Diesel-U-Boote: Entstehungsgeschichte, Bootsprojekte, Funktionsprinzip, Vorteile, Nachteile und Entwicklungsstufen

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Die Idee, ein unter Wasser bewegliches Tauchboot zu schaffen, eigentlich ein Prototyp eines U-Bootes (im Folgenden U-Boot genannt), entstand lange vor ihrem eigentlichen Erscheinen im 18. Jahrhundert. Genaue Beschreibungen von Unterwasserfahrzeugen gibt es weder in zahlreichen Legenden noch im Renaissance-Genie Leonardo da Vinci. Die ersten, die tatsächlich erstellt wurden und eine genaue Beschreibung der U-Boote hatten, waren:

• Entwurf von Cornelius Van Drebel aus Leder und Holz, tatsächlich treibend in einer Tiefe von 4 Metern während der Zeit von König James I. von England (erstes Viertel des 17. Jahrhunderts);
• U-Boot aus Papierblech (spätes 17. Jahrhundert), rechteckige Form (1,68 × 1,76 × 0,78 Meter);
• Submarine Turtle Tower, das an den Feindseligkeiten während des Bürgerkriegs in Nordamerika (letztes Viertel des 18. Jahrhunderts) teilnahm;
• Amerikanisches Fulton-Kupfer-U-Boot von 1801, auf das der erste erfolgreiche Angriff in Frankreich durchgeführt wurde, jedoch ein Demonstrationsangriff;
• der erste eiserne Unterwasserminenträger mit Muskelkraft (gleichzeitig war er ein „Raketenträger“), der 1834 in Russland gebaut wurde (AutorSchilder);
• U-Boote mit pneumatischem Antrieb tauchten fast gleichzeitig in Russland (1863, Alexandrovsky) und Frankreich (1864, Bourgeois und Brun) auf.

U-Boote mit Dieselantrieb (DPL) erschienen zu Beginn des letzten Jahrhunderts, dann wurden dieselelektrische (DES) und Atom-U-Boote (NPS) erfunden.

Die Entstehungsgeschichte von DPL und DEPL sowie ihre Konfrontation im Zeit alter der Supermächte

Im letzten Jahrhundert sammelte eine kleine Flottille russischer U-Boote im Russisch-Japanischen Krieg von 1905 ihre ersten Kampferfahrungen. Die Japaner benutzten keine U-Boote. Ein praktischer Erfolg blieb aus: Das Konzept ihrer Anwendung wurde formuliert und praktische Kampferfahrung wurde gesammelt.

Im Ersten Weltkrieg wie auch im darauffolgenden - Zweiten Weltkrieg zeichnete sich die deutsche U-Boot-Flotte aus, auf die in der Seeschlacht gewettet wurde. Deutsche U-Boote zerstörten aktiv nicht nur Handelsschiffe, sondern auch Kriegsschiffe der Koalition. Insgesamt wurden im Ersten Weltkrieg 160 und im Zweiten Weltkrieg 395 Kriegsschiffe versenkt, darunter 75 U-Boote sowie Handelsschiffe mit einer Ladung von mehr als 30 Millionen Tonnen. Auf Seiten der UdSSR waren die Aktionen von U-Booten des Typs "Pike" am aktivsten, von denen 2/3 in der Schwarzen und Ostsee starben.

1955 startete die UdSSR das Projekt 641 der zweiten Generation dieselelektrischer U-Boote - die berühmten "Insekten" oder im westlichen "Foxtrott" (insgesamt wurden ¾ hundert Stück solcher U-Boote hergestellt). „regierte“über 10 Jahre lang Meere und Ozeane in den offenen Räumen, obwohl sie von amerikanischen Diesel-U-Booten bekämpft wurden.

Ein radikaler Strategiewechsel beim Einsatz dieselelektrischer U-Boote

Es war eine Zeit zweideutiger H altung gegenüber der Flotte im Allgemeinenund insbesondere auf die U-Boot-Flotte, da mit dem Aufkommen der Atomwaffen Meinungen geäußert wurden, dass die Aufgabe der Vernichtung feindlicher Seestreitkräfte mit Hilfe von Atomwaffen gelöst werden könnte. Es herrschte jedoch immer noch der vernünftige Standpunkt vor, dass die Flotte auch unter diesen Bedingungen die zugewiesenen Aufgaben lösen würde, und mit dem Aufkommen der dritten Komponente der Atomtriade - Atom-U-Booten - wurde dieses Problem endgültig gelöst. Dieselelektrische U-Boote wurden nicht nur mit gemischten Waffen (Torpedos plus Raketen, die durch Torpedorohre abgefeuert wurden) hergestellt und griffen dieselelektrische U-Boote mit Marschflugkörpern an, sondern auch mit ballistischen Atomraketen, einschließlich solcher mit Unterwasserstart (Projekt 629, 641B " Tango", 658 und 877 Heilbutt).

"Unterwasser"-Konfrontation zwischen den beiden Supermächten

DEPL beteiligte sich aktiv an der Konfrontation zwischen der UdSSR und den USA, damals die beiden Supermächte der Welt, auch in der "Karibik"-Krise, die den Globus fast in die Dritte Welt stürzte, aber bereits eine nukleare Atommacht Krieg. Vierte Insekten, einschließlich der Chelyabinsk Komsomolets, nahmen an der Operation Kama teil. Als sie unsere Handelsschiffe angriffen, die Raketen mit Atomsprengköpfen nach Kuba transportierten, hatten sie die Aufgabe, die amerikanische Flotte anzugreifen. Im Atlantik gerieten Diesel-U-Boote der UdSSR in einen Sturm, den sie noch nie zuvor gesehen hatten, aber die Ausrüstung und die Menschen überlebten. Der zweite Test, schlimmer als der vorherige, kam mit einem Ausgang zum Ort möglicher Feindseligkeiten: Die Hitze in den Booten betrug über 50 Grad Celsius. Gleichzeitig wurde Wasser nur sehr begrenzt ausgegeben – ein Glas pro Tag und Person. Dieses Projekt wurde für Kampfhandlungen in den nördlichen Breiten entwickelt undnicht am Äquator. Die Politiker konnten sich einigen und der militärische Konflikt fand nicht statt, und später wurden viele Ergänzungen zum Design von dieselelektrischen Langstrecken-U-Booten vorgenommen, einschließlich solcher radikaler Natur.

Während des K alten Krieges operierten U-Boote verdeckt vor der Küste eines potenziellen Feindes und waren bis zu drei Monate in autonomer Navigation. Es gibt einen bekannten Fall, in dem unser U-Boot, ohne in die Küstengewässer Italiens einzudringen, seinen Standort ermittelte, indem es auf dem US-Flugzeugträger Nimitz vor Anker ging. Und das Atom-U-Boot 705 des Projekts verfolgte das NATO-Kriegsschiff trotz aller Versuche, es vom "Schwanz" zu "werfen", fast einen Tag lang und stoppte die Verfolgung erst, nachdem es den entsprechenden Befehl erh alten hatte.

Projekte, das Funktionsprinzip von U-Booten und ihre Typen

Anfangs wurden U-Boote nach unterschiedlichen Antriebsprinzipien gebaut:

• mit menschlicher Kraft;
• nur elektrische Batterien;
• mit Benzin;
• nur U-Boot-Dieselmotor;
• nur Luftmotor;
• zur kombinierten Nutzung von Dampf und Strom.

Das duale Schema der Verwendung von Diesel- und Elektromotoren "dominierte" die gesamte erste Hälfte des letzten Jahrhunderts vollständig und zeigte seine Überlegenheit gegenüber früheren Projekten und den Funktionsprinzipien des U-Boot-Antriebs.

Projekte von Diesel-U-Booten mit Artillerie-Lafetten waren aufgrund der geringen Effizienz der "Arbeit" nicht erfolgreichArtillerie gegen Bodenziele und fanden ihre Lösung anschließend in dieselelektrischen „Schock“-U-Booten, die Marschflugkörper abfeuerten.

Weitere Richtungen für die Entwicklung dieselelektrischer U-Boote

Es bestand aus Folgendem:

• erhöhte Bewegungsgeschwindigkeit;
• Rauschunterdrückung;
• Verbesserung von Systemen zur Erkennung und Zerstörung von Unterwasser, Oberfläche; Luft- und Bodenziele;
• Erhöhung der Zeit und Reichweite der autonomen Navigation;
• Erhöhte Tauchtiefe.

Vor- und Nachteile

Es ist paradox, aber der Hauptvorteil von Diesel-U-Booten - die Fähigkeit, sich sowohl an der Oberfläche als auch unter Wasser zu bewegen, was durch zwei grundlegend unterschiedliche Arten von Motoren (Diesel und Elektro) ermöglicht wurde, war auch ihr Hauptnachteil. Dies erforderte große Besatzungen für die Wartung, die in dem ohnehin nicht allzu geräumigen Innenraum des U-Bootes „überfüllt“waren.

Der Nachteil von Diesel-U-Booten war die relativ geringe Bewegungsgeschwindigkeit im Unterwasserzustand, die durch die geringe Leistung der Elektromotoren und die Kapazität der Batterien, die Strom speichern, begrenzt war.

Beseitigung eines der Mängel dieselelektrischer U-Boote

Der Schwachpunkt dieselelektrischer U-Boote in der ersten Hälfte des letzten Jahrhunderts war die Unfähigkeit, Küstenbefestigungen und Land im Allgemeinen anzugreifen. Mit dem Start eines Marschflugkörpers des amerikanischen U-Bootes „Tunets“im Jahr 1953 begann eine Ära der Rivalität zwischen U-Booten und Flugzeugen in Bezug auf die Bedrohung durch die Zerstörung strategischer militärischer Einrichtungen und Städte auf feindlichem Territorium.die mit dem Aufkommen der Atom-U-Boote (NPS) ihren Höhepunkt erreichte.

Varshavyanka-Diesel-U-Boote

Projekt 877 "Halibut" wurde in den letzten zwei Jahrzehnten des letzten Jahrhunderts umgesetzt. In der UdSSR wurde dieses U-Boot auch "Varshavyanka" (Projekt 636) genannt, da sie ihre Verbündeten im Rahmen des Warschauer Paktes damit ausstatten wollten, und in der NATO wurden sie "Improved Kilo" genannt. Das dieselelektrische Mehrzweck-U-Boot (diesel-electric) hatte einen doppelten spindelförmigen Rumpf (leichter 6-8 mm und „starker“35 mm Stahl), sechs isolierte Abteile und war deutlich schneller und leiser.

Technische und taktische Eigenschaften

Dokumentiert sind:

• Crew - mehr als 50 Personen;
• Verdrängung 2.325 Tonnen (Oberfläche), 3.076 Tonnen (untergetaucht);
• Länge - bis zu 75 -;
• Breite – bis zu 10 –;
• Entwurf – bis zu 7 –;
• Kraftwerk - eine Welle, 2 Dieselmotoren mit einer Kapazität von 3,65 Tausend l / s und ein Elektromotor - 5,9 Tausend l / s sowie 2 Standby-Elektromotoren mit 102 l / s;
• Bewegungsgeschwindigkeit - bis zu 10 Knoten an der Oberfläche und bis zu 19 - in der Unterwasserposition;
• Reichweite - bis zu 7.000 Meilen bei einer Geschwindigkeit von 8 Knoten pro Stunde unter RPD (auf Periskophöhe) und bis zu 460 Meilen unter Wasser bei einer Geschwindigkeit von 3 Knoten pro Stunde;
• Navigationsautonomie - 45 Tage;
• Tauchtiefe - bis zu 0,33 km;
• Armament - 6 Fahrzeuge, beladen mit achtzehn Torpedos oder 6 mehr nach der Anzahl der Minen, 4 CR (Marschflugkörper mit einer Reichweite0,5 Tausend km besiegen.) und Kurzstrecken-Luftverteidigungssysteme vom Boden-Luft-Typ (8 Raketen). Verschiedene moderne elektronische Geräte zur Erkennung von Zielen und zur Aufrechterh altung ihrer eigenen Tarnung.

Interessant! Die Führungen für die Hauptwelle sind … aus Holz! Die Wahrheit ist ein besonderer Baum. Dies ist ein in Mittelamerika beheimateter Backout. Es ist sehr hart (1,3 Tausend kg/m), mit Guajakharz gesättigt, sehr verschleißfest, mit natürlicher Schmierung. Diese Indikatoren machen es möglich, dass der Schacht einige Jahrzehnte lang funktioniert.

"Schwarzes Loch" und sein Platz in der modernen Welt

Hervorragende akustische Tarnung und die Möglichkeit eines Präventivangriffs aufgrund der großen Reichweite der Zielerkennung bieten bis heute (unter Berücksichtigung der ständigen Modernisierung verschiedener Systeme) die Priorität von "Varshavyanka". Kein Wunder, dass es wegen seiner Geheimh altung im nichtnuklearen Bereich des U-Bootes auch das "Schwarze Loch" genannt wird. Letzten Herbst startete eines dieser U-Boote einen Raketenangriff auf Terroristen in Syrien.

Moderne Diesel-U-Boote sind Boote der dritten Generation, von denen insgesamt mehr als 50 gebaut wurden. Die frühen Serien wurden bereits ausgemustert, derzeit sind 6 U-Boote dieses Typs im Schwarzen Meer stationiert und 6 weitere sollen in den nächsten 5 Jahren für die russische Pazifikflotte gebaut werden. "Varshavyanka" verkaufte sich gut für den Export. 10 Stück wurden nach Indien und China geliefert, 6 Stück nach Vietnam und Iran. und 4, und zwei wurden sogar nach Algerien verkauft. Sie werden noch heute verwendet.

DPL von Russland

Jetzt in Russland, um diejenigen zu ersetzen, die sich bewährt und dem Vaterland gedient haben,Betriebene dieselelektrische U-Boote sollen Lada-Boote des Projekts 677 sein, ein Prototyp wird bereits entsprechenden Tests unterzogen. Der Bau von zwei Diesel-U-Booten dieses Typs in Russland ist in vollem Gange, und es wird über den Abschluss eines Vertrags über den Bau von zwei weiteren Booten des Lada-Projekts nachgedacht.

Der dreistufige Lada ist billiger und leichter als sein Heilbutt-Prototyp und vollgestopft mit guten modernen "Gehirnen" (mehr als hundert der neuesten Erkennungs- und Ste alth-Systeme in der Kommunikation, aufgrund derer die Besatzung um reduziert wurde 1/3), hat ein luftunabhängiges Kraftwerk, basiert aber auf der Energie des „K alten Krieges“der beiden Supermächte. In dieser Richtung wird dieses dieselelektrische U-Boot fertiggestellt.

Vielleicht werden sie es im nächsten Jahrzehnt nicht fertigstellen, sondern zu russischen Diesel-U-Booten des Kalina-Projekts wechseln, die höchstwahrscheinlich alle Aufgaben lösen werden, einschließlich der Bewaffnung dieselelektrischer U-Boote mit einem Zirkon-Typ Hyperschallrakete zur Umsetzung strategischer Aufgaben zur nichtnuklearen Abschreckung.

Folgen der gegenwärtigen westlichen antirussischen Sanktionen

Im Zusammenhang mit westlichen antirussischen Sanktionen wurde das russisch-italienische Projekt eines kleinen nichtnuklearen U-Bootes des S-1000-Projekts eingefroren. Seine Länge beträgt etwas mehr als 52 m, die Besatzung besteht aus 16 Personen. plus ein Spezi alteam von bis zu 6 Personen, das bis zu 250 m tief taucht, mit einer "Unterwasser" -Geschwindigkeit von 14 Knoten und Waffen von 14 Einheiten. Torpedos und/oder Marschflugkörper. Daher wechselte Russland zu den neuesten Diesel-U-Booten, die seit langem entwickelt wurden - dem Amur-950-Projekt, das dem S-1000 ähnelt, es jedoch in seiner Geschwindigkeit übertrifft (+6Knoten) und Waffen (+2 Einheiten). Und das wichtigste Highlight von Amur-950 ist der gleichzeitige Start von 10 vertikal abgefeuerten Raketen. Dieses U-Boot hat ein großes Exportpotential, aber bisher gibt es keine Aufträge für seinen Bau.

Schlussfolgerung

Im 21. Jahrhundert bauen die USA und England nur noch Atom-U-Boote. Die Russische Föderation, Frankreich und China haben sowohl dieselelektrische U-Boote als auch Atom-U-Boote, während die U-Boot-Flotte aller anderen Staaten nur aus Diesel-U-Booten besteht.

Russische Designer arbeiten praktisch mit aller Kraft an U-Booten der fünften Generation. Wobei die Konturen der sechsten Generation strategisch bereits sichtbar sind. Laut Militärexperten werden die Hauptparameter dieser U-Boote "einheitliche Unterwasserplattformen" mit völlig einzigartigen Parametern für die heutigen U-Boote sein, die sehr einfach geändert werden können, indem man eines der entsprechenden Module ersetzt, wie bei Transformatorrobotern.