"Ikarus 250": Spezifikationen und Fotos

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Der wachsende Sowjetstaat brauchte früher dringend geräumige und komfortable Busse. Die Bürger hatten nicht so viel persönlichen Autoverkehr, und daher g alten Fernreisen als eher problematische Angelegenheit. Das ungarische Werk Ikarus meldete sich freiwillig zur Hilfe und begann dort mit der Produktion des legendären Ikarus 250.

Es sei darauf hingewiesen, dass ihre Produktion nicht bei Null begann, da bereits Ende der 1960er Jahre das Konzept der Busse der Serie 200 entwickelt wurde, die für ihre Zeit die Speerspitze des Straßenverkehrs waren. Die Hauptidee, die die Verbreitung des Ikarus 250-Busses vorherbestimmte, war Modularität und hohe Vereinheitlichung, die es ermöglichten, neue Modelle schnell und kostengünstig in die Produktion einzuführen. Die Vereinfachung des Designs ermöglichte es, bereits in den frühen 70er Jahren des letzten Jahrhunderts einen neuen Bus auf den Markt zu bringen.

Eine lebende Legende der sowjetischen Routen

Das Modell Ikarus 250 wurde von 1971 bis 2003 produziert! Über 32 Jahre! Es wird angenommen, dass in dieser ZeitEtwa 150.000 Autos verließen die Werksmauern. Ursprünglich wurde dieser Bus in großem Umfang in die "brüderlichen" Republiken importiert, um den Intercity-Verkehr zu organisieren, aber bald wurden Autos aufgrund des beschleunigten Wachstums der Städte ausschließlich auf Inlandsflügen eingesetzt. Aufgrund ihrer Kapazität und ihres Komforts sind diese Ikarusse bei verschiedenen Tourismusorganisationen sehr beliebt geworden, die sie zur Organisation von Ausflügen genutzt haben.

In den südlichen Republiken wird noch immer der Ausbau aller Passagiersitze in der Kabine praktiziert, gefolgt von der Verwandlung des Ikarus in einen riesigen Truck. Für den normalen Betrieb muss zwar die gesamte Suspension aussortiert und erneut gekocht werden, da die alte den erhöhten Belastungen einfach nicht gewachsen ist. Diese Situation ist jedoch nicht nur für unser Land typisch: „Ikarus 250“ist sogar in den USA und Lateinamerika zu finden. Natürlich sind die meisten Busse dieser Baureihe heute in einem so beklagenswerten technischen Zustand, dass ihr Betrieb rein periodisch ist.

Grundlegende Informationen zum Modell

Seltsamerweise wurde sogar die Körperfarbe in Rot mit einer weißen Linie auf der Unterseite einmal von einem separaten GOST geregelt. Das neue Modell unterschied sich von seinen Vorgängern nicht nur dadurch, sondern auch durch eine deutlich gestrecktere Karosserie. Auf jeder Seite befinden sich fünf verlängerte Scheiben, die (in den letzten Jahren) auf Kundenwunsch getönt werden konnten. Die Lüftungsschlitze befinden sich durch das Fenster, auf dem Dach befinden sich ziemlich massive Lufteinlässe, von denen einer als Notluke verwendet werden kann. Es lohnt sich, darüber nachzudenkenDer Bus "Ikarus 250" unterschied sich von seinen urbanen "Brüdern" zunächst durch vier runde Scheinwerfer (zwei auf jeder Seite). Einige Sorten hatten einen Scheinwerfer auf dem Dach.

Die neuesten Modifikationen zeichnen sich durch das gleichzeitige Vorhandensein von zwei vollständig verglasten Türen aus. Die erste war mit einem pneumatischen Antrieb ausgestattet, der durch Drücken einer Taste auf dem Bedienfeld ausgelöst wurde. Die Tür bewegte sich parallel zum Brett. Interessanterweise gab es bei manchen Bussen anfangs keinen pneumatischen Antrieb und musste daher manuell geöffnet und geschlossen werden. Die zweite Tür befindet sich im "Heck"-Abteil und wird mit einem manuellen Hebel geöffnet und geschlossen.

Über den Salon

Natürlich ist der Bus "Ikarus 250" nicht mit einer einigermaßen modernen Kabine ausgestattet, hat aber dennoch keine groben Mängel. Darin können 43 bis 57 gepaarte Sitze mit Holzarmlehnen eingebaut werden, und der Abstand zwischen den Sitzen ist sehr gering, nur 65 cm. Die Sitze sind ziemlich hart und haben sich auf langen Flügen schlecht bewährt. Aber jedes Sitzpaar hat individuelle Luftkanäle und kleine Lampen, was für die 70er Jahre in der UdSSR etwas „Kosmisches“war.

Bequemlichkeit/Unannehmlichkeit für Passagiere

Drei Deckenlampen mit je acht Lampen sind für die allgemeine Innenbeleuchtung zuständig. Heizung - Heizkörper, die unter jedem Sitzpaar installiert sind, das Motorkühlsystem ist für die Erwärmung der Flüssigkeit verantwortlich. Der Bus ist insofern bemerkenswert, als der Boden darin viel niedriger als das Niveau istSitze. Dadurch konnte nicht nur der Gepäckraum deutlich erweitert, sondern auch die „Wölbungen“vollständig von den Rädern isoliert werden. Allerdings ist es das Design der Kabine, das den Ikarus 250/40 (und seine anderen Varianten) für den Stadtverkehr praktisch ungeeignet macht, da sich Passagiere, die häufig ein- und aussteigen müssen, in einem schmalen Gang äußerst unwohl fühlen.

In normalen Konfigurationen waren Jalousien an den Fenstern angebracht, was sehr praktisch für lange Flüge tagsüber war, wenn die Sonne die Leute daran hindern konnte, ein Nickerchen zu machen. Der vordere Teil der Kabine zeichnet sich durch das Vorhandensein eines zusätzlichen Klappsitzes aus, der von Führern, Kontrolleuren oder einem zusätzlichen Fahrer verwendet wird, der dort sitzt. In den Exportversionen des Ikarus 250/40 (Fotos des Busses sind im Artikel dargestellt) wurde am Ende des Gebäudes ein spezieller Raum mit einer Toilette und einem kleinen Kühlschrank montiert. Leider war diese Sorte im europäischen Teil der UdSSR nicht häufiger als jeder Cadillac. Im hinteren Teil der Kabine wurden fünf zusätzliche Sitze platziert, obwohl es aufgrund der starken Vibrationen des Motors und der daraus resultierenden Hitze äußerst schwierig war, darauf zu fahren.

Fahrersitz

Lenkung - Typ ZF S6-90U. Der Fahrersitz unterscheidet sich in Stil und Funktionalität praktisch nicht vom Beifahrersitz. Einziges Manko ist die Höhenverstellung. Der Fahrerarbeitsplatz ist bis auf eine kleine Glaswand nicht vom Fahrgastraum getrennt. Die Instrumententafel zeichnet sich durch große Abmessungen und gute Ablesbarkeit aller Sensoren aus: Tachometer, Drehzahlmesser,Voltmeter, sowie eine Tankanzeige.

Körper

Aus Vierkantrohren zusammengesetzt, Wagenbauart. Die Konstrukteure sahen eine Lebensdauer von mindestens drei Jahrzehnten vor. Leider hat ein solches Design unangenehme Folgen. Wenn der Bus ohne größere Reparaturen unter schwierigen klimatischen Bedingungen betrieben wurde, sackten die Karosserieteile im hinteren Teil buchstäblich durch und verformten den Innenraum stark. An den Seiten befinden sich zwei große Gepäckfächer (einer auf jeder Seite) mit einem Volumen von jeweils 5,3 m3. Zum Öffnen der Fächer gibt es zwei Möglichkeiten: entweder mit dem Handhebel direkt am Koffer oder mit dem Knopf am Armaturenbrett.

Die hintere Stoßstange des Busses Ikarus 250 (Sie sehen das Foto in diesem Material) ist aus Metall und mit geschweißten Befestigungselementen an der Karosserie befestigt. Bei den ersten Bussen der Baureihe war vorn fast der gleiche Stoßfänger verbaut, der sich in einigen Kleinigkeiten unterschied. Aufgrund der praktischen strukturellen Nutzlosigkeit des Metalls begannen sie später, Kunststoffstrukturen zu installieren, wodurch die Kosten der Struktur etwas gesenkt werden konnten.

Über Motoren

Am häufigsten ist der Ikarus 250-Motor der unter Fahrern berüchtigte Raba-MAN D2156HM6U, es gibt auch Autos, die mit Raba D10 und D11 ausgestattet sind. Sie waren in Reihe, hatten sechs Zylinder, Turboaufladung. Ihre Leistung war unterschiedlich, die fortschrittlichsten Modifikationen leisteten bis zu 220 PS. Mit. In den letzten Jahren wurde der Diesel Raba-MAN D2156HM6 in Busse eingebaut. Die Kraft dieserMotoren war etwas höher, aber ihre Hauptmerkmale blieben gleich. Ein häufiger Nachteil von Motoren ist die geringe Leistung und die noch traurigere Bodenhaftung. Diese Faktoren tragen sowohl zu einer schlechten Beschleunigung als auch zu einer extrem schlechten Bergaufleistung bei.

Viele Menschen erinnern sich, wie "Ikarus" fast stundenlang jene Anstiege gestürmt hat, die selbst "MAZs" mit völlig "toten" Motoren bewältigen konnten. Auf der Geraden konnten diese Dieselmotoren jedoch durchaus eine konstante Geschwindigkeit von 100 km/h erreichen, was für sowjetische Busse ein sehr gutes Ergebnis war.

Nachteile und Vorteile von Raba D10 (D11)

Die Hauptnachteile sind die gleichen - Dynamik und Übertaktung, obwohl diese Engines immer noch viel bessere Ergebnisse zeigen. Sie wurden jedoch mit besseren Teilen ergänzt, die eine durchaus akzeptable Zuverlässigkeit, H altbarkeit und Wartungsfreundlichkeit des Motors boten. Aber die schwache Dynamik, gepaart mit kurvenreichen Straßen, die in den meisten Gebieten der UdSSR mit häufigen Anstiegen üblich sind, machte alle Vorteile zunichte und verschlang die Ressource schnell. Bei Verschleiß beginnen Motoren sehr stark zu vibrieren und zu rauchen. Darüber hinaus hatten "Sklaven" unter sowjetischen Fahrern einen traurigen Ruf, da Öl in kosmischem Ausmaß verbraucht wurde. Der wahre Traum der Fahrer war der Detroit Diesel Cummins VT350DAF LT120-Motor, der fast alle Mängel des "Slave" aufwies, sparsamer und leistungsstärker war, aber praktisch nicht in Autos vorkam, die auf dem Territorium der Serie betrieben wurden UdSSR.

Checkpoint

Sch altgetriebe, sechsSchritte, es gibt keine Synchronisation in umgekehrter Richtung, ziemlich zuverlässig. Die Besonderheit dieser Box besteht darin, dass sie, obwohl sie nicht zu einer schnellen Beschleunigung beiträgt, eine stabile und relativ wirtschaftliche Bewegung bei hohen Geschwindigkeiten bietet, was für sowjetische Busse selten war. Der Antrieb erfolgt über verstärkte Kardanwellen mit Scharnieren. Trockenkupplung, ausgestattet mit einem hydraulischen Antrieb und einem pneumatischen Verstärker.

Bremsspezifikationen

Der Bus Ikarus 250, dessen technische Eigenschaften wir in Betracht ziehen, war mit einem Zweikreis-Trommelbremsmechanismus ausgestattet. Die Bremsen wurden durch einen pneumatischen Aktuator betätigt. Die Bremstrommeln hatten einen Radius von 21 cm, ihre Dicke betrug 14 bzw. 18 cm Bei einer Fahrt mit einer Höchstgeschwindigkeit von 60 km / h für eine Siedlung betrug der Bremsweg bis zu 37 Meter. Feststellbremsen an den Hinterrädern - mechanische Feder mit pneumatischem Antrieb. Es gibt einen Hilfsbremsantrieb, dessen Funktionen das Parken duplizieren. Komprimierung in Systemlaufwerken - von 6,2 bis 7,4 kgf/cm2. Damit das dort entstehende Kondensat im Winter die Funktion der Bremsen nicht blockiert, wird eine spezielle Flüssigkeit auf Basis von technischem Alkohol verwendet.

Weitere Funktionen

Fernlicht ist mit 45 W Lampen bestückt, für Abblendlicht werden 40 W Lampen verwendet. Die Standlichter sind mit Villtes-Glühlampen der Serie 5W ausgestattet. Bei Störungen im Motorkühlsystem bzwWenn die Kompression in den Schläuchen des Bremssystems abfällt, leuchtet sofort ein rotes Signal auf der Instrumententafel auf. Eine separate Anzeige signalisiert auch die Entladung der Batterien. Für Reparaturen ist der Bus praktisch, da alle elektrischen Sicherungen in Form eines Blocks direkt auf dem Fahrersitz angeordnet sind.

Im Prinzip hatte der Bus Ikarus 250 (dessen Foto Sie im Artikel sehen werden) einen guten Ruf bei den Fahrgästen, die am meisten unzufrieden nur mit dem unzureichenden Betrieb der Heizung im Winter waren. Andere Faktoren schmälerten den Reisekomfort nicht wesentlich. Eine für die damalige Zeit fortschrittliche Innenausstattung und weiche Sitze, eine zuverlässige Federung und ein normales Belüftungssystem - das sind die Faktoren, die es ermöglichten, lange Strecken relativ komfortabel zurückzulegen. Kein Wunder, dass mancherorts noch der Ikarus 250/59 im Einsatz ist.