Flugzeug TU-134: Spezifikationen

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Eines der legendären sowjetischen Flugzeuge startete 1963.

Ein Flugzeug bauen

Der Beginn der sechziger Jahre war geprägt von einem Generationswechsel in der Luftfahrttechnik. Der Übergang von Kolben-Passagierflugzeugen zu Düsenflugzeugen erforderte die Schaffung neuer Maschinen, die die Möglichkeiten der Luftkommunikation erweitern. Darüber hinaus führten die erhöhte Mobilität der Bevölkerung und die Entwicklung der Wirtschaft zu einer hohen Nachfrage nach Luftverkehrsdiensten.

Am stärksten nachgefragt waren die bereits von der Kolbenfliegerei beherrschten Bereiche, die nach moderner Klassifikation zur Kurzstrecke gehören. Diese Nische musste das Passagierflugzeug TU-134 besetzen.

Allgemeines Layout

Das Projekt wurde im Konstruktionsbüro Tupolev auf der Grundlage zuvor implementierter Modelle entwickelt. Reiche Erfahrung in der Konstruktion großer Militär- und Transportmittelund zivile Flugzeuge sorgten für die erfolgreiche Anwendung von Konstruktions- und Konstruktionslösungen. Die Arbeit nutzte den Rückstand von zuvor entworfenen Maschinen. Sie brachten dem TU-134-Flugzeug technische Eigenschaften, die viele Jahre erfolgreichen Dienstes sicherstellten.

Gleichzeitig erwies sich das Flugzeug in vielerlei Hinsicht als innovativ. Die Kapazität des Wagens reichte je nach Grundriss von sechzig bis achtzig Personen. Auf internationalen Strecken eingesetzte klassengetrennte Wagen hatten weniger Fahrgäste.

Für Inlandsziele wurden Kabinen ohne Passagierklassen entworfen, deren Kapazität achtzig Personen betrug. Je nach Modifikation variierte das Gewicht des TU-134-Flugzeugs etwas im Bereich von siebenundvierzig bis neunundvierzig Tonnen.

Engines

Zwei im Inland entwickelte Strahltriebwerke wurden im Heckbereich platziert. Diese Position der Gondeln entsprach idealerweise der Notwendigkeit, von unbefestigten und schlecht ausgestatteten Flugplätzen zu starten und zu verhindern, dass Fremdkörper in die Triebwerke gelangen. Der Schub jedes Triebwerks erreichte sieben Tonnen, was den Start von kurzen Landebahnen ermöglichte.

In Zukunft wurden die Motoren verbessert und bei der Überholung ersetzt. Die Reisegeschwindigkeit des TU-134-Flugzeugs erreichte bei den Triebwerken der ersten Version achthundertfünfzig Kilometer pro Stunde. Mit dem Einbau modifizierter Triebwerke hat sie sich um vierzig Kilometer pro Stunde erhöht.

Ein eigenartiges GeräuschTriebwerk TU-134, nah an der wachsenden Pfeife, trug zur hohen Anerkennung des beliebten Flugzeugs bei. Der von den Triebwerken während des Starts und Steigflugs erzeugte Gesamtgeräuschpegel war sehr hoch. Dieser Umstand hat nach der Verschärfung der Lärmschutzvorschriften zu Problemen beim Betrieb von Flugzeugen auf ausländischen Flughäfen geführt.

Entwicklung des Modells

Das Auto war sehr erfolgreich. Das Flugzeug TU-134 zeigte das höchste Modernisierungspotenzial und die höchste Zuverlässigkeit. Auch die operativen Flugeigenschaften machten Eindruck. Die Einschränkungen, die dem TU-134-Flugzeug in Bezug auf Seiten- und Gegenwind bei Start und Landung auferlegt wurden, erwiesen sich als eine der unbedeutendsten für Flugzeuge dieser Klasse. Diese Eigenschaft der Maschine ermöglichte es, die Regelmäßigkeit der Flüge deutlich zu verbessern.

Der große Nachteil der ersten TU-134-Modelle war der fehlende Motorschubumkehrer, der den Bremsweg des Autos erheblich verlängerte. Um den Mangel auszugleichen, wurden Bremsfallschirme und eine aerodynamische Bremse verwendet. Die Entwicklung der Maschine ermöglichte es, Merkmale zu eliminieren, die aus den Anfangsstadien der Entwicklung der Jet-Luftfahrt hervorgegangen waren.

Luftfahrt-Exportführer

TU-134 erwies sich als ein sehr beliebtes Flugzeug nicht nur auf den Strecken der Sowjetunion, sondern auch im Ausland. Fast von Beginn der Produktion an fing er an, ausländische Flughäfen anzufliegen. Auch die Teilnahme des TU-134 an der internationalen Luftfahrtausstellung 1969 in La Bourget trug zur Erweiterung des Bekanntheitsgrades des Autos bei. Das Flugzeug demonstriert nicht nurder Entwicklungsstand der sowjetischen Flugzeugindustrie, sondern auch ein moderner Ansatz zur Schaffung einer zivilen Luftflotte.

Neben den Staaten des Ostblocks wurde die Maschine in vielen Ländern Afrikas, Asiens und Lateinamerikas betrieben. In vielen Fällen waren die Flugzeuge Teil der Luftstreitkräfte der Importstaaten. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR diente das Auto weiterhin dem Lufttransport der GUS-Staaten.

Luftfahrt Langleber

Die ersten Autos kamen 1966 bei den Fluggesellschaften an. Seitdem ist das Flugzeug in der Luft. Jetzt ist dieses Auto nur noch bei privaten Fluggesellschaften geblieben, die Charterflüge bedienen. Aber schon vor 2007 war es Teil des Personals der Fluggesellschaften Russlands und der GUS und führte regelmäßige Passagierflüge durch. Somit wurde die Maschine mehr als vierzig Jahre bestimmungsgemäß genutzt.

Zusätzlich zur Beförderung von Passagieren auf regulären Linien wurden Änderungen vorgenommen, um hochrangige Regierungsbeamte zu bedienen. Diese Bretter wurden mit zusätzlichen Elementen für erhöhten Komfort und Sicherheit ausgestattet. Auf ihnen wurden spezielle staatliche Kommunikationssysteme installiert.

Es gab auch militärische Modifikationen des Flugzeugs TU-134, die für die Ausbildung von Piloten und Navigatoren der Militärluftfahrt bestimmt waren. Eine der Versionen, ausgestattet mit einer markanten Nasenverkleidung, diente der Ausbildung von Langstreckenbomberpiloten.

Während der mehr als zwanzigjährigen Produktionsgeschichte wurden fast neunhundert Exemplare von Maschinen verschiedener Modifikationen hergestellt. Nach diesem Indikator das Flugzeug TU-134bezieht sich auf die massivsten Exemplare sowjetischer Passagierflugzeuge.

Stilllegung

Neben der technischen und moralischen Ver alterung der Maschine spielte auch der erhöhte Geräuschpegel des Kraftwerks eine große Rolle bei der Einstellung des Einsatzes. Die neuen ICAO-Standards setzen vielen internationalen Strecken, die von TU-134-Flugzeugen bedient werden, ein Ende. Die verbleibenden Bereiche konnten den ausgeglichenen Betrieb des Modells und die Wettbewerbsfähigkeit mit moderneren Flugzeugen ausländischer und inländischer Hersteller nicht gewährleisten.

Obwohl das Flugzeug bis 1987 produziert wurde, wurde es 2008 nicht mehr von regulären Fluggesellschaften eingesetzt und durch Flugzeuge anderer Marken ersetzt. Heute setzt sich der Rückzug von Maschinen dieses Modells aus anderen Lufttransportstrukturen fort. Die Zeit fordert jedoch ihren Tribut, und das jüngste Flugzeug dieser Marke ist bereits über 25 Jahre alt. Mehr als hundert Flugzeuge verbleiben noch bei den Fluggesellschaften, aber das Ende der glorreichen Geschichte des Erstgeborenen der sowjetischen Passagierluftfahrt steht vor der Tür.

Unfälle und Zwischenfälle

Die langen Jahre, die die TU-134 in der Luft verbrachte, verliefen nicht ohne Unfälle. Aber das Flugzeug g alt weiterhin als zuverlässige und sichere Maschine. Die Unfälle des Flugzeugs TU-134 wurden selten mit der Konstruktion der Maschine selbst, ihrer Komponenten und Baugruppen in Verbindung gebracht.

Der Hauptteil der Tragödien war das Ergebnis einer Kombination von Umständen oder eines menschlichen Faktors. Das Flugzeug wurde unter Bedingungen betrieben, bei denen das erforderliche Maß an Flugsicherheit nicht nur in der UdSSR, sondern auch in immer eingeh alten wurdeEntwicklungsländer. Die Instrumentierung der Maschine entsprach den Standards der Ära, in der sie geschaffen wurde, und erforderte eine hohe Qualifikation und Verantwortung der Besatzung und der Bodendienste.

In all den Jahren des Betriebs der TU-134 gingen aus Gründen, die nicht mit militärischen Operationen zusammenhängen, mehr als fünfundsechzig Flugzeuge verloren, bei denen bis zu anderthalbtausend Menschen starben.