Das erste Dampfschiff der Welt: Geschichte, Beschreibung und interessante Fakten

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Das erste Dampfschiff ist wie seine Gegenstücke eine Variante einer Kolbendampfmaschine. Darüber hinaus wird dieser Name für ähnliche Geräte verwendet, die mit einer Dampfturbine ausgestattet sind. Zum ersten Mal wurde das fragliche Wort von einem russischen Offizier in Gebrauch genommen. Die erste Version eines Binnenschiffes dieses Typs wurde auf Basis des Elizabeth-Schiffs (1815) gebaut. Früher wurden solche Schiffe "Pyroscaphes" genannt (auf westliche Weise, was übersetzt Boot und Feuer bedeutet). Übrigens wurde in Russland eine solche Einheit erstmals 1815 im Werk von Charles Bendt gebaut. Dieses Passagierschiff verkehrte zwischen St. Petersburg und Krondshtat.

Funktionen

Das erste Dampfschiff war mit Schaufelrädern als Propeller ausgestattet. Es gab eine Variation von John Fish, der mit dem Design von Rudern experimentierte, die von einem Dampfgerät angetrieben wurden. Diese Geräte befanden sich seitlich im Rahmenfach oder achtern. Zu Beginn des zwanzigsten Jahrhunderts ersetzte ein verbesserter Propeller die Schaufelräder. Kohle und Ölprodukte wurden als Energieträger auf den Maschinen verwendet.

Jetzt werden solche Schiffe nicht mehr gebaut, aber einige Exemplare sind noch funktionstüchtig. Dampfer der ersten Linie, andersvon Dampflokomotiven verwendete Dampfkondensation, die es ermöglichte, den Druck am Ausgang der Zylinder zu reduzieren und den Wirkungsgrad erheblich zu steigern. Bei der betrachteten Technik können auch effiziente Kessel mit einer Flüssigkeitsturbine verwendet werden, die praktischer und zuverlässiger sind als die an Dampflokomotiven montierten Flammrohr-Gegenstücke. Bis Mitte der 70er Jahre des letzten Jahrhunderts übertraf die maximale Leistungsanzeige von Dampfschiffen die von Dieselmotoren.

Der erste Schraubendampfer war absolut anspruchslos, was die Brennstoffsorte und -qualität anging. Der Bau von Maschinen dieses Typs dauerte mehrere Jahrzehnte länger als die Produktion von Dampflokomotiven. Flussmodifikationen verließen die Massenproduktion viel früher als ihre marinen "Konkurrenten". Es gibt weltweit nur noch wenige Dutzend funktionierende Flussmodelle.

Wer erfand das erste Dampfschiff?

Heron von Alexandria verwendete im ersten Jahrhundert v. Chr. Dampfenergie, um ein Objekt in Bewegung zu versetzen. Er schuf eine primitive Turbine ohne Schaufeln, die an mehreren nützlichen Geräten betrieben wurde. Viele ähnliche Einheiten wurden von Chronisten des 15., 16. und 17. Jahrhunderts erwähnt.

1680 lieferte der in London lebende französische Ingenieur Denis Papin der dortigen Royal Society einen Entwurf für einen Dampfkessel mit Sicherheitsventil. Nach 10 Jahren belegte er den dynamischen Wärmekreislauf einer Dampfmaschine, baute aber nie eine fertige Maschine.

Im Jahr 1705 präsentierte Leibniz eine Skizze von Thomas Saverys Dampfmaschine zum Heben von Wasser. Ein solches Gerät inspirierte den Wissenschaftler zu neuen Experimenten. Einigen Berichten zufolge wurde 1707 eine Reise entlang der Weser in Deutschland unternommen. Einer Version zufolge war das Boot mit einem Dampfmechanismus ausgestattet, was nicht durch offizielle Fakten bestätigt wird. Anschließend wurde das Schiff von wütenden Konkurrenten zerstört.

Verlauf

Wer baute das erste Dampfschiff? Thomas Savery demonstrierte bereits 1699 eine Dampfpumpe zum Pumpen von Wasser aus Bergwerken. Ein paar Jahre später wurde von Thomas Nyukman ein verbessertes Analogon eingeführt. Es gibt eine Version, in der 1736 ein Ingenieur aus Großbritannien, Jonathan Hulse, ein Schiff mit einem Rad am Heck schuf, das von einem Dampfgerät angetrieben wurde. Es gibt keine Beweise für erfolgreiche Tests einer solchen Maschine, aber angesichts der Konstruktionsmerkmale und des Kohleverbrauchs kann der Betrieb kaum als erfolgreich bezeichnet werden.

Wo wurde das erste Dampfschiff getestet?

Im Juli 1783 stellte der französische Marquis Geoffoy Claude ein Schiff vom Typ Piroscaphe vor. Dies ist das erste offiziell dokumentierte dampfbetriebene Schiff, das von einer horizontalen Einzylinder-Dampfmaschine angetrieben wurde. Das Auto drehte ein Paar Schaufelräder, die an den Seiten angebracht waren. Die Tests wurden an der Seine in Frankreich durchgeführt. Das Schiff hat in 15 Minuten ungefähr 360 Kilometer zurückgelegt (ungefähre Geschwindigkeit 0,8 Knoten).

Dann fiel der Motor aus, woraufhin der Franzose die Experimente abbrach. Der Name „Piroskaf“wurde lange Zeit in vielen Ländern als Bezeichnung für ein Schiff mit Dampfantrieb verwendetInstallation. Bis heute hat dieser Begriff in Frankreich nichts an Aktualität verloren.

Amerikanische Projekte

Das erste Dampfschiff in Amerika wurde 1787 vom Erfinder James Ramsey eingeführt. Das Boot wurde auf dem Potomac River getestet. Das Schiff bewegte sich mit Hilfe von Wasserstrahlantriebsmechanismen, die mit Dampfenergie betrieben wurden. Im selben Jahr testete der Landsmann des Ingenieurs, John Fitch, den Dampfer Perseverance auf dem Delaware River. Diese Maschine wurde von zwei Ruderreihen angetrieben, die von einer Dampfanlage angetrieben wurden. Die Einheit wurde zusammen mit Henry Foigot gegründet, da Großbritannien die Möglichkeit blockierte, neue Technologien in seine ehemaligen Kolonien zu exportieren.

Der Name von Amerikas erstem Dampfschiff war Persistence. Anschließend bauten Fitch und Foygot im Sommer 1790 ein 18-Meter-Schiff. Das Dampfschiff war mit einem einzigartigen Ruderantriebssystem ausgestattet und verkehrte zwischen Burlington, Philadelphia und New Jersey. Der erste Passagierdampfer dieser Marke konnte bis zu 30 Passagiere befördern. In einem Sommer legte das Schiff etwa 3000 Meilen zurück. Einer der Konstrukteure gab an, dass das Boot 500 Meilen ohne Probleme gemeistert hat. Die Nenngeschwindigkeit des Fahrzeugs betrug etwa 8 Meilen pro Stunde. Das in Betracht gezogene Design erwies sich als ziemlich erfolgreich, aber die weitere Modernisierung und Verbesserung der Technologien ermöglichte es, das Schiff erheblich zu verfeinern.

Charlotte Dantes

Im Herbst 1788 die schottischen Erfinder Symington und Millereinen kleinen dampfbetriebenen Katamaran mit Rädern entworfen und erfolgreich getestet. Die Tests fanden am Dalswinston Lough statt, einer zehn Kilometer entfernten Zone von Dumfries. Jetzt kennen wir den Namen des ersten Dampfschiffes.

Schon ein Jahr später testeten sie einen Katamaran ähnlicher Bauart mit einer Länge von 18 Metern. Die als Motor verwendete Dampfmaschine konnte eine Geschwindigkeit von 7 Knoten erzeugen. Nach diesem Projekt gab Miller die weitere Entwicklung auf.

Das weltweit erste Dampfschiff vom Typ Charlotte Dantes wurde 1802 von Seinmington gebaut. Das Schiff wurde aus 170 Millimeter dickem Holz gebaut. Die Leistung des Dampfmechanismus betrug 10 PS. Das Schiff wurde effektiv betrieben, um Lastkähne im Fort Clyde Canal zu transportieren. Die Eigentümer des Sees befürchteten, dass der Dampfstrahl des Dampfers die Küste beschädigen könnte. In diesem Zusammenhang verboten sie den Einsatz solcher Schiffe in ihren Gewässern. Infolgedessen wurde das innovative Schiff 1802 vom Eigner aufgegeben, verfiel danach vollständig und wurde dann für Ersatzteile zerlegt.

Echte Modelle

Das erste Dampfschiff, das für seinen vorgesehenen Zweck verwendet wurde, wurde 1807 von Robert Fulton gebaut. Ursprünglich hieß das Modell North River Steamboat und später Claremont. Es wurde durch das Vorhandensein von Schaufelrädern in Bewegung gesetzt und auf Flügen entlang des Hudson von New York nach Albany getestet. Die Reisedistanz der Instanz ist angesichts der Geschwindigkeit von 5 Knoten oder 9 Kilometern pro Stunde recht anständig.

Fulton freute sich, eine solche Reise in dem Sinne zu schätzen, wie er es konntevor allen Schonern und anderen Booten, obwohl nur wenige glaubten, dass der Dampfer auch nur eine Meile pro Stunde fahren konnte. Trotz der sarkastischen Bemerkungen setzte der Designer das verbesserte Design des Geräts in Betrieb, was er kein bisschen bereute. Ihm wird zugeschrieben, dass er der Erste war, der die Charlotte-Dantes-Leuchtenstruktur gebaut hat.

Nuancen

Ein amerikanisches Schiff mit Propellerrädern namens Savannah überquerte 1819 den Atlantik. Gleichzeitig segelte das Schiff den größten Teil des Weges. Dampfmaschinen dienten in diesem Fall als zusätzliche Maschinen. Bereits 1838 überquerte der Sirius-Dampfer aus Großbritannien den Atlantik völlig ohne Segel.

1838 wurde der Schraubendampfer Archimedes gebaut. Es wurde von dem englischen Farmer Francis Smith angelegt. Das Schiff war ein Design mit Schaufelrädern und Schraubengegenstücken. Gleichzeitig gab es eine deutliche Leistungssteigerung im Vergleich zu Wettbewerbern. Zu einer bestimmten Zeit zwangen solche Schiffe Segelboote und andere Gegenstücke mit Rädern außer Dienst.

Interessante Fakten

In der Marine begann die Einführung von Dampfkraftwerken während des Baus der selbstfahrenden Batterie Demologos unter der Leitung von Fulton (1816). Dieses Design fand zunächst keine breite Anwendung aufgrund der Unvollkommenheit des Radantriebs, der schwerfällig und anfällig für den Feind war.

Außerdem gab es Schwierigkeiten bei der Platzierung des Gefechtskopfes der Ausrüstung. Von einer normalen Bordbatterie war keine Rede. ZumWaffen blieben nur kleine Lücken im freien Raum am Heck und Bug des Schiffes. Mit abnehmender Anzahl von Kanonen entstand die Idee, ihre Leistung zu erhöhen, was bei der Ausrüstung von Schiffen mit großkalibrigen Kanonen verwirklicht wurde. Aus diesem Grund mussten die Enden von den Seiten schwerer und massiver gemacht werden. Diese Probleme wurden teilweise mit dem Aufkommen des Propellers gelöst, was es ermöglichte, den Anwendungsbereich der Dampfmaschine nicht nur in der Passagierflotte, sondern auch in der Marine zu erweitern.

Modernisierung

Dampffregatten - so heißen mittlere und große Kampfeinheiten auf einem Dampfkurs. Es ist logischer, solche Maschinen eher als klassische Dampfschiffe als als Fregatten zu klassifizieren. Große Schiffe konnten mit einem solchen Mechanismus nicht erfolgreich ausgestattet werden. Versuche an einem solchen Design wurden von den Briten und Franzosen unternommen. Infolgedessen war die Kampfkraft mit Analoga unvergleichlich. Die erste Kampffregatte mit Dampfantrieb ist die in Frankreich (1841) hergestellte Homer. Es war mit zwei Dutzend Geschützen ausgerüstet.

Endlich

Die Mitte des 19. Jahrhunderts ist berühmt für den aufwendigen Umbau von Segelbooten in Dampfschiffe. Die Verbesserung der Schiffe erfolgte in Rad- oder Schraubenmodifikationen. Die Holzkiste wurde halbiert, danach wurde ein ähnlicher Einsatz mit einer mechanischen Vorrichtung hergestellt, deren Leistung zwischen 400 und 800 PS lag.

Da der Standort schwerer Kessel und Maschinen in den Teil des Rumpfes unterhalb der Wasserlinie verlegt wurde, verschwand die Notwendigkeit, Ballast zu erh alten, und es wurde auch möglicheine Verdrängung von mehreren zehn Tonnen erreichen.

Die Schraube befindet sich in einem separaten Nest im Heck. Dieses Design verbesserte nicht immer die Bewegung und erzeugte zusätzlichen Widerstand. Damit das Auspuffrohr die Anordnung des Decks mit Segeln nicht stört, wurde es teleskopisch (f altbar) hergestellt. Charles Parson schuf 1894 ein Versuchsschiff "Turbinia", dessen Tests bewiesen, dass Dampfschiffe schnell sein und für den Personentransport und militärische Ausrüstung eingesetzt werden können. Dieser "fliegende Holländer" zeigte für damalige Verhältnisse eine Rekordgeschwindigkeit - 60 km/h.