Was sind Incoterms? Lieferbedingungen Incoterms

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Beim Abschluss eines Kaufvertrags mit einem ausländischen Lieferanten müssen zusätzlich zum Verkaufspreis der Waren die damit verbundenen Kosten berücksichtigt werden: Transport, Zoll usw. Gegenparteien, die in verschiedenen Gerichtsbarkeiten tätig sind und nichts wissen die Nuancen der Gesetzgebung eines anderen Landes versuchen, im Vertrag darauf hinzuweisen, dass im Streitfall Probleme gemäß der Gesetzgebung ihres Landes gelöst werden. Die andere Partei ist normalerweise mit einer solchen Klausel nicht einverstanden, da sie dies als unannehmbaren Vorteil betrachtet.

Der Versuch, alle möglichen Komplikationen vorherzusehen, macht den Vertrag unlesbar, es ist schwierig, ihn mit Bank und Zoll abzustimmen. Versäumnisse im Vertrag können zu negativen Folgen und Rechtskosten führen.

Was sind Incoterms und wo werden sie verwendet

Die Internationale Handelskammer erleichterte Kaufleuten, die an Außenwirtschaftsaktivitäten (FEA) teilnahmen, das Leben, indem sie 1936 die ersten internationalen Handelsregeln herausgab, die Incoterms genannt wurden. Dieses Dokument ist universell geworden und ermöglicht die Beilegung von Streitigkeiten zwischen Verkäufern, Käufern, Speditionen undandere Teilnehmer an einer außenwirtschaftlichen Tätigkeit.

Seit 2011 dürfen die Incoterms-Regeln auch im Binnenhandel verwendet werden. Die aktuelle Version ist Incoterms 2010.

Obwohl sie von allen Ländern anerkannt werden, ist die Anforderung, internationale Incoterms-Regeln zu verwenden, nicht in der nationalen Gesetzgebung verankert. Die Vertragsparteien entscheiden selbst, wie sie die Beziehung im Rahmen der Transaktion regeln. Die Anwendung der Incoterms erfordert die zwingende Aufnahme eines Verweises auf eine bestimmte Regel mit Angabe der Ausgabe in den Vertrag, zB „Liefergrundlage – CIF Incoterms 2010“. Es ist zu beachten, dass die Vertragsbestimmungen maßgeblich sind. Befindet sich im Vertrag eine Klausel, die dem Inh alt der im Vertrag festgelegten Incoterms-Grundlieferbedingung widerspricht, entscheidet das Gericht im Streitfall nach der Vertragsbestimmung und nicht nach den Incoterms-Regeln.

Incoterms haben den Status eines internationalen normativen Dokuments und sind ein Glossar der von den Teilnehmern der logistischen Lieferkette verwendeten Begriffe, die die Bedingungen für die Spedition und die Übertragung der Risiken des Warentransports vom Exporteur auf den Importeur definieren.

Incoterms 2010 enthält elf Regeln. Die darin formulierten Begriffe decken folgende Bereiche des internationalen Handels ab:

• Aufgaben im Zusammenhang mit dem Versand von Waren;
• Bestimmung der Parteien und Datum des Vertragsabschlusses;
• Verteilung von Verantwortlichkeiten und Risiken;
• Warenlieferung;
• Zahlung der Versicherungsgebühren;
• Zollabfertigung;
• Steuern.

Incoterms-Lieferbedingungen haben keinen Einfluss auf Preise und Zahlungsmethoden, Eigentumsübertragung der Waren und Haftung der Parteien für die Verletzung der Bedingungen oder Vertragsbedingungen.

Diese Fragen müssen im Rahmen des Vertrages geklärt werden, sie werden entweder in separaten Klauseln spezifiziert oder durch geltendes Recht geregelt.

Durch die Vereinheitlichung der Varianten der Grundbedingungen der Incoterms wurde das Vertragsabschlussverfahren vereinfacht. Anstatt die Verpflichtungen der Parteien für den Transport aufzulisten, wird die Incoterms-Regel angegeben. Was ist das? Eine Abkürzung aus drei Buchstaben, denen jeweils spezifische Pflichten des Exporteurs und Importeurs zugeordnet sind. Das 38-seitige Glossar der Incoterms wird als folgendes Diagramm dargestellt:

Incoterms-Regeln sind gruppiert. Der im Namen der Regel an erster Stelle stehende Buchstabe bestimmt den Zeitpunkt des (freien) Gefahrübergangs beim anschließenden Transport vom Exporteur zum Importeur:

• E - am Versandort, im Lager oder in der Produktion des Verkäufers;
• F - zu Beginn des Hauptlaufes, der nicht vom Verkäufer bezahlt wird;
• C - zu Beginn des Hauptlaufs, der vom Lieferanten bezahlt wird;
• D – im Lager des Käufers.

Aus der Liste geht hervor, dass die rentabelste Lieferoption für den Lieferanten die Kategorie C ist, für den Käufer - D.

In jeder folgenden Zeile der Tabelle eine oder mehrerePunkte, und die letzte Linie wird ein Spiegelbild der ersten. Zusammengenommen sorgen die internationalen Incoterms für einen Interessenausgleich der Transaktionsbeteiligten.

Zum besseren Verständnis der Unterschiede in der folgenden Begriffsbeschreibung werden nur Änderungen der Incoterms-Regeln gegenüber dem bisherigen Regelwerk berücksichtigt.

Von den aufgeführten Grundlieferbedingungen gelten die Kategorien E, C und D für den Transport mit allen Transportmitteln. Kategorie F liegt vor, wenn der überwiegende Teil des Schifffahrtsweges (Haupttransport) auf dem Wasserweg erfolgt.

EXW - Abholung

Ein Transaktionsszenario, bei dem der Exporteur nur für die Produktion der erforderlichen Warenmenge und deren Verpackung verantwortlich ist. Diese Regel ist nichts anderes als eine einfache und verständliche Selbstlieferung. Der Lieferant hat seine Verpflichtungen aus der grundsätzlichen Lieferbedingung EXW erfüllt, sobald er dem Käufer Zugang zur Ware verschafft hat. Dies ist eine Incoterms-Regel mit Mindestverpflichtungen für den Exporteur und Höchstverpflichtungen für den Importeur.

Im Falle des Inlandshandels ist EXW anderen vorzuziehen. Auf dem Inlandsmarkt hat der Käufer Transportverbindungen und Lieferketten, die er nutzt. Diese Links können günstiger sein als die vom exportierenden Verkäufer angebotene Option.

Auf dem internationalen Markt ist dies ein riskanter Vertrag für den Käufer. Bei Anwendung einer EXW-Vereinbarung muss der Käufer die folgenden Kosten berücksichtigen:

• Lade- und Andockgebühr;
• Transportkosten;
• Zollgebühren;
• relevante Steuern;
• Versicherung;
• Lagerh altung.

Die oben genannten Punkte beinh alten viele Variablen, die für das Unternehmen ziemlich kostspielig sind und zu einem erheblichen Anstieg der Kosten des gekauften Produkts führen können. Es ist zu beachten, dass sich der Zollwert der Ware aus der Summe aller Kosten ergibt, die dem Käufer im Ausland entstehen. Wenn Sie die EXW-Incoterms-Regelung auf der Grundlage des niedrigsten Verkaufspreises des Lieferanten wählen, kann der Zollwert der Ware am endgültigen Lieferort erheblich höher sein als der erwartete Wert.

Wie alle anderen internationalen Incoterms hat EXW seine Vor- und Nachteile. Wenn es beantragt wird, kann der Käufer-Importeur die Speditions- und Versicherungsgesellschaft, die Höhe des Versicherungsschutzes und die Lieferzeit wählen.

Gleichzeitig kann ein gebietsfremder Importeur mit Zollabfertigungsschwierigkeiten konfrontiert werden, wenn nach den Gesetzen des Ursprungslandes für die Ausfuhr des Produkts Lizenzen oder Genehmigungen erforderlich sind. Die Erstellung solcher Dokumente erfordert in der Regel zusätzliche Kosten in Form von Geld und Zeit. Lieferanten haben immer die notwendigen Dokumente für den Export von Fertigwaren.

Bei der Wahl von EXW als grundsätzliche Lieferbedingung sollten Sie darauf achten, dass ein solcher Incoterm nicht der nationalen Gesetzgebung des Landes des Vertragspartners widerspricht, da in der Zollgesetzgebung einiger Jurisdiktionen ein Verbot der Ausfuhrabfertigung besteht von Waren durch ein gebietsfremdes Unternehmen.

FCA - frachtfrei

Die FCA-Incoterms-Regel wird häufig verwendet. Was ist daran so attraktivLieferbasis für Importeure? Die Vereinbarung, in der sich der Lieferant verpflichtet, die Ware zu verpacken und in einen exportfertigen Hafen zu liefern, ist multimodal. Sie gilt für den Transport mit allen Verkehrsträgern: Straße, Luft, Schiene und Wasser. Die Verpflichtungen des Lieferanten gelten als erfüllt, sobald er die Ware dem Spediteur-Frachtführer übergeben hat.

Der Vertragstext sollte die genaue Adresse des Lieferortes der Ware enth alten, hier geht die Gefahr auf den Importeur über. Andere Verfahren zur Organisation der Warenlieferung liegen ebenfalls in der Verantwortung des Käufers. Bei Seefracht erfolgt der Lasten- und Gefahrenübergang vom Exporteur auf den Importeur im Containerlager.

Da es in der Verantwortung des Lieferanten liegt, die Waren durch den Zoll zu bringen, ist dies viel weniger problematisch als die Bedingungen der EXW-Regelung. Verkäufer verfügen über die entsprechenden Lizenzen, die für den Export ins Ausland erforderlich sind, sowie über die besten Beziehungen zu Zollagenten.

FAS - frei an der Bordwand entlang

Der Vertrag gibt den konkreten Liegeplatz an, an dem das Schiff anlegen wird. FAS ist eine multimodale Regel, es wird für die Lieferung durch mehrere Transportmittel verwendet, aber der größte Teil des Weges muss über die Wasserstraßen führen.

FAS ideal für Lieferung:

• Erdöl und andere flüssige Rohstoffe;
• Getreide und andere Massengüter;
• übergroße Fracht;
• Erze, Kohle und andere Güter unverpackt transportiert.

FAS wird nicht für containerisierte Fracht verwendet, weil es so istDie Incoterms-Regel impliziert die Lieferung an den Pier. Container werden in einem Lager oder Terminal umgeschlagen, daher wird im Fall der Containerschifffahrt die FCA-Regel gewählt. Die übrigen Paragraphen der FAS- und FCA-Grundlagen für die Pflichten des Verkäufer-Exporteurs und des Käufer-Importeurs sind identisch.

FOB – kostenlos an Bord

Der Unterschied zwischen FOB und FAS besteht darin, dass der Lieferant die Ware nicht an das Schiff liefert, sondern an das im Vertragstext angegebene Schiff. Die Verantwortlichkeiten und Risiken des Exporteurs und des Importeurs bei der Anwendung dieser Incoterms sind ausgeglichen.

Schon der Name "frei an Bord" spricht beredt davon, was Incoterms sind und wo sie verwendet werden: nur im Fall der Hauptbeförderung auf dem Wasserweg.

CFR - Kosten und Fracht bezahlt

Das Lieferszenario verpflichtet den Lieferanten, die Kosten für den Transport der per Wassertransport gelieferten Ware zu dem vom Käufer im Vertrag angegebenen Bestimmungshafen zu tragen. Dies ist der Hauptunterschied zwischen CFR und FOB. Der Übergang von Verantwortung und Gefahr auf den Käufer erfolgt mit Ankunft des Schiffes im Bestimmungshafen.

Das Wort "Fracht" bedeutet im Namen dieser Incoterms-Lieferbedingung, dass eine solche Bedingung ausschließlich für den Transport im internationalen See- oder Binnenschiffsverkehr verwendet wird.

CIF – Kosten, Fracht, Versicherung bezahlt

Die Bedingung, unter der der Lieferant für Versicherung, Frachtzölle und Transportkosten zum Bestimmungshafen zahlt. Die Vorschrift verlangt vom Lieferanten einen Versicherungsschutz von mindestens 110 %. Wenn einDer Käufer möchte die gekaufte Ware für einen hohen Betrag versichern, dies wird im Vertrag als separate Klausel angegeben, und der Betrag der zusätzlichen Versicherung ist in der Rechnung des Verkäufers enth alten. Schäden an der Ware beim Entladen und Hafengebühren gehen zu Lasten des Käufers. Die Gefahr geht auf den Käufer über, sobald die Ware auf das Schiff geladen wird. Der Verkäufer ist nur bis zur Verladung auf das Schiff für die Sicherheit der Ware verantwortlich.

CIF und FOB sind die gebräuchlichsten Begriffe für die Beförderung von Gütern auf dem Wasserweg.

CPT – franko Terminal

Im Gegensatz zu CIF verlangt CPT vom Exporteur nicht, die Waren beim Versand zu versichern. Die Gefahr geht mit Übergabe der Ware an den Spediteur auf den Importeur über. Alles andere liegt in der Verantwortung des Empfängers. CPT ist anwendbar, wenn es mit einem beliebigen Transportmittel transportiert wird.

CIP

Fracht, Transport und Versicherung bezahlt bis zum Bestimmungsort. In diesem Fall wurde die Verpflichtung des Lieferanten, die Ware für mindestens 110 % der Kosten zu versichern, zu den Anforderungen der CPT-Regeln hinzugefügt.

DAT - Lieferung an das Terminal

Terminal bezieht sich auf jeden Ort, ob geschlossen oder nicht, wie z. B. ein Kai, ein Lagerhaus, ein Containerlager oder eine Straße, Schiene oder ein Frachtterminal. Der Lieferant trägt Versandkosten, Ausfuhrzoll und Versicherung.

DAP - Lieferung zum Punkt

Die Ware wird dem Käufer am vereinbarten Ort bereitgestellt. Es ist zum Entladen bereit.

DDP - Lieferung verzollt

DDP erlegt dem Exporteur aufMaximale Verantwortung: Lieferung vom Herstellungsort direkt zum endgültigen Bestimmungsort, Einfuhrzollformalitäten und Zahlung von Steuern und Abgaben.

Exporteure stimmen der Anwendung dieser Regel nur ungern zu, da eine solche Incoterm-Klausel aufgrund bürokratischer Hürden bei der Importabwicklung nur schwer einzuh alten ist. Es wird normalerweise für die Lieferung großer Warenmengen verwendet, deren Preis keinen starken starken Schwankungen unterliegt.

Für einen Neuling in der Außenwirtschaft mag es den Anschein haben, dass ein solcher Incoterm für den Käufer am vorteilhaftesten ist, und dies gilt in bestimmten Rechtsordnungen. In der Russischen Föderation kann die Anwendung dieser Regel Konsequenzen in Form einer Erhöhung der Steuerlast für Unternehmen und einer Erhöhung der Warenkosten haben.

Steuerliche Auswirkungen der Incoterms

Wenn Sie die Lieferbedingungen gemäß den internationalen Handelsregeln Incoterms in den Vertrag aufnehmen, sollten Sie diese auf Übereinstimmung mit den Steuer- und Zollgesetzen des Wohnsitzlandes überprüfen. Wenn die Normen der nationalen Gesetzgebung und die vorherrschende Geschäfts- und Rechtspraxis im Land, insbesondere in steuerlicher Hinsicht, eine zusätzliche Belastung für die Unternehmen darstellen, ist es klüger, etwas anderes zu wählen.

Ein Exporteur, der die komplexen und bürokratischen Verfahren der Zollabfertigung im Bestimmungsland nicht versteht, kann Fehler und Fehlkalkulationen machen, die die Ausführung einer Einfuhrzollanmeldung und den Aufenth alt von Waren in einem Zwischenlager verzögern. Dadurch steigen die Versandkosten.

Die Steuerbehörden zahlen am meisten an jeden AußenhandelskontaktAufmerksamkeit. Weichen die für die Berechnung der Bemessungsgrundlage akzeptierten Vertragspreise um mehr als 20 % vom Marktpreis für identische Waren ab, werden die Steuerschulden des einführenden Unternehmens auf der Grundlage des Marktwerts berechnet. Zusätzlich zur Zahlung des zusätzlichen Steuerbetrags muss das Unternehmen die Höhe der Bußgelder und Strafen zahlen. Die von einem gebietsfremden Exporteur bei der Registrierung von Importen gemäß der Steuergesetzgebung der Russischen Föderation gezahlte Mehrwertsteuer ist nicht erstattungsfähig. Der Verkäufer wird die für den Käufer gezahlten Zollgebühren und Zölle in den Rechnungsbetrag einrechnen. Zölle und Gebühren werden vom Rechnungspreis der Ware berechnet.

Bei der Aufnahme von DDP-Regeln in den Incoterms-Vertrag ist ein sehr ausgewogener Ansatz erforderlich.

Bestehende Geschäftspraxis für Export-Import-Abfertigung

Die Analyse von Außenwirtschaftsverträgen zeigt, dass gemäß der etablierten Praxis im internationalen Transport das Verkäuferunternehmen die Zollabfertigung der exportierten Waren im Abgangsland durchführt und das Käuferunternehmen die Zollformalitäten für die Einfuhr im Bestimmungsland durchführt. Dies liegt daran, dass Unternehmen im Ansässigkeitsstaat besser mit dem Zollrecht vertraut sind, oft einen professionellen Zollagenten angestellt haben oder Geschäftsbeziehungen zu Zollbeamten aufgebaut haben, von denen sie sich immer umfassend beraten lassen können.

Das Verbot der Zollabfertigung für gebietsfremde Unternehmen durch die nationalen Zollgesetze einiger Länder verhindert auch die weit verbreitete Verwendung von BasicLieferbedingungen EXW und DDP.

Die Steuergesetze in einigen Ländern machen es einer gebietsfremden juristischen Person manchmal unmöglich, Mehrwertsteuer zu zahlen. Auch wenn die Umsatzsteuer vom gebietsfremden Lieferanten für den Importeur gezahlt wird, verliert dieser die Möglichkeit, diese zur Erstattung vorzulegen. Zu den oben genannten Gründen kommen bürokratische Komplexität und zahlreiche Nuancen der Steuer- und Zollgesetzgebung hinzu. Unternehmen, die in diesem Land registriert sind, verstehen diese Feinheiten viel eher.

Dies ist der Grund, warum Gegenparteien zögern, DDP Incoterms in Verträge aufzunehmen.