Diesellokomotive 2TE10M: Aufbau und Eigenschaften

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Das stetige Wachstum der Industrie in der UdSSR in den 70er Jahren führte zu einem Anstieg des Güterverkehrs. Die in der Depotflotte verfügbaren Lokomotiven konnten keine großen Züge mit hohen Geschwindigkeiten und auf Straßen mit schwierigem Gelände bewegen. Die Entwicklung von Lokomotiven mit Dieselmotoren mit einer Kapazität von 4000 oder mehr Kräften war nicht in den langfristigen Plänen der Diesellokomotivenunternehmen enth alten, daher wurde der Schwerpunkt auf die Schaffung von mehrteiligen Lokomotiven gelegt, die aus standardisierten Serienteilen bestehen.

Allgemeine Daten

Eine dieser Lokomotiven war die Diesellokomotive 2TE10M, die eine symmetrische Kopplung von zwei Lokomotiven ist, von denen jede über einen separaten Steuerstand und ein eigenes Kraftwerk verfügt. Die Produktion solcher Maschinen begann im April 1979 und wurde in einem Werk in der Stadt Woroschilowgrad (Ukrainische SSR) durchgeführt. Ein Foto der Lokomotive ist unten abgebildet.

Produktion von Maschinenbis 1990 fortgesetzt, danach wurden sie durch eine weiterentwickelte Version der Lokomotive ersetzt. Alle erhielten Seriennummern von 0001 bis 3678. Diese Nummern beinh alten verschiedene Diesellokomotiven mit einer Anzahl von Sektionen von zwei bis vier.

Funktionen

Verbesserte zweiteilige Maschinen haben einige Unterschiede zum Vorgängermodell erh alten. Mit dem Gerät der Diesellokomotive 2TE10M können Sie alle Parameter der Abschnitte von einem Führerpult aus steuern. Dadurch hat sich die Zahl der Kontrollleuchten und -elemente auf den Instrumententafeln spürbar erhöht. Zur Kommunikation zwischen den Sektionen wurde eine Gegensprechanlage installiert.

Um die Zuverlässigkeit des Steuersystems zu erhöhen, wurden zusätzliche Shunt-Elemente eingeführt, die übermäßige Spannungsspitzen beim Umsch alten von Betriebsparametern eliminieren. Das Entfernen der Beläge von den Außenflächen der Räder begann mit elektrisch angetriebenen Aktuatoren, die das Lösen der Bremsen beschleunigten und deren Verschleiß verringerten. Die in das pneumatische System eintretende Luft wurde vorgetrocknet, was durch einen separaten Kreislauf gesteuert wurde.

Viele dreiteilige Lokomotiven wurden bei einer Modelländerung in der Dokumentation für die Diesellokomotive 2TE10M auf zwei Teile gekürzt. Gleichzeitig gab es auch Fälle des Einbaus eines zusätzlichen dritten Teils mit entsprechenden Anpassungen in der Passdokumentation.

Kraftwerk

Als Hauptmotor wurde ein Zweitakt-Dieselmodell 10D100 oder 5D49 verwendet (hergestellt im Werk Kolomna, es wurde in seltenen Fällen installiert). Die Besonderheit dieses Mechanismus war die Verwendung von zweiKurbelwellen, deren gegenüberliegende Kolben sich im gleichen Zylinder gegenläufig bewegen. Die Freisetzung von Abgasen erfolgte durch Spülen der Zylinderhohlräume mit Frischluft, die von Turboladern zugeführt wurde. Das Schema der Diesellokomotive 2TE10M ist unten dargestellt.

Der Zylinderblock war in der Mitte auf einem mächtigen Rahmen montiert. In seinen Seitenteilen befinden sich Inspektionsluken, durch die der Zustand der inneren Komponenten des Dieselmotors überwacht wird. Auf der Vorderseite befinden sich alle Mechanismen, die den Betrieb des Motors steuern. Die Zylindernummerierung beginnt an diesem Knoten.

Für die Motorschmierung ist ein spezielles System mit einem Tank und einem Schmiermittelkühler installiert. Dadurch konnte der zuverlässige Betrieb des Dieselmotors in allen Betriebsarten sichergestellt werden. Der Dieselmotor wird durch die im Kühlmantel zirkulierende Flüssigkeit gekühlt. Für seinen Austausch wird eine herkömmliche Kreiselpumpe verwendet. Das Kühlsystem unterscheidet sich nicht vom üblichen Automobilschema.

Elektrik

Auf der Abtriebswelle des Dieselmotors ist ein Generator installiert, der die Fahrmotoren mit Strom versorgt. Die maximale Erzeugungsleistung beträgt bis zu 2000 kW. Die direkte Bewegung wird von sechs Fahrmotoren ausgeführt. Jeder Motor entwickelt im Spitzenbetrieb bis zu 305 kW Leistung und treibt seinen Radsatz über ein Untersetzungsgetriebe an.

Der Antrieb ermöglicht es, die Geschwindigkeit der Diesellokomotive bei einem Dauerbetrieb von 23 km/h zu gewährleisten. Gleichzeitig ist die Konstruktion der Lokomotive auf eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 100 km/h ausgelegt. Fotolokomotive 2TE10M ingekoppelt mit einem Güterzug ist unten dargestellt.

Modernisierungsversuche

Anfang der 2000er Jahre wurde einer der 2TE10M-Abschnitte mit der Seriennummer 0884 versuchsweise mit Antriebsaggregaten und einem Dieselmotor des amerikanischen Konzerns General Electric ausgestattet. Zur Steuerung aller Betriebsparameter wurde ein moderner Bordcomputer verwendet.

Tests haben einen Anstieg des Kraftstoffverbrauchs und einen Anstieg der Dieselwartungskosten (aufgrund teurerer Schmiermittel) gezeigt. Es gab Beschwerden über den Betrieb von Computerausrüstung und Steuereinheiten. Daher wurde das Projekt nicht weiterentwickelt und die Lokomotive selbst wurde von der Jakutsker Eisenbahn übernommen, wo sie mehrere Jahre lang eingesetzt wurde.

Ähnliche Arbeiten werden mit dem kasachischen 2TE10M durchgeführt, der mit einem neuen Dieselmotor mit elektronischer Steuerung der Gemischbildungsparameter und einem verbesserten Kühlsystem ausgestattet ist.