Überschall-Interkontinentalbomber T-4MS ("Produkt 200"): Hauptmerkmale

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Projekte, die keine Zeit hatten, Wirklichkeit zu werden, aber in die Geschichte eingingen … Wie viele von ihnen, wohlverdient und nicht so vergessen. Eines dieser Projekte ist ein strategischer interkontinentaler Überschall-Bomberraketenträger, der von einem Designbüro unter der Leitung von P. O. Sukhoi entwickelt wurde.

Erstellungsvoraussetzungen

Wie so oft wurde die bereits zuvor gestellte Frage nach der Notwendigkeit der Schaffung einer strategischen Luftfahrt vom Militär 1967 erneut aufgeworfen, als in den Vereinigten Staaten die Entscheidung getroffen wurde, ein vielversprechendes bemanntes strategisches Flugzeug zu schaffen (Fortschrittliches bemanntes strategisches Flugzeug). Das AMSA-Projekt begann mit der Entwicklung des berühmten B-1, eines strategischen Bombers für tiefe Invasionen in großer Höhe.

Und im Januar 1969 begann auf Anordnung des Ministers für Luftfahrtindustrie ein Wettbewerb zwischen den Konstruktionsbüros von V. M. Myasishchev, A. N. Tupolev und P. O. Sukhoi. Gemäß dieser Anordnung mussten Unternehmen an einem strategischen Dual-Mode-Flugzeug forschen, ein Kraftwerk, Raketenwaffen und Bordsysteme entwickeln. Nur Schöpfungradioelektronischen Komplex unterstand der Zuständigkeit des Ministeriums für radioelektronische Industrie. Sein Orden erschien im Frühjahr desselben Jahres.

Anfangsdaten

Ein Regierungserlass im Spätherbst 1967 legte die Eigenschaften des zukünftigen Flugzeugs fest.

Er sollte in erster Linie hervorragende Flugeigenschaften haben.

In einer Höhe von bis zu 1,8 km wurde die Geschwindigkeit auf 3,2-3,5 Tausend km/h eingestellt. Darüber hinaus wurde angenommen, dass das Flugzeug in diesem Modus und bei Unterschallgeschwindigkeit in Bodennähe mindestens 11-13.000 km weit fliegen sollte und im Höhenflug bei Unterschallflug 16.000-18.000 km betragen sollte.

Die Aufgabe wurde auch über die Zusammensetzung von Waffen gestellt. Es sollte austauschbar sein und bestand aus frei fallenden und verstellbaren Bomben verschiedener Typen und Zwecke sowie aus der Luft abgefeuerten Raketen, vier hypersonischen Kh-45 Molniya und bis zu 24 aeroballistischen Kh-2000. Die Gesamtmasse der Waffen wurde ebenfalls festgelegt - 45 Tonnen.

Entwicklung beginnen

Das Sukhoi P. O. Design Bureau entwickelt seit 1961, ebenfalls auf Wettbewerbsbasis, den T-4-Überschallbomber-Raketenträger, der den zweiten Namen "Sotka" für eine Masse von 100 Tonnen erhielt. Es musste eine Geschwindigkeit von 3000 km / h erreichen, die thermische Barriere überwinden und daher eine nahezu perfekte Aerodynamik aufweisen. Dafür wurden eigens eine Luft-Boden-Rakete, ein Triebwerk und Navigationsgeräte entwickelt. Nur der dreiunddreißigste Entwurf des neuen Flugzeugs wurde genehmigt.

Auf seiner Basis undEin neues strategisches Dual-Mode-Flugzeug T-4MS wurde mit maximaler Kontinuität mit dem ursprünglichen Modell entwickelt. Die Neuentwicklung hätte bleiben sollen: das Kraftwerk, bereits beherrschte neue Materialien, Standarddesign und technologische Lösungen, entwickelte und getestete Bordsysteme und -ausrüstung und, was im Massenproduktionsprozess wichtig werden würde, bewährte technologische Prozesse. Die Maschine erhielt sogar einen Code in Analogie zu Sotka. Sein Startgewicht näherte sich nach Berechnungen der Konstrukteure zweihundert Tonnen, weshalb das T-4MS-Flugzeug als „Produkt 200“bezeichnet wurde.

Neue Lösungen

Leider ist uns die Umsetzung einer so wunderbaren Idee nicht gelungen. Wenn Sie das Layout beibeh alten, haben sich die Abmessungen und das Gewicht des neuen Produkts dramatisch erhöht, aber es war immer noch nicht möglich, das gesamte Waffenvolumen zu platzieren.

Deshalb, in der Sukhoi P. O. Die Spezialisten nahmen zunächst die Entwicklung eines neuen Anordnungsschemas auf, das es ermöglichen würde, das maximal mögliche Volumen mit einer minimalen gewaschenen Oberfläche zu erreichen und die Platzierung der erforderlichen Waffen in den Frachträumen sicherzustellen. Gleichzeitig musste die Konstruktion so steif wie möglich sein, damit das Flugzeug mit hohen Geschwindigkeiten in Bodennähe fliegen konnte.

Außerdem wurde entschieden, das Antriebssystem vom Stromkreis des Flugzeugs auszuschließen. In diesem Fall wurde es möglich, neue Modifikationen mit anderen Motoren zu erstellen. Das neue Layout sollte die Möglichkeit einer kontinuierlichen Verbesserung der Flugeigenschaften und technischen Daten des neuen Produkts erh alten.

BWährend der Arbeit des Designers und der Erstellung eines aerodynamischen Layouts, dessen integrierter Sch altkreis nach dem Typ "Nur Flügel" ausgeführt wurde, konnten Drehkonsolen mit kleiner Fläche (natürlich relativ klein) die Krümmung im Flug ändern.

Bomber-Layout

Ein grundlegend neues Layout des Flugzeugs T-4MS, das Ende Sommer 1970 vereinbart wurde, diente als Grundlage für die Entwicklung des Vorprojekts.

Modelle dieses Layouts wurden in TsAGI-Windkanälen geblasen und zeigten außergewöhnliche Ergebnisse sowohl bei Unterschallgeschwindigkeit als auch bei Überschallgeschwindigkeit.

Durch die kleine Fläche der Drehkonsolen und den starren Stützkörper des Mittelteils ist die elastische Verformung des Flügels bei bodennahen Flügen verschwunden.

Gleichzeitig variierte die Pfeilung der Drehpulte im Bereich von 30° bis 72°.

Das Glück war unbestritten, aber das ganze nächste Jahr war der Fertigstellung des Vorprojekts gewidmet.

Die Dicke und Form des Flügelprofils wurde geändert, um die aerodynamische Qualität weiter zu verbessern. Die Verwendung von überkritischen Profilen sollte die Unterschallgeschwindigkeit im Reiseflug erhöhen. Es wurden Studien durchgeführt, wie sich Flügelschrägen auf den Betrieb des Triebwerks und des Seitenleitwerks auswirken können. Die Arbeit an der Auswahl der Flügelform wurde fortgesetzt, um die Stabilität und Steuerbarkeit der Maschine zu erhöhen.

Das optimale Design und Leistungsschema der Flugzeugzelle wurde ausgewählt, um die Massenrückführung des Treibstoffs zu erhöhen.

An Fehlern arbeiten

Alle Entwicklungen wurden in TsAGI-Windkanälen getestet. Als Ergebnis fanden Experten, dass das FlugzeugBei schlechter Ausrichtung liegt eine Instabilität von mindestens 5 % vor. Es wurde beschlossen, das Layout weiter zu verfeinern.

Infolgedessen erschienen bei den T-4MS-Varianten ein horizontales Heck und eine lange Nase. In einer Version hatte die Nase sogar eine nadelartige Form. Dennoch wurde für die Weiterentwicklung ein Layout gewählt, bei dem die Nase etwas verlängert war, außerdem ragten nur Triebwerksgondeln, Seitenleitwerk mit zwei Kielen und Drehflügelkonsolen merklich aus dem tragenden Rumpf heraus. Besonderes Augenmerk wurde auf das Problem der Verringerung der Sichtbarkeit auf feindlichen Radargeräten gelegt.

Beschreibung des T-4MS-Bombers

Das Flugzeug sollte von einer dreiköpfigen Besatzung geflogen werden, die in einem Baldachin mit niedriger Projektion untergebracht war. Gleichzeitig mussten der Schiffskommandant, der Pilot und der Navigator-Operator in Raumanzügen fliegen, obwohl das Cockpit aus zwei Abteilen luftdicht war. Das vordere Fach war für Piloten und das hintere Fach für den Navigator bestimmt. Da die Haube praktisch nicht übersteht, wurden spezielle Klappen angebracht, um die Sicht bei Start und Landung zu verbessern.

Schleudersitze gewährleisteten den sicheren Notausstieg des Flugzeugs in jeder Höhe und Geschwindigkeit, einschließlich bei Landung und Start.

Die funkelektronische Ausrüstung an Bord bestand aus Navigation, Flugsystemen, Funkkommunikations- und Verteidigungssystemen, Computern, Verteidigungssichtsystemen, Raketenzucht- und Kontrollsystemen.

Die Gesamtabmessungen des Luftschiffs, das als Überschall-Interkontinentalbomber definiert wurde,gemacht:

- Länge - 41,2 m;

- Höhe - 8 m;

- Spannweite des Mittelteils - 14,4 m;

- Spannweite bei einem Schwenkwinkel von 30° - 40,8 m;

- Flügelfläche bei einem Schwenkwinkel von 30° - 97,5 qm

Das geschätzte Startgewicht des Flugzeugs betrug 170 Tonnen.

Bombertriebwerk

Im Heckbereich befanden sich in zwei voneinander entfernten Gondeln vier NK-101 DTRDs paarweise. Der Startschub von jedem von ihnen betrug 20.000 kgf. Man ging davon aus, dass die Triebwerke die Vorteile eines Bypass-Triebwerks im Reiseflug bei Unterschallgeschwindigkeit und eines Turbojets beim Beschleunigen und im Überschallflug vereinen würden.

Die Gondeln hatten flache, verstellbare Lufteinlässe, die durch eine Trennwand für jedes Triebwerk getrennt und vor Vereisung und dem Eindringen von Fremdkörpern geschützt waren.

Zusätzlich zu den Triebwerken umfasste das Kraftwerk Systeme zum Betanken des Flugzeugs am Boden und in der Luft, zum Antreiben der Triebwerke, zum Notablassen von Treibstoff, zum Unterdrucksetzen, Kühlen und zur Brandbekämpfung.

Die Hauptkraftstofftanks befanden sich in den Fächern des mittleren Abschnitts.

Geschätzte Flugdaten

Das Flugzeug wurde für Ultralangstreckenflüge entwickelt. Berechnungen zufolge könnte es ohne Auftanken im Flug mit einer normalen Kampflast von 9 Tonnen bei einer Reisegeschwindigkeit von 900 km / h (Unterschall) 14.000 km und bei 3000 km / h (Überschall) - 9.000 km fliegen.

In der Höhe konnte der Bomber mit einer Geschwindigkeit von 3,2 Tausend km/h fliegen, in Bodennähe - 1,1 Tausend km/h.

Zur gleichen Zeitdie maximale Höhe, die ein Flugzeug laut Berechnungen erreichen konnte, betrug 24.000 m.

Bei einer so großen Masse betrug die Startstrecke 100 m und die Länge der Strecke nach der Landung 950 m.

Waffen an Bord

Die geschätzte Bombenlast betrug 9 Tonnen frei fallender und koordinierter Bomben.

Der vielversprechende T-4MS-Raketenträger sollte zwei bis vier speziell für das T-4-Projekt entwickelte Flüssigtreibstoff-Langstreckenraketen Kh-45 Molniya mit einem ARLGSN-Lenksystem und einem kumulativer hochexplosiver Sprengkopf. Ihr Merkmal war eine strahlendurchlässige Verkleidung. Die Länge der Rakete beträgt ca. 10 m, das Startgewicht 5 Tonnen, die Nutzlast 0,5 Tonnen. Die Flugreichweite beträgt 1,5 Tausend km, die Fluggeschwindigkeit beträgt bis zu 9 Tausend km/h.

Außerdem war das Flugzeug mit bis zu 24 Kh-2000-Raketen mit einem INS-Leitsystem mit einer Schussreichweite von bis zu 300 km, einer Fluggeschwindigkeit von etwa 2 M und einem Startgewicht von 1 t bewaffnet.

Verschiedene Arten von Waffen, Raketen, Luftbomben, Minentorpedowaffen, Einweg-Bombencluster befanden sich in zwei Innenräumen, die mit Belüftungs- und Wärmeschutz-, Transport- und Abwurfsystemen ausgestattet waren.

Wettbewerbsergebnisse

Zusätzlich zur Idee von P. O. MAP beim wissenschaftlichen und technischen Rat im Herbst 1972.

Tu-160 wurde ursprünglich vom Militär wegen zu großer Ähnlichkeit mit einem Passagierflugzeug abgelehnt. M-20 stellte das Militär zufrieden, das neu geschaffene Konstruktionsbüro jedoch nichthatte die Produktionskapazität für die Serienfertigung der Maschine.

T-4MS erregte allgemeine Aufmerksamkeit und wurde als der beste anerkannt, aber … Gleichzeitig wurde im Designbüro unter der Leitung von P. O. Sukhoi ein neuer Jäger geschaffen, der unter der Nummer SU veröffentlicht wurde -27 wurde daran gearbeitet, Modifikationen der bestehenden Jäger Su-24 und Su-17M zu erstellen. Das Ministerium für Luftfahrtindustrie war der Ansicht, dass diese Arbeiten in der "leichten" Luftfahrt wichtiger sind und das Konstruktionsbüro nicht in der Lage sein wird, in zwei unterschiedlichen Bereichen zu arbeiten.

So kam es, dass das Projekt des Sukhoi P. O. Design Bureau den Wettbewerb gewann und weitere Arbeiten vom A. N. Tupolev Design Bureau durchgeführt wurden. Darüber hinaus bot der Kommandeur der Luftwaffe P. S. Kutakhov an, alle Materialien an die Tupolevs zu übergeben, aber sie lehnten ab und verbesserten ihre Entwicklung unabhängig weiter.

Daher war ein Flugzeug mit ungefähr der gleichen Nutzlast und Flugreichweite bei Unterschallgeschwindigkeit, aber mit einem um 35% höheren Fluggewicht und der Hälfte der Flugreichweite bei Superzoom, als es hätte sein können, wenn es übernommen worden wäre, das Projekt von P. O. Sukhoi.

Unmittelbar nach Ende des Wettbewerbs wurde die Arbeit am T-4MS-Projekt eingestellt. Das Flugzeug hat nie den Himmel gesehen, aber die Ideen, die während seiner Entwicklung geboren wurden, wurden in der gleichen Tu-160 und in den Jägern Su-27 und MiG-29 verkörpert. Vielleicht werden sie auch in den Flugzeugen des laufenden Jahrhunderts verkörpert.