsbeständigem Stahl. Die Fächer tragen auch die Flügelbefestigungspunkte. Aus Festigkeitsgründen hat die Rakete eine minimale Anzahl von technologischen und betrieblichen Luken, deren Ausschnitte die Struktur erheblich schwächen.

Flügel und Gefieder

Der dreieckige Flügel mit einer Pfeilung von 75° entlang der Vorderkante hat ein symmetrisches Überschallprofil, dessen relative Dicke 2% beträgt. Eine ausreichende Festigkeit und Steifigkeit des Flügels mit seiner geringen Bauhöhe (nur 9 cm an der Wurzel) wird durch die Verwendung einer Mehrholmkonstruktion und einer dickwandigen Außenhaut gewährleistet. Die Fläche jeder Konsole beträgt 2,24 m3.

Alle beweglichen Leitwerkskonsolen haben eine relative Dicke von 4,5% und sind verantwortlich für die Steuerung des Flugkörpers in Gieren, Rollen und Nicken. Unter dem Rumpf befindet sich auch ein niedrigerer Kiel, der installiert ist, um die Richtungsstabilität der Kh-22-Rakete zu erhöhen. Es beherbergt einige Geräteantennen. Zunächst wurde der untere Kiel abnehmbar gemacht und an der Rakete befestigt, nachdem sie an das Trägerflugzeug gehängt wurde. Später wurde es zur Erleichterung des Transports mit einer Schwenkh alterung ausgestattet, dank derer es möglich warwährend des Fluges klappt der Kiel nach rechts. Dadurch konnte die Transporthöhe der Rakete auf 1,8 m reduziert werden.

Ausrüstung

Das Steuersystem der Überschallrakete Kh-22 umfasst einen Autopiloten, der von einer "trockenen" Ampullenbatterie mit einem Konverter gespeist wird. Seine Energieintensität reicht für 10 Minuten unterbrechungsfreie Stromversorgung aller Verbraucher. Im selben Fach befindet sich die Ausrüstung zur Druckbeaufschlagung. Das Steuersystem umfasst leistungsstarke hydraulische Ruderantriebe, die von Hydrospeichern angetrieben werden.

Flüssigtreibstoffraketentriebwerk, Modelle P201-300, hat ein Zweikammerdesign. Jede der Kameras ist für die Hauptflugmodi der Rakete optimiert. So dient die Startkammer, deren Nachbrennerschub 8460 kgf beträgt, dazu, die Rakete zu beschleunigen und ihre Höchstgeschwindigkeit zu erreichen, und die Marschkammer mit einem Schub von nur 1400 - um Höhe und Geschwindigkeit bei sparsamem Kraftstoffverbrauch aufrechtzuerh alten. Für den Antrieb des Kraftwerks ist eine gemeinsame Turbopumpeneinheit zuständig. Zum Betanken einer Kh-22-Rakete muss sie mit ungefähr 3 Tonnen Oxidationsmittel und 1 Tonne Treibstoff ausgestattet werden.

Die X-22PSI-Version mit der Trägheitsführungsfunktion wurde entwickelt, um feindliche Objekte an bestimmten Koordinaten zu zerstören, und ist daher mit einem 200-kt-Sprengkopf ausgestattet, der sowohl in der Luft als auch bei Kollision mit einem Hindernis gezündet werden kann.

Schuss

Nach dem Abkoppeln des Marschflugkörpers Kh-22 vom Flugzeug entzünden sich die Treibmittelkomponenten spontan. In diesem Moment beginnen die Beschleunigung und der Aufstieg der Rakete. CharakterFlugweg hängt vom vorgewählten Programm ab. Wenn die Rakete eine vorgegebene Geschwindigkeit erreicht, sch altet das Kraftwerk in den Marschmodus.

Beim Angriff auf ein Punktziel verfolgt der Zielsuchkopf das Ziel in zwei Ebenen und gibt Steuersignale an den Autopiloten aus. Wenn während des Verfolgungsprozesses der vertikale Winkel einen vorbestimmten Wert erreicht, wird ein Signal gegeben, um den Flugkörper in einen Tauchmodus auf das Ziel bei einem horizontalen Winkel von 30º zu überführen. Während eines Tauchgangs wird die Steuerung gemäß den Signalen des Zielsuchsystems in der vertikalen und horizontalen Ebene durchgeführt. Ein mittelgroßes Kreuzer-Trägerflugzeug erkennt in einer Entfernung von bis zu 340 km, und Erfassung und Eskortierung werden aus einer Entfernung von bis zu 270 km durchgeführt.

Beim Angriff auf Flächenziele bestimmt das Trägerflugzeug die Koordinaten des Ziels mit einem Radarsystem und anderen Navigationsmitteln. Die Bordausrüstung der Rakete sendet elektromagnetische Wellen in Richtung des Feindes aus und ermittelt kontinuierlich den wahren Geschwindigkeitsvektor, den sie in reflektierter Form von den „laufenden“Teilen der Erde empfängt. Dieser Indikator wird automatisch über die Zeit integriert, danach wird die Entfernung des Flugkörpers zum Ziel kontinuierlich bestimmt und der vom Flugzeug vorgegebene Kurs beibeh alten.

Möglichkeiten

Die Praxis hat gezeigt, dass die X-22-Rakete, deren Beschreibung wir in Betracht ziehen, ein sehr effektives Mittel ist, um Schiffe auch ohne den Einsatz von Atomladungen anzugreifen. Eine Rakete, die die Bordwand eines Schiffs trifft, verursacht Schäden, die sogar einen Flugzeugträger lahmlegen können. Deshalb wird es in Militärkreisen nur als "Flugzeugträger-Killer" bezeichnet. Die X-22-Rakete hinterlässt bei einer Anfluggeschwindigkeit von 800 m/s ein Loch mit einer Fläche von bis zu 22 m2. Gleichzeitig werden die Innenräume mit einem bis zu 12 Meter tiefen Strahl verbrannt.

Laut der sowjetischen Militärführung waren die Flugzeuge Tu-22MZ und Tu-95 mit Kh-22-Raketen die effektivsten Mittel, um mit großen Schiffen fertig zu werden. Während des K alten Krieges näherten sich diese Flugzeuge systematisch US-Trägerformationen, um die Auswirkungen elektronischer Interferenzen der USA aufzuzeichnen. Navigatoren, die an diesen Aufklärungsoperationen teilnahmen, stellten die hohe Wirksamkeit der amerikanischen Verteidigung fest. Demnach verschwanden die Zielmarken auf den Displays buchstäblich in einer dichten Interferenzwolke. Für den effektiven Betrieb der sowjetischen Luftfahrt unter solchen Bedingungen wurde eine Angriffsstrategie entwickelt, bei der zuerst Raketen mit Atomsprengköpfen abgefeuert werden, die nicht auf ein bestimmtes Ziel, sondern auf die gesamte Formation abzielen. Danach werden einfache Raketen abgefeuert, die laut Experten überlebende Ziele finden und treffen sollen.

Der Kampf gegen feindliche Luftverteidigungssysteme umfasst eine Reihe von Maßnahmen: Angriffsbündelung durch mehrere Gruppen, Trennung von Raketenträgern und Flugzeugen, die sie bedecken, Manövrieren während eines Angriffs und vieles mehr. Der Schlag kann durch Annäherung von verschiedenen Seiten, Wiederaufbau, Frontalangriff oder sukzessives Deaktivieren feindlicher Schiffe ausgeführt werden. Manchmal fällt eine ablenkende Flugzeuggruppe auf.

Lehren

Vor den frühen 1990er Jahren Live-Schuss aufSeeziele wurden im Kaspischen Meer durchgeführt. Dazu mussten Besatzungen von abgelegenen Flugplätzen näher an das Übungsgelände heranrücken. Im Laufe der Zeit wurde das seit den 1950er Jahren betriebene Testgelände im Kaspischen Meer wegen erheblicher Verschmutzung des Meeres durch Raketen- und Zielsplitter geschlossen. Die Organisation des Schießens auf dem Übungsgelände von Akhtuba, das nach Kasachstan ging, wurde ebenfalls unmöglich.

Nach einigen Jahren wurde auf neu eingerichteten Schießständen wieder geschossen. Für ihre Anordnung wurden dünn besiedelte weite Gebiete ausgewählt, in denen man sich keine Gedanken über die Folgen von Fehlschlägen machen konnte. Diese Gebiete wurden mit telemetrischen Kontrollpunkten und Messposten ausgestattet. Ende Juni 1999 starteten Tu-22MZ-Flugzeuge der North Sea Kirkenes Air Division während der im nördlichen Teil der Russischen Föderation durchgeführten West-99-Tests Raketen in der Barentssee. Zusammen mit den Schiffen der Flotte neutralisierten sie die Deckungsabteilung eines imaginären Feindes aus einer Entfernung von 100 km und das Hauptziel aus einer Entfernung von 300 km. Im September desselben Jahres führten Tu-22M3-Flugzeuge Zielschüsse auf die Pazifikflotte durch.

Im August 2000 flog während gemeinsamer Tests der Luftstreitkräfte der Russischen Föderation und der Ukraine ein Paar Poltava Tu-22M3-Flugzeuge nach Norden und griff zusammen mit 10 russischen Flugzeugen Ziele auf dem nahe gelegenen Übungsgelände an Nowaja Semlja. Zwei Wochen später startete die Besatzung eines ukrainischen Bombers im Rahmen gemeinsamer Luftfahrt- und Luftverteidigungsübungen eine Zielrakete, die von einem Su-27-Jäger abgefangen und getroffen wurde.

Im April 2001, um die Zuverlässigkeit der Kh-22-Rakete zu testen,Eine Kopie wurde auf den Markt gebracht und 25 Jahre lang in einem Lagerhaus aufbewahrt. Der Start war erfolgreich. Weniger erfolgreiche Dreharbeiten fanden im September 2002 in der Nähe von Chita statt - aufgrund eines Lenkfehlers fiel die Rakete auf mongolisches Territorium, was zu einem Skandal und der Zahlung einer Entschädigung führte. Ein ähnlicher Fehler ereignete sich in Kasachstan, wo eine Rakete in der Nähe eines Dorfes landete.

Für den Transport von Flugkörpern auf Flugplätzen werden spezielle T-22-Transportkarren verwendet, deren Hinterräder dank Hydraulik „hocken“können, wodurch ein sperriges Produkt mit einem unter das Flugzeug gerollt werden kann Mindestabstand. Leistungsstarke elektrische Winden werden verwendet, um die schwere Rakete Kh-22 aufzuhängen, deren Leistungsmerkmale es ermöglichen, mit den größten Schiffen fertig zu werden.

Betankungsproblem

Der Marschflugkörper X-22 hat einen besonderen Platz in der nationalen Raketentechnologie und Luftfahrt eingenommen. Seine Hauptvorteile sind: hohe Lebensdauer (2017 feierte die Rakete ihr 50-jähriges Bestehen) und Vielseitigkeit in der Anwendung. Im Gegensatz zu Analoga, die mit einem einzigen Flugzeugtyp operieren, bewaffnete die Kh-22 drei Flugzeuge gleichzeitig: Tu-22K, Tu-22M und Tu-95K-22.

Die Rakete hat auch einen erheblichen Nachteil, der auch in 50 Jahren nicht vollständig beseitigt wurde - die geringe Betriebstauglichkeit, die mit der Verwendung eines Flüssigkeitsmotors verbunden ist. Die Toxizität und Ätzwirkung der Bestandteile des Treibstoffgemisches machen es problematisch, die Kampfbereitschaft von Flugkörpern sicherzustellen. Eine Langzeitlagerung in gefüllter Form war aufgrund der geringen Korrosionsbeständigkeit der Struktur nicht möglich. Und auch der Einsatz von Korrosionsinhibitoren löst das nichtProblem.

Die wirksamste Maßnahme zur Bekämpfung von Korrosionsprozessen war die Einführung der Ampullenabfüllung mit Hilfe von Spezialgeräten. Bei diesem Verfahren wird das Oxidationsmittel aus versiegelten Behältern unter Druck ohne Kontakt mit der Außenumgebung in den Kraftstofftank gepumpt. Das Nachtanken erfolgt unmittelbar vor dem Schießen. Die Lagerung ausgerüsteter Raketen ist nicht akzeptabel. Raketenbetankungstechniker müssen einen speziellen Schutzanzug über wollenen, dicken Gummihandschuhen und Stiefelüberziehern aus dickem Material tragen. Außerdem müssen sie unbedingt eine isolierende Gasmaske tragen. Der Betankungsvorgang erfolgt bei eingesch altetem Gasanalysator und registriert Leckagen.

In Einheiten versucht man den Betrieb von Betankungsraketen wegen der Umständlichkeit zu vermeiden, daher werden Trainingsflüge auf Bombern oft mit unbetankten Raketen durchgeführt. Vollständig vorbereitet werden sie erst vor den Teststarts, die 1-2 Mal im Jahr in Trainingslagern durchgeführt werden. Der Start einer solchen Waffe ist eine äußerst verantwortungsvolle Aufgabe, daher dürfen nur geschulte Besatzungen mit reichh altiger Erfahrung damit umgehen.

Spezifikationen

Zusammenfassend wollen wir die Hauptmerkmale des Marschflugkörpers Kh-22 Burya analysieren:

1. Länge - 11,65 m.
2. Höhe mit eingeklapptem Kiel - 1,81 m.
3. Rumpfdurchmesser - 0,92 m.
4. Spannweite - 3 m.
5. Startgewicht - 5, 63-5, 7 t.
6. Fluggeschwindigkeit - 3, 5-3, 7 M.
7. Flughöhe– 22, 5-25 km.
8. Schussreichweite - 140-300 km.
9. Anwendungshöhe - 11-12 km.
10. Sprengkopf: thermonuklear oder hochexplosiv-kumulativ.
11. Motorschub - bis zu 13,4 kN.
12. Kraftstoffreserve - 3 t.