Elektrolokomotive 2ES6: Entstehungsgeschichte, Beschreibung mit Foto, Hauptmerkmale, Funktionsprinzip, Betriebs- und Reparaturmerkmale

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-01-02 13:52

Die Kommunikation zwischen verschiedenen Städten, die Personenbeförderung und die Warenlieferung erfolgen heute auf vielfältige Weise. Einer dieser Wege war die Eisenbahn. Die Elektrolokomotive 2ES6 ist eines der derzeit aktiv genutzten Verkehrsmittel.

Allgemeine Beschreibung und Entstehung der ersten Maschinen

Aus dem Namen wird deutlich, dass diese Lokomotive nur auf Strecken mit Gleichstrom betrieben wird. Die Herstellung dieses Transports wird im Ural Railway Engineering Plant hergestellt und montiert. Standort der Produktionsstätten - die Stadt Verkhnyaya Pyshma. Der vollständige Name der Elektrolokomotive lautet 2ES6 „Sinara“. Das Präfix "Sinara" stammt von den Eigentümern des Unternehmens, das eine CJSC ist und als "Sinara Group" bezeichnet wird.

Wenn wir über die Schöpfungsgeschichte sprechen, begann sie im Jahr 2006. Nachdem das erste Modell alle Tests erfolgreich bestanden hatte, wurden die ersten 8 Elektrolokomotiven 2ES6 produziert, und auch in diesem Jahr wurde ein Vertrag mit unterzeichnetHersteller und Russische Eisenbahnen. Das erste Produktionsjahr für diese Lokomotiven war 2008, in dem 10 weitere Fahrzeuge produziert wurden. Im folgenden Jahr wurde das Produktionsvolumen erhöht und weitere 16 Elektrolokomotiven des Typs 2ES6 wurden an die russische Eisenbahn geliefert. In den folgenden Jahren stiegen die Stückzahlen stetig und erreichten bald 100 Lokomotiven pro Jahr. Die Beschleunigung des Maschinenbaus hielt bis 2016 an.

Danach wurde die Produktion stabilisiert und das Bautempo reduziert. So wurden bis Mitte 2017 insgesamt 704 Modelle der Elektrolokomotive 2ES6 Sinara ab Werk produziert.

Modellbeschreibung der Lokomotive, allgemeine technische Parameter

Das neue Lokmodell bestand aus zwei identischen Teilen. Sie waren an den Seiten gekoppelt und hatten auch Zwischenwagenübergänge. Die Steuerung erfolgt nur von einer Kabine aus und die Abschnitte selbst können getrennt werden. Im Falle einer Trennung wird jede Sektion der Elektrolokomotive 2ES6 „Sinara“zu einem eigenständigen Teil.

Außerdem ist es möglich, zwei solcher Lokomotiven zu verbinden. In diesem Fall bilden sie eine vierteilige Lokomotive. Dies ist jedoch noch nicht alles. Es ist durchaus möglich, einer zweiteiligen Lokomotive nur eine hinzuzufügen, um einen dreiteiligen Transport zu erh alten. All diese Möglichkeiten eint die Tatsache, dass die Steuerung in jedem Fall von einer Kabine aus erfolgt.

Es ist erwähnenswert, dass Maschinisten oft Schwierigkeiten haben, wenn sie jeden Abschnitt als unabhängig verwenden,verbunden mit eingeschränkter Sichtbarkeit.

Die allgemeinen technischen Indikatoren lauten wie folgt:

• die Geschwindigkeit der Elektrolokomotive 2ES6, deren Foto präsentiert wird, beträgt 120 km/h;
• die Gesamtlänge der Lokomotive beträgt 34 Meter;
• der Betrieb erfolgt sowohl mit Gleichstrom als auch mit einer Spannung von 3 kV;
• Achsformel E-Lok 2 (2₀-2_0);
• Stundenleistung von TED ist 6440 kW;
• Last pro Schiene 25 TS.

Vorteile, Nachteile, Struktur

Die Elektrolokomotive dieses Herstellers hat einen wesentlichen Vorteil gegenüber anderen Modellen der Elektrolokomotive vom Typ VL. Dieses Plus liegt darin, dass die Elektrolokomotive 2ES6, deren Foto vorgestellt wurde, während des Betriebs eine unabhängige Traktionsanregung erhält. Dies führt dazu, dass sich die Traktionsregeleigenschaften der Lokomotive erhöhen. Zusätzlich regelt die Mikroprozessortechnik der E-Lok beim Bremsen die Spannung. Eine kleine Menge Sand, die auf die Schienen geworfen wird, macht das Bremsen noch effektiver.

Der 2ES6 hat wie sein Vorgänger einen 3-stufigen Bremswiderstand. Diese Konstruktion ermöglicht ein reibungsloses Bremsen ohne plötzliche Spannungsspitzen. Als weiteres kleines Plus ist folgendes festzuh alten - es wurde eine eigenständige Erregung aufgebaut. Dies spielt eine sehr wichtige Rolle, insbesondere beim Starten eines Rheostatmotors. Mit dieser Funktion können Sie plötzliche Spannungsspitzen zu Zeiten des Anstiegs beseitigenGeschwindigkeit.

Die Fehlfunktionen der Elektrolokomotive 2ES6 und ihre Mängel sind meistens die folgenden 2 Gründe:

• häufige Burnouts von TED-Ankern;
• Leistungsschütze und Hilfsmaschinen fallen oft aus.

Und was ist über sein Design bekannt? Es lohnt sich, mit dem Führerhaus der Lokomotive zu beginnen, das in Form einer einteiligen Metallkonstruktion hergestellt wird. Die TED-Aufhängung erfolgt mit Hilfe von Motor-Axial-Wälzlagern. Die von einer Elektrolokomotive auf die Schienen ausgeübte Zugkraft beträgt 25 TS, was als normaler und allgemein anerkannter Indikator für eine Lokomotive mit einer solchen Leistung gilt.

Der Zweck der Elektrolokomotive und die Kombinationsmöglichkeiten

Die elektrische Güterzuglokomotive der Baureihe 2ES6 mit Kommutator-Traktionselektromotor ist für den Einsatz im Güterverkehr auf den Eisenbahnen der Russischen Eisenbahn AG mit einer Spurweite von 1520 mm bestimmt. Außerdem müssen die Leitungen für Gleichstrom elektrifiziert sein, die Bemessungsbetriebsspannung muss bei gemäßigtem Klima 3000 V betragen.

Wenn wir von einem zweiteiligen Design sprechen, dann meinen wir das Vorhandensein von zwei Kopfteilen. Die Steuerung der Elektrolokomotive 2ES6 gemäß Betriebsordnung ist von jedem Führerstand aus möglich. Außerdem muss jeder von ihnen mit allem Notwendigen ausgestattet sein, um die Kontrolle zu gewährleisten.

Zweiteiliges Design mit einer Booster-Zone impliziert das Vorhandensein von zwei Kopfteilen und einem Booster, und mit der Möglichkeit des Übergangs von einem Kopfteil zum anderendurch die Boosterzone.

Wenn die Lokomotive zu einem dreiteiligen oder vierteiligen Teil kombiniert wird, ist die Möglichkeit, sich innerhalb des Körpers vom Kopf bis zum Ende zu bewegen, unmöglich.

Detaillierte technische Parameter

In der Betriebsordnung gibt es klare Werte für alle technischen Eigenschaften dieser Lokomotive. Außerdem sind die Daten sowohl für zweiteilige als auch für dreiteilige und vierteilige angegeben. Die wichtigsten Daten sind unten angegeben:

1. Der Stromabnehmer der Elektrolokomotive 2ES6 ist für eine Nennbetriebsspannung von 3 kV ausgelegt.
2. Die Spurweite für die Durchfahrt des Zuges sollte 1520 mm betragen.
3. Die zuvor für zwei Abschnitte festgelegte Achsformel bleibt auch bei einer drei- oder vierteiligen Ausführung gleich. Nur der erste Koeffizient ändert sich um 3 bzw. 4.
4. Die Radsatzlast dieser Lokomotive in jeder Version beträgt ca. 245 kN mit einem Fehler von 4,9 kN in beiden Richtungen.
5. Die Übersetzung der Lokomotive beträgt 3,44.
6. Das Dienstgewicht einer Elektrolokomotive mit 0,7 Tonnen Sand beträgt 200 für eine zweiteilige und 300/400 für eine drei- bzw. vierteilige.
7. Als nächstes ist es wichtig, auf die Leistung der Fahrmotorwellen zu achten. Bei einem Zweiteiler sollten es mindestens 6440 kW sein, bei einem Dreiteiler - 9660 kW, bei einem Vierteiler - 12880 kW.
8. Zugkraft, gemessen in kN, für zwei Sektionen - 464, für drei - 696,für vier - 928.

Die oben genannte Leistung und Zugkraft sind für den Betrieb einer E-Lok im Stundenbetrieb relevant. Wenn der Betriebsmodus auf kontinuierlich geändert wird, lauten die Parameter wie folgt:

1. Die Leistung beträgt 6000, 9000 und 12000 für zwei, drei bzw. vier Abschnitte.
2. Die Zugkraft beträgt 418, 627, 836 kN für Abschnitte.

Die gesamte Fahrzeugliste der E-Lok 2ES6 finden Sie bequem online. Es listet alle Betriebshöfe und Bahnen auf, auf denen ein bestimmter Zug verkehrt.

Produktion und Installation von Anlagen

Die Herstellung der Elektrolokomotive selbst sowie ihrer gesamten Ausrüstung fällt unter die klimatische Version "U", was bedeutet - gemäßigtes Klima. Auch Lokomotiv- und Ausrüstungsplatzierungskategorien - 1, 2, 3.

Alle Geräte, die außerhalb des Gehäuses installiert werden, müssen gemäß den Bedingungen von V1 ausgeführt werden. Die im Körper montierten Geräte werden gemäß den U2-Regeln ausgeführt, jedoch unter der Bedingung, dass die Umgebungstemperatur +60 Grad Celsius nicht überschreitet. Geräte, die nach U3-Regeln hergestellt wurden, müssen in der Kabine installiert werden, und der obere Arbeitstemperaturwert beträgt ebenfalls +60 Grad Celsius. Die elektrische Lokomotive und Ausrüstung haben eine weitere Einschränkung bezüglich der maximalen Betriebshöhe über dem Meeresspiegel, die 1,3 km beträgt.

Hier lohnt es sich hinzuzufügen, dass die Ausrüstung nach klimatischen Bedingungen hergestellt wurdeU1 und U2, lässt Frost fallen und dann auftauen.

Außerdem sei darauf hingewiesen, dass alle Hauptausrüstungen aus der Liste der Elektrolokomotiven 2ES6 in drei Kategorien eingeteilt sind, abhängig von den mechanischen Faktoren, unter denen sie betrieben werden können. Zu den mechanischen Belastungen gehören Vibrations- und Stoßbelastungen. Für den ungefederten Teil der Einheiten ist dies die Gruppe M25, die Gruppe M26 umfasst Geräte, die sich auf den Drehgestellen der Elektrolokomotive befinden. Die gesamte Ausrüstung im Inneren des Lokomotivgehäuses gehört zur Kategorie M27. Alle diese Gruppen werden gemäß GOST 17516.1-90 akzeptiert.

Anwendung von 2ES6 auf der Oktyabrskaya-Eisenbahn

Im Jahr 2018 kamen 2ES6-Elektrolokomotiven bei der Oktyabrskaya-Eisenbahn an. Für diese Autobahn sind sie grundlegend neue Modelle geworden. Zweiteilige Modelle dieser Lokomotiven wurden hierher geschickt. Nach Durchführung von Traktions- und Energietests wurde bestätigt, dass es möglich war, die Masse der Züge um 40 % zu erhöhen.

Bewertungen über die elektrische Lokomotive 2ES6 auf der Oktyabrskaya-Eisenbahn sind nur positiv. Dies ist darauf zurückzuführen, dass ihre Inbetriebnahme zu der Möglichkeit geführt hat, die Masse der Züge in Richtungen wie Babaevo-Luzhskaya und Babaevo-St. Petersburg von zuvor 6,5 auf 8.000 Tonnen zu erhöhen.

Das Stationspersonal bemerkte das hervorragende Design und die technischen Lösungen, die zu der Möglichkeit führten, die Masse zu erhöhen. Darüber hinaus haben Tests an dieser Station gezeigt, dass es jetzt möglich ist, den Durchsatz zu erhöhen und gleichzeitig die Betriebskosten zu senkenWartung der Lokomotivflotte. Ein weiterer wesentlicher Vorteil, der von den Fahrern und anderen Mitarbeitern festgestellt wird, ist die Einsparung des spezifischen Energieverbrauchs um 7-15 % im Vergleich zu früheren Zügen.

Lokomotive Platzierung von Ausrüstung

Die Anordnung der gesamten Ausrüstung ist ein ziemlich wichtiger Prozess, da es notwendig ist, eine große Menge an Ausrüstung zu installieren und gleichzeitig Freiraum für das Personal zu lassen, das den Zug bedient. Dabei werden Geräte in Kabinen, Hochspannungskammern, Maschinenräumen und sogar auf dem Dach montiert. Es ist möglich, einige Einheiten unter dem Aufbau der Elektrolokomotive und in ihren Stirnwänden zu platzieren.

Die korrekte Gest altung des Aufbaus und die Platzierung aller Ausrüstungen sollten auch dem Wartungspersonal die Zugänglichkeit ermöglichen, um die Elektrolokomotive 2ES6 zu inspizieren oder zu reparieren. Außerdem müssen alle Einheiten in Übereinstimmung mit allen Sicherheitsvorschriften installiert werden und den Sicherheitsmaßnahmen der industriellen Hygiene entsprechen.

Es ist erwähnenswert, dass der Körper der Elektrolokomotive dieses Modells in vertikale und horizontale Ebenen in Fächer unterteilt ist.

In der Senkrechten sind folgende Teile zu unterscheiden: ein Fach für Dach- und Einbaugeräte sowie Geräte, die sich unter dem Aufbau befinden.

Die horizontale Ebene umfasst den Vorraum, den Führerstand, die Übergangsplattform und den Maschinenraum mit einer Hochspannungskammer.

UKTOL um 2ES6

UKTOL ist ein einheitlicher Satz von Bremsausrüstung. Pneumatische BremseDas System der Elektrolokomotive 2ES6 besteht aus zwei Hauptteilen – einer automatischen Bremse und einer Hilfsbremse für die Lokomotive. Dieses pneumatische System bietet nicht nur die Möglichkeit einer Betriebsbremsung, sondern auch einer Notbremsung, eines automatischen Stopps sowie einer Bremsung im Falle einer unvorhergesehenen Trennung von Abschnitten.

Zusätzlich gibt es eine Fernbedienung für die Bremsen der E-Lok. UKTOL auf einer Elektrolokomotive 2ES6 ist ein Komplex, der aus Kontrollstellen besteht. Alle befinden sich auf dem Bedienfeld des Treibers eines einheitlichen Typs. Die Haupt- und einzige Aufgabe des Komplexes ist die Steuerung des pneumatischen Bremssystems.

Arbeiten von Teilen für elektrische Lokomotiven

Diese Lokomotive besteht aus vielen Teilen, die ihre Funktion erfüllen. Der ausfallsichere Betrieb aller Teile setzt die E-Lok in Bewegung.

Beginnen Sie mit Karren. Jeder der Transportabschnitte umfasst das Vorhandensein eines zweibasigen Drehgestells, auf dem der Körperrahmen ruht. Außerdem nehmen die Karren Zug- und Bremskräfte auf. Es selbst besteht aus einem geschweißten Kastenrahmen.

Die Laufkatze hat einen Rahmen, der sowohl für die Übertragung als auch für die weitere Verteilung der vertikalen Last ausgelegt ist.

Der Radmotorblock wurde zum ersten Mal bei dieser Art von Elektrolokomotiven verwendet. Hier kommen konische Motor-Axial-Wälzlager sowie ein doppelseitiges Schrägstirnrad zum Einsatz. Das Hauptmerkmal des Radmotorblocks besteht darin, dass er ein einziges starres Gehäuse für zwei motoraxiale Lager verwendet.

Fehler undreparieren

Da die Reparatur eines so komplexen Gerätes eine mühselige und zeitaufwändige Aufgabe ist, ist es dem Personal fast nie möglich, sie unterwegs durchzuführen. Aus diesem Grund muss der Fahrer einer elektrischen Lokomotive, wenn er einen zu reparierenden Defekt entdeckt, versuchen, den Zug aus eigener Trägheit zum nächsten Bahnhof oder geeigneten Profil zu bringen. Manchmal kommt es vor, dass man am Anstieg einen Zwangsstopp einlegen muss. In diesem Fall empfiehlt es sich, den Zug komprimiert zu h alten und die Bremsen auch erst zu lösen, wenn die E-Lok losfährt.

Nach all diesen Maßnahmen muss der Fahrer die Störung begutachten und den Disponenten über die Art des Schadens, die Möglichkeit der Durchführung und den voraussichtlichen Zeitpunkt der Reparatur informieren, sofern dies möglich ist. Danach muss der Disponent entweder die Reparatur genehmigen oder eine zusätzliche Lok schicken.

Manchmal kann es sehr lange dauern, eine elektrische Lokomotive zu restaurieren. In diesen Fällen wäre die einzig richtige Lösung der Aufbau eines Notstromkreises, der in der Betriebsordnung vorgegeben ist. Falls ein Anfahren aufgrund einer großen Steigung nicht möglich ist, sollte sofort eine Hilfslok gerufen werden.