SU-24: Eigenschaften des Bombers (Foto)

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Selten wurde ein Flugzeug während des Designprozesses umfangreicheren Designänderungen unterzogen als die Su-24. Die Eigenschaften dieses Frontbombers für den Kunden (das Verteidigungsministerium der UdSSR) wurden ständig höher gefordert, und die Flugzeugkonstrukteure mussten nicht nur private technische Lösungen, sondern auch das allgemeine konzeptionelle Schema mehrmals überarbeiten. Das Ergebnis übertraf die Erwartungen: Das Gerät erwies sich als Erfolg und war, nachdem es seine Zeit überstanden hatte, auch im dritten Jahrtausend gefragt.

Von purer Begeisterung

In den fünfziger Jahren war die ganze Welt im Bann der "Raketenhysterie". Militärtheoretikern schien es, als ob Flugzeuge als Einsatzkräfte, wenn auch nicht völlig überholt, so doch zumindest ihre entscheidende Bedeutung im modernen Kampf verloren hätten. Diese Schlussfolgerungen g alten in vollem Umfang auch für Angriffsflugzeuge. Allerdings teilten nicht alle diese äußerst kühne Sichtweise, und die Entwicklung von Angriffsflugzeugen ging weiter. Im Rahmen von Haush altseinsparungen war das Konstruktionsbüro von P. O. Sukhoi damit beschäftigt, ein sehr erfolgreiches Su-7-Flugzeug so anzupassen, dass es die Fähigkeit hat, Kämpfe zu lösendie Aufgabe, Bodentruppen bei widrigen Wetterbedingungen zu unterstützen. Tatsächlich hat das Team unter dem Deckmantel der Modifikationsarbeit tatsächlich ein völlig neues Auto geschaffen, und die Version zur Verbesserung des alten wurde für Parteifunktionäre erfunden, die den „Technikfreaks“ihre allgemeine Linie aufzwangen. Unter Berücksichtigung der Möglichkeit, komplexe Elektronik unterzubringen, ohne die ein modernes Angriffsflugzeug nicht zu einer beeindruckenden Streitmacht werden könnte, wurden verschiedene Layoutoptionen in Betracht gezogen.

Kreative Suche

Das Ergebnis kreativer Qualen war zunächst die Su-15, ausgestattet mit dem Allwetter-Navigationssystem Orion. Aber die Anforderungen des Militärs wurden immer strenger, sie brauchten jetzt ein Angriffsflugzeug, um von einem Feldweg abheben zu können, und ein kurzes noch dazu. Die Suche nach der optimalen Lösung wurde fortgesetzt, zusätzliche Triebwerke wurden dem Design hinzugefügt, um das Flugzeug zum Zeitpunkt des Starts anzuheben. Aber das alles war nicht dasselbe. O. S. Samoilovich, der Leiter des Projekts, rätselte über die Lösung dieses Rätsels. Und der Hinweis kam seltsamerweise von einem potentiellen Gegner.

Es war 1964, Chruschtschow wurde kürzlich abgesetzt, und die neue Führung des Landes dachte nicht so romantisch, sondern pragmatisch. Das Design von Kampfflugzeugen wurde erneut vollständig finanziert. Der Designer Samoylovich flog für eine Luft- und Raumfahrtausstellung nach Paris. Er hat dort etwas Interessantes gesehen.

Ein Amerikaner in Paris

Sie sehen sich sehr ähnlich - die amerikanische F-111 und unsere Su-24. Fotos, Eigenschaften und Kampffähigkeiten und vor allem der Zweck dieser beiden Flugzeuge liegen sehr nahe beieinander. in einigenIn gewissem Sinne erlaubte Samoilovich die direkte Ausleihe des allgemeinen Layoutschemas, jedoch durchaus gerechtfertigt. General Dynamics präsentierte stolz seine Idee auf dem internationalen Salon in Le Bourget. Jeder konnte das Flugzeug sehen, aber der Chefkonstrukteur wagte es nicht sofort, sich ihm zu nähern. Dann nahm er seine "FED" und erkannte in diesem Moment, wie die Su-24 aussehen würde. Ein Foto des F-111-Flugzeugs in Moskau wurde sehr genau untersucht, die Ingenieure bewunderten die Fähigkeiten der Rivalen und kommentierten, was sie sahen.

Dass das Design den Amerikanern "gestohlen" wurde, steht natürlich außer Frage. General Dynamics weiß, wie man Geheimnisse bewahrt, und wenn die sowjetische Seite Zugang zu ihnen bekommen hat, dann ist es viel später passiert. In der Zwischenzeit hatte OS Samoylovich genug von seinem Aussehen. Wie die alten Römer in solchen Fällen auf ihren Zeichnungen schrieben, „klug genug.“

Allgemeines Schema

Zusätzliche Hubmotoren, die die Startroll der Maschine reduzieren, erwiesen sich als Fehlentscheidung. Sie funktionieren nur in den ersten Sekunden, und das Flugzeug muss sie die ganze Zeit tragen. Eine andere Sache ist der variable Schwenkflügel, dessen Vorteile während des gesamten Kampfeinsatzes genutzt werden können, indem das Angriffsflugzeug in verschiedene Geschwindigkeitsmodi gesch altet wird.

Gleichzeitig gab es einige Schwierigkeiten mit den Waffen, die die Su-24 bei externen Aufhängungen tragen sollte. Der Bomber richtet die Pylonen von Raketen und Bomben automatisch parallel zum Kursvektor aus - dies erforderte ein spezielles passendes elektromechanisches System. Geräumiges Fach für zwei Radarantennenermöglichte die Platzierung einer leistungsstarken Avionik, die die Vorgängermodelle der Frontunterstützungsflugzeuge des Sukhoi Design Bureau nicht hatten. Aber die Hauptschwierigkeiten standen noch bevor.

Tonflug

Der Zweck eines taktischen Bombers ist es, dem Feind in einem breiten (bis zu 800 km) Frontliniengebiet Schaden zuzufügen. Um diese Aufgabe zu erfüllen, ist die technische Fähigkeit zur Überwindung der Luftverteidigungslinien erforderlich, die dementsprechend vorhersehbar maximale Gegenmaßnahmen durchführen. In den sechziger Jahren waren Radargeräte nicht so perfekt wie heute, und Ziele in geringer Höhe wurden nicht immer „gesehen“. Gleiches g alt für Flugzeugradare, die Objekte nicht vor dem Hintergrund der Erde unterscheiden konnten. Die amerikanische F-111 flog in extrem niedriger Höhe und umrundete das Gelände. Die gleiche Aufgabe wurde den Designern der Su-24 gestellt. Gleichzeitig nahmen die Geschwindigkeitseigenschaften nicht ab, selbst während eines Flachflugs war ein selbstbewusster „Überschall“erforderlich.

Das System zur Aufrechterh altung einer sicheren Vermeidung von Hindernissen arbeitet in zwei Modi - manuell und automatisch. Angesichts der Elementbasis der 60er Jahre (hauptsächlich Lampen) kann man diese Leistung nur bewundern.

Treibstoffverbrauch und Kampfradius

In jenen fernen Jahren war das Problem des Kraftstoffverbrauchs nicht akut. Der Verbrauch von Kerosin beeinflusst jedoch einen sehr wichtigen Indikator - die Reichweite. Um es zu erhöhen, war eine revolutionäre Lösung erforderlich - der Übergang zu sparsamen Zweikreismotoren. Im Nachbrennermodus entwickelten sie weniger Schub als herkömmliche Turbofan-Triebwerke, waren aber erfahrungsgemäß ein taktischer Bomberdie Möglichkeit einer starken Geschwindigkeitserhöhung wird praktisch nicht benötigt. Das Konstruktionsbüro von Lyulka und Tumansky (Saturn) nahm die Konstruktion von Spezialmotoren auf. Sie waren ausschließlich für die Su-24 bestimmt. Der Kampfradius des Flugzeugs hat sich erheblich vergrößert - er hat fünftausend Kilometer überschritten.

Lass uns nebeneinander sitzen…

Praktisch alle taktischen Bomber und Angriffsflugzeuge des Zweiten Weltkriegs und der folgenden Jahre hatten eine Tandem-Besatzungsanordnung. Um einen Piloten, Navigator oder Bediener von Waffensystemen nacheinander zu landen, wurden die Konstrukteure von dem Wunsch angetrieben, den Querschnitt des Rumpfes zu verringern. Dadurch verringerte sich der Luftwiderstand. Darüber hinaus spielte auch die Größe des Ziels aus Sicht der Flugabwehrartillerie während eines Frontalangriffs eine Rolle. Die eigentliche Offenbarung war die Platzierung von zwei Besatzungsmitgliedern nebeneinander in der amerikanischen F-111. O. S. Samoylovich beschloss, dieses Schema auch auf die Su-24 anzuwenden. Das Foto des Cockpits zeigt das Vorhandensein eines Steuerknüppels für den Navigator, er ist jedoch etwas kleiner als der des Piloten. Sicherheitsüberlegungen erforderten auch einen speziellen Bildschirm, der die Sitze während des Auswurfs trennte, aber später stellte sich heraus, dass das Verletzungsrisiko für den im Flugzeug verbleibenden Piloten minimal war. Der Informationsaustausch zwischen Pilot und Navigator ist viel einfacher geworden, ein "Ellbogengefühl" ist aufgetreten.

Triebwerks- und Titanbrände

Die Wahl des Motors hat die technischen Eigenschaften der Su-24 maßgeblich beeinflusst. Die ersten Exemplare waren mit der "Produktnummer 85", also einer Strahlturbine, ausgestattetAL-21F, in dessen Kompressor Titanteile verwendet wurden. Dieses Material ist sehr stark und leicht, aber bei der Konstruktion des Motors haben die Designer einige seiner Eigenschaften nicht berücksichtigt. Die Erwärmung der Turbinenschaufeln führte zu ihrer Dehnung und dann zum Kontakt des Körpers mit ihren Umfangskanten. Dieses als "Titanfeuer" bezeichnete Phänomen führte zur fast augenblicklichen Verbrennung des gesamten Flugzeugs, und es war nicht sofort möglich, die Ursache herauszufinden.

Letztendlich entschied sich das Konstruktionsbüro nach mehreren Versuchen, andere Serienmotoren anzupassen, für die Feinabstimmung des derzeit im Einsatz befindlichen AL-21F.

Harte Prüfungen

Im ersten Flug wurde der Prototyp, der den T6-1-Index erhielt, 1967 vom Testpiloten B. C. Ilyushin, dem Sohn des berühmten Flugzeugkonstrukteurs, aufgezogen. Der Test war erfolgreich, aber im Zuge der Verbesserungen wurden schwerwiegende Konstruktionsmängel festgestellt. Die Tests waren lang und hart, zehn Autos stürzten während ihrer Zeit ab (davon 7 aufgrund von Fehlern der Motorenentwickler). An nur einem Tag im Jahr 1973 (28. August) verlor das Konstruktionsbüro zwei Prototypen. Vielleicht wäre das Projekt, wenn es für die Verteidigung des Landes weniger wichtig wäre, nach so vielen Fehlschlägen eingestellt worden. Aber O. S. Samoilovich glaubte an das Su-24-Flugzeug, dessen Eigenschaften ausgezeichnet zu sein versprachen. Und die Tests gingen weiter, ebenso wie die Arbeiten zur Beseitigung der identifizierten Konstruktionsfehler.

Impact Bombing Power

Im Gegensatz zur amerikanischen F-111 ist das Flugzeug nicht mit Bombenschächte ausgestattet, alle Arten von Waffen befinden sich auf acht Pylonen, von denen vier sindventral. Zwei leistungsstarke Motoren ermöglichen den Transport sowohl konventioneller als auch spezieller (nuklearer oder chemischer) Munition, einschließlich Hochleistungsmunition. Die Aufhängung am festen Teil des Flügels ist also für Bomben mit einem Gewicht von einer halben Tonne ausgelegt. Die Art der Waffen der Su-24 ist vielfältig. Die Kampflast mit einem Gesamtgewicht von bis zu acht Tonnen kann aus ungelenkten oder verstellbaren Bomben (einschließlich lasergelenkter Bomben), NAR-Einheiten, Containern oder Kassetten bestehen. Um eine so breite Produktpalette zu erh alten, sind die Pylone mit Adaptern und zusätzlichen Trägern ausgestattet. Aber die Su-24 kann nicht nur mit Bomben zuschlagen: Dieser Bomber kann auch als Raketenträger bezeichnet werden.

Raketen

Die Aufgabe, die Luftverteidigung eines potenziellen Feindes zu unterdrücken, ist in erster Linie untrennbar mit der Erkennung und Zerstörung von Radarposten verbunden - Sender-Empfänger-Antennen. In Amerika wurde zu diesem Zweck die Anti-Radar-Rakete "Shpak" (1963) entwickelt, deren Leitsystem durch intensive Hochfrequenzstrahlung des Radars gelenkt wird. Ein ähnliches X-28-Projektil wurde auch in der UdSSR entwickelt - um das Waffensystem des Su-24-Flugzeugs auszurüsten. Die Kampffähigkeiten dieser Munition zeigen sich am deutlichsten bei einem gepaarten Flug von zwei Bombern, von denen der erste die Ortungsgeräte mit dem "Filin" -System "entdeckte" und der zweite einen direkten Schlag abgab, wobei er bereits die Parameter der Trägerfrequenzen kannte der Emitter. X-23-Lenkflugkörper werden per Funkbefehl gelenkt.

Es gibt noch viele weitere Möglichkeiten, die Su-24 mit Raketen zu bewaffnen. Ein FotoFlugzeuge, die mit NURS-Kassetten oder R-60-Raketen („Air-to-Air“) ausgestattet sind, beweisen die Vielseitigkeit des möglichen Einsatzes eines Bombers, auch gegen Luftziele. Natürlich kann es nicht als vollwertiger Abfangjäger bezeichnet werden, aber es ist auch unmöglich, es am Himmel als wehrlos zu betrachten.

Die Designer haben Artilleriewaffen nicht vergessen. Die Su-24 ist mit einem sechsläufigen 23-mm-Geschütz GSH-6-23M (eingebaut) ausgestattet. Es ist möglich, die Feuerkraft schnell zu erhöhen, indem man hängende Schnellfeuer-Artillerie-Lafetten (drei weitere) an externen Befestigungspunkten installiert.

Produkt "44"

Jede erfolgreiche Maschine ist zu einem langen Leben verurteilt, begleitet von Versuchen, ihr Design zu verbessern. Dies geschah mit dem Flugzeug Su-24. Seine Eigenschaften mussten aus Sicht der Führer des Verteidigungsministeriums der UdSSR korrigiert werden. Besonders relevant war die Aufgabe, die bordeigene funkelektronische Ausrüstung und die Möglichkeit, die Masse der Kampflast zu erhöhen, zu verbessern. Die neue Modifikation, die seit 1979 im Luftfahrtwerk Nowosibirsk als "Produkt 44" bezeichnet wurde, begann 1981 mit dem Eintritt in Militäreinheiten unter dem Code Su-24M. Offiziell wurde die Probe 1983 angenommen. Es stellte sich als schwerer als der Prototyp heraus, behielt jedoch vor dem Hintergrund einer gewissen Abnahme der Flugleistung die erstaunliche Manövrierfähigkeit bei, die für die "saubere" Su-24 charakteristisch ist. Die Eigenschaften ermöglichen sogar Kunstflug, was für einen Frontbomber eine seltene Eigenschaft ist.

Eine wichtige Neuerung war die Möglichkeit der Betankung während des Fluges. ZuPiloten der frühen achtziger Jahre mussten sich daran gewöhnen, nachdem sie die Technik einer sanften Annäherung an den Konus des Tankerschlauchs ausgearbeitet hatten, aber das Ergebnis rechtfertigte den Aufwand. Der Kampfeinsatzradius umfasste nun ganz Europa (bei Start von den Flugplätzen der Western Group of Forces) und einen erheblichen Teil Asiens.

Su-24 und das neue Jahrhundert

Und zu Beginn des dritten Jahrtausends deutet nichts darauf hin, dass die Su-24-Flugzeuge bald eine "verdiente Pause" einlegen werden. Seine Eigenschaften sind so, dass es noch viele Jahre lang souverän Kampfeinsätze durchführen kann. Er kämpfte zufällig in mehreren Konflikten, die nach dem Zusammenbruch der UdSSR entstanden. Das Flugzeug hat eine starke Flugzeugzelle, leistungsstarke Motoren und ein breites Arsenal. In einer Höhe von 200 Metern kann es mit Geschwindigkeiten von bis zu 1400 km/h fliegen. Die Su-24 ist mit einer einzigartigen Rettungsausrüstung für die Besatzung ausgestattet. Er muss noch seiner Heimat dienen.