Sky Atlant Mi-26

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Das Ende der sechziger Jahre war die Zeit der rasantesten Entwicklung der sowjetischen Schwertransportluftfahrt. Dieser Prozess wurde sowohl durch die damals geltende Militärdoktrin als auch durch die Bedürfnisse der Volkswirtschaft bestimmt. Wie sich später herausstellte, besteht der Bedarf an solchen schweren Transportfahrzeugen immer noch, und zwar nicht nur in Russland, sondern auch in anderen Ländern, auf fast allen Kontinenten.

Der Helikopter Mi-26 wurde ursprünglich als grundlegend modernisierte Version des bewährten und sehr guten Drehflüglers Mi-6 konzipiert, befindet sich aber bereits in der Entwicklungsphase der Ingenieure des Konstruktionsbüros M. L. Mile wurde klar, dass zur Erfüllung aller Bedingungen der Aufgabenstellung ein komplett neues Flugzeug entwickelt werden musste.

Das Konstruktionsbüro hatte bereits Erfahrung im Bau von "fliegenden Kränen", auf seiner Rechnung gab es solche Meisterwerke der weltweiten Flugzeugindustrie wie die Mi-12, Mi-8, Mi-10 und die bereits erwähnte Mi-6. Jetzt lag es an dir, deine eigene Ebene zu überschreiten.

Mit einer großen Auswahl an Schemata, KB sie. Mile and General Designer Smirnov entschied sich für den mittlerweile traditionellen Einrotor. Die Genehmigung des Vorprojekts erfolgte Ende 1971.

Gleichzeitig mit dem Start von Design und EntwicklungArbeiten am Helikopter und die Entwicklung eines Turbowellentriebwerks begann. Sie waren im Progress Design Bureau tätig, und die Leistung jedes der beiden im Mi-26-Schema vorgesehenen Motoren sollte 11.000 PS übersteigen.

Eine solche Truppe brauchte auch Spezialgetriebe, die die Flieger entgegen der Tradition in Eigenregie übernahmen. Der Betrieb des gesamten Kraftwerks wurde durch ein automatisches Stabilisierungssystem der Propellerdrehzahl und Leistungssynchronisierung gesteuert.

Um den 32 Meter langen achtblättrigen Propeller des Hubschraubers Mi-26 leichter zu machen, bestand er aus Metall-Kunststoff und die Hülse aus Titan. Der Heckrotor erhielt Fiberglasblätter. Das Ergebnis all dieser Bemühungen war das relativ geringe Gewicht der riesigen Maschine, es entsprach der Masse des Mi-6 mit dem Volumen des Laderaums und der doppelten Tragfähigkeit.

Die Lufteinlässe wurden vor Staub geschützt, die Bedienung und das Groundhandling so einfach wie möglich gest altet, insbesondere der Heckausleger mit einem speziellen Durchgang versehen, damit Techniker im Bedarfsfall ohne Demontage der Haut arbeiten können.

Der erste Prototyp des Mi-26 verließ im Herbst 1977 die Lager des Kostenzentrums in der Stadt Panki und hob bereits im Dezember ab, zunächst für drei Minuten. Erster langer Flug zwei Monate später verlief gut.

Auf der Internationalen Luft- und Raumfahrtausstellung in Le Bourget im Jahr 1981 sorgte der Mi-26 für Furore. Er wurde zum größten Hubschrauber der Welt, und sein Design war seiner Zeit so weit voraus, dass er es bis heute ist. Die Tragfähigkeit des Riesen beträgt 20 Tonnen.

Diesen Maschinen werden die schwierigsten und manchmal gefährlichsten Arbeiten anvertraut. Sie mussten die radioaktive Luft von Tschernobyl unter Beschuss durchschneiden, um Flüchtlinge aus dem brennenden Karabach herauszuholen, um in den heißen afghanischen Himmel zu segeln. Tadschikistan, Tschetschenien, Jugoslawien und Kambodscha haben es nicht bestanden. Weiß lackiert mit den Buchstaben „UN“an Bord waren Mi-26 an anderen Hotspots: Burundi, Somalia, Osttimor.

Dieser Gigant hat seit jeher einzigartige Rettungs- und Transportarbeiten vollbracht. Wenn ein Flugzeug oder Hubschrauber notlandet, wird ein Mi-26 gerufen, um es zur Reparaturstelle zu bringen. Ein Foto, auf dem er einen amerikanischen Chinook, einen Boston-Bomber aus dem Krieg oder ein Be-12-Wasserflugzeug unter sich trägt, ist immer interessant, denn das kann kein anderer Drehflügler der Welt.