U-Boot "Dolphin": Projekterstellung, Konstruktion, Zweck, Aufgaben, Design und Geschichte des U-Bootes

2025 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2025-01-24 13:14

Das erste Kampf-U-Boot „Dolphin“diente bis 1917 als Prototyp für die Weiterentwicklung von Inlandsschiffen dieser Klasse. Der Bau war experimenteller Natur und hatte keinen großen Kampfwert, war aber der Beginn der Entwicklung des heimischen U-Boot-Schiffbaus.

U-Boote im Russischen Reich

Die Geschichte des U-Boot-Schiffbaus im Russischen Reich beginnt mit dem Versuch des Zimmermanns Efim Nikonov, 1718 ein „verstecktes Schiff“zu bauen. Einige Jahre später wurde der Prototyp in Anwesenheit von Peter I. im Galeerenhof getestet. Während des Abstiegs wurde der Boden des U-Bootes beschädigt. Die Admiralitätsbehörde ordnete an, die Arbeiten einzustellen und den Erfinder nach Astrachan zu schicken, um in seinem Spezialgebiet zu arbeiten.

Im folgenden Jahrhundert wurde der Bau von U-Booten nicht durchgeführt, aber das Interesse an der Unterwassernavigation blieb bestehen. Dies wird durch die Tatsache bestätigt, dass sie 1825 in der Zeitschrift „Moscow Telegraph“in der Rubrik „Neue Erfindungen und Entdeckungen“standenEs wurden Artikel veröffentlicht, in denen die ausländischen Erfinder von U-Booten beschrieben wurden. Als Antwort darauf erschien ein Artikel von V. Berch "Über die Erfindung von U-Booten in Russland im Jahr 1719". Es war das erste gedruckte Werk zur Geschichte des russischen U-Boot-Schiffbaus.

K. Schilders U-Boot wurde 1843 gebaut. Die weitere Zeit (vor der Erfindung des Projekts des russischen U-Bootes "Dolphin" durch I. Bubnov und M. Beklemishev) war durch das außergewöhnliche Interesse der russischen Gesellschaft an der Schaffung der ersten U-Boote gekennzeichnet. Ingenieure, Militäroffiziere, Wissenschaftler, Analphabeten, Gymnasiasten und ausländische Bürger wandten sich hin und wieder an hohe Beamte, an die Ingenieurabteilung und das Marineministerium, an hohe Beamte. Einige Ideen wurden später zum Leben erweckt, aber mehr waren natürlich technisch ungebildete und unh altbare Vorschläge.

Das erste russische U-Boot

Ende des neunzehnten Jahrhunderts kamen das Militärkommando und die oberste Führung des Russischen Reiches zu dem Schluss, dass es notwendig sei, U-Boote in die Flotte einzuführen. Die Möglichkeit, Waffen im Ausland zu kaufen oder eine eigene U-Boot-Flotte aufzubauen, wurde in Betracht gezogen. Zu diesem Zeitpunkt waren die Firmen Lack und Holland in den USA erfolgreich, in Frankreich wurden mehrere U-Boote von den Erfindern Romatzotti, Gube, Zede und italienische U-Boote gebaut. In Russland gab es keine herausragenden Spezialisten auf diesem Gebiet.

Die erfolgreichste Arbeit zum Design von U-Booten in jenen Jahren wurde in den Vereinigten Staaten durchgeführt. Im Jahr 1900 führte die russische RegierungVerhandlungen über den möglichen Bau von Booten für Russland durch die amerikanische Firma John Holland. Die Amerikaner stellten eine Bedingung - den Kauf von mindestens zehn Booten. Dies erwies sich als nicht akzeptabel, sodass die geplante Zusammenarbeit scheiterte.

Entwicklung des russischen U-Bootes

Im Jahr 1900 organisierte das Maritime Department eine Kommission, die sich mit der Entwicklung des Projekts befasste. Der Chefinspektor N. Kuteinikov hat in die Kommission den leitenden Assistenten im Schiffbau I. Bubnov, den leitenden Maschinenbauingenieur I. Goryunov und den Leutnant in Elektrotechnik M. Beklemishev aufgenommen. Die Kommission musste ausländische Erfahrungen studieren und ein Tauchboot für den Küstenschutz entwickeln.

Design- und Konstruktionsgeschichte

Im Experimental Shipbuilding Basin wurde an einem Prototyp gearbeitet. Das Projekt war geheim. Um die Kosten zu senken, reduzierten die Ingenieure die Größe des Bootes, wann immer dies möglich war. Die erwartete Eintauchtiefe beträgt 50 Meter mit einem erhöhten Sicherheitsspielraum. Zur Straffung wurde ein fusiformes Design gewählt.

Im Mai 1901 berichtete I. Bubnov über den Abschluss der Entwicklung, und einige Tage später überprüfte das Komitee das Projekt und erkannte, dass der Bau sofort beginnen könnte. Die Entwurfskommission wurde sofort in die Baukommission in gleicher Zusammensetzung umgewandelt. Den Auftrag zum Bau des Rumpfes erhielt die B altic Shipyard in St. Petersburg.

Das erste U-Boot "Dolphin" wurde auf einer speziell ausgestatteten Helling der B altischen Werft gebaut. Profil- und Blechstahl wurde aus dem Werk Putilov geliefert, Zylinder (Luft) wurden von Obukhovsky hergestelltStahlwerk. Batterien und Elektromotoren in Frankreich bestellt.

Erfahrung ausländischer Kollegen

Ein Elektroingenieur war auf Geschäftsreise in die USA, um sich mit den im Bau befindlichen U-Booten auf der Holland-Werft vertraut zu machen. Er erhielt die Erlaubnis, an einem Probetauchgang teilzunehmen. Nach der Rückkehr von einer Geschäftsreise berichtete Beklemishev, dass das russische U-Boot Dolphin (Foto oben) ausländischen Kollegen nicht unterlegen sei. Darüber hinaus haben einige russische Lösungen keine Analoga im Ausland.

Eintragung in Flottenlisten

Die Besatzung wurde Anfang 1902 durch die Auswahl von Freiwilligen gebildet. Es wurde beschlossen, das Personal den U-Booten Hollands ähnlich zu machen: der Schiffskommandant und sein Assistent, Quartiermeister (acht Personen), zwei Steuermänner, zwei Maschinisten und vier Minenexperten.

Das Dolphin-U-Boot wurde im März 1902 in die Listen der Flotte aufgenommen. Nach den Ergebnissen der Probetests musste eine Alternative zum Motor gefunden werden, für die der Ingenieur eine Fabrik in Frankreich besuchte. Der Daimler-Motor wurde schließlich übernommen. Bei den ersten Probefahrten auf See erreichte das U-Boot Dolphin eine Geschwindigkeit von fünf Knoten.

Design und Spezifikationen

Der spindelförmige Rumpf des Dolphin-U-Bootes war aus hochfestem Stahl (8 mm dick) und ausgelegt für eine Tiefe von bis zu 50 m. Zum Tauchen wurden drei Tanks verwendet: im Bug, im Mittelteil des Rumpfes, am Heck. Das Entwässerungssystem bestand aus einem elektrischen KolbenPumpe und kleines Handbuch.

Für den Antrieb sorgte ein 300 PS Benzinmotor. Mit. Die Gesamtkraftstoffversorgung erreichte 5, 3 Tonnen Ein Ruder-Elektromotor mit einem Fassungsvermögen von 120 Litern. Mit. wurde koaxial zum Benziner platziert. Elektrische Batterien wurden in speziellen Gestellen im Bug platziert. Es wurden 50 Zellen mit einer Gesamtkapazität von 5.000 A/h bereitgestellt, aber tatsächlich wurden 64 Zellen (3,6.000 A/h) installiert.

Aufgrund der Verbilligung des Designs wirkte das Dolphin-U-Boot sehr beengt. Bequeme Lebensbedingungen für die Besatzung waren nicht das ursprüngliche Ziel. Als Ruhepause dienten Schilde aus Holz, die die Batterien abdeckten. Im Bug befanden sich drei Steckdosen zum Anschließen eines Wasserkochers, einer Kaffeekanne und eines tragbaren Elektroherds. Trinkwasserversorgung - 20 Eimer.

Die Hauptbewaffnung des Dolphin-U-Bootes waren Außentorpedorohre des Modells von 1898. Die Bewaffnung war paarweise angeordnet, entlang des Bewegungsverlaufs gerichtet und näher am Heck. Die Steuerung erfolgte über spezielle Antriebe von innen.

Im Einsatz in der Ostsee, im Pazifik und im Norden

1904 erhielt das U-Boot "Dolphin" offiziell diesen Namen. Zuvor wurde die Entwicklung unter dem Codenamen „Destroyer No. 150“geführt. Während der ersten Unterrichtsstunden mit der Besatzung sank das U-Boot in der Nähe der Fabrikmauer. Grund dafür war das vorzeitige Schließen der Ruderhausluke und die unzureichende Reaktion der Besatzung auf das Eindringen von Wasser. Von den sechsunddreißig Menschen konnten vierundzwanzig nicht gerettet werden. Der Unfall geschah wegenDesignmerkmale.

Die erste Seefahrt nach Reparaturen fand 1905 statt. "Dolphin" patrouillierte in den Gewässern des Pazifischen Ozeans, aber es gab keine Treffen mit japanischen Schiffen. Im Mai wurde die Dolphin belüftet, um Reparaturen durchzuführen, aber es kam zu einer Explosion und das U-Boot sank. Ein Soldat wurde getötet. Die Reparatur des U-Bootes "Dolphin" endete nach dem Ende des Russisch-Japanischen Krieges.

1916 kam das U-Boot in Archangelsk an. Später wurde das U-Boot Dolphin nach Aleksandrovsk verlegt. Im September stand er der auf dem Arktischen Ozean basierenden Flotte zur Verfügung und wurde in ihre Zusammensetzung aufgenommen. 1917 wurde das Dolphin-U-Boot in eine Schiffsabteilung aufgenommen, um die Kola-Bucht zu patrouillieren.

Im Jahr 1917 sank das U-Boot aufgrund unvorsichtiger Wachh altung während eines Sturms. Im selben Jahr wurde das U-Boot aufgrund des Verschleißes der meisten Mechanismen entwaffnet. Der Rumpf wurde zum Schneiden in Metall an den Hafen übergeben. Teile des U-Bootes wurden erst 1920 endgültig entsorgt.

U-Boote des Projekts 667-BDRM "Dolphin"

Projekt 667-BDRM begann im September 1975 mit der Entwicklung. Der Generaldesigner war S. Kovalev. Das Projekt nutzte Entwicklungen auf dem Gebiet der Erkennungs- und Kontrollsysteme, Waffen und Lärmminderungsgeräte. Schalldämpfende und schwingungsisolierende Vorrichtungen werden rege genutzt.

Design der U-Boote des Projekts 667

U-Boote des Projekts 667-BDRM "Delfin" haben im Vergleich zu ihren Vorgängern (U-Boote des Kalmar-Projekts) eine Steigerungdie Höhe der Einzäunung der Waffenschächte, das erhöhte Heck und die Länge des Bugs. Im Allgemeinen hat das Projekt ein klassisches Layout für U-Boote dieser Klasse. Bei der Entwicklung wurden neue Propeller mit verbesserter Leistung verwendet. Der Wasserfluss wurde mit einem speziellen Gerät nivelliert.

Im Rahmen des Projekts wurden mehrere U-Boote in verschiedenen Jahren entwickelt, daher unterscheiden sich auch die technischen Merkmale. Die Oberflächengeschwindigkeit der Dolphin-U-Boote beträgt 14 Knoten, die Unterwassergeschwindigkeit 24 Knoten. Die maximale Eintauchtiefe ist auf 550-650 Meter begrenzt, die Arbeitstiefe beträgt 320-400 m. U-Boote können 80-90 Tage autonom navigieren. Die Besatzung besteht aus 135-140 Personen.

Rüstung: friedliche und militärische Nutzung

Die Interkontinentalraketen R-29RS, die eine erhöhte Schussreichweite hatten, wurden zu neuen Waffen. Alle Raketen konnten in einer Salve abgefeuert werden. U-Boote des Dolphin-Projekts nahmen regelmäßig an Schießübungen teil und machten Fahrten. Die Übungen wurden in der Regel in den Gewässern der Barentssee durchgeführt. Das Ziel war das Kura-Testgelände in Kamtschatka (einige hundert Kilometer von Petropawlowsk-Kamtschatski entfernt).

Von den U-Booten des Projekts 667BDRM „Dolphin“wurden zwei künstliche Satelliten in erdnahe Umlaufbahnen gebracht. 1998 wurde der Tubsat-N-Satellit weltweit zum ersten Mal aus einer Unterwasserposition gestartet.

U-Boote des Delphin-Projekts: Vertreter

U-Boote "Dolphin" (667) sind das Rückgrat der strategischen nuklearen Triade Russlands. Nach und nach übertragen die Gerichte diese RolleU-Boote des Borey-Projekts. Unter den U-Booten des Projekts kann man auflisten: K-51 "Verkhoturye", K-64 "Podmoskovye" (umgebaut in einen Träger ultrakleiner U-Boote), K-84 "Yekaterinburg", K-114 "Tula", K-407 „Nowomoskowsk“, K-117 „Brjansk“, K-18 „Tula“.

Das U-Boot des Verkhoturye-Projekts unternahm mit Kampfraketen an Bord eine Reise in die Arktis und stieg am Nordpol auf. Das U-Boot K-84 erhielt seinen Namen nach der Gründung der Schirmherrschaft der Stadtverw altung von Jekaterinburg darüber. Der Kreuzer "Bryansk" wurde das tausendste unter den auf russischen Werften gebauten U-Booten. Jedes U-Boot in dieser Serie hat also seine eigene Geschichte.

Seit 2012 rüsten die Dolphins aktiv auf. Ab dem laufenden Jahr wird Brjansk umgerüstet, während Karelien und Nowomoskowsk anstehen. In naher Zukunft ist geplant, alle U-Boote des Projekts 667BDRM Dolphin neu auszurüsten. Die Aufrüstung wird die Lebensdauer von U-Booten erheblich verlängern (bis 2025-2030). Alle aktiven Kreuzer dieser Klasse sind jetzt Teil der einunddreißigsten U-Boot-Division, die in der Jagelnaja-Bucht stationiert ist.

RC U-Boot

Das U-Boot Dolphin M10 wird von Kinderspielzeugherstellern hergestellt. Dies ist kein Spielzeuganalog der russischen Entwicklung. Gleichzeitig ist das U-Boot Mioshi Dolphin M10 ein hervorragendes Geschenk für ein Kind (ab sechs Jahren), das sich für die U-Boot-Flotte interessiert. Am Beispiel eines solchen Spielzeugs können Sie dem jungen Designer das Prinzip der Bewegung von U-Booten erklären undallgemeine Gest altungsmerkmale. Vielleicht denkt das Kind eines Tages über den Beruf eines Ingenieurs nach und macht eine Entdeckung, die wichtig ist, um die Macht der heimischen Flotte zu sichern.