An-2-Flugzeug: Spezifikationen, Motor, Cockpit, Geschwindigkeit, Foto und Preis

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Dieses Auto hatte in den frühen Nachkriegsjahren viele Gegner. Das An-2-Flugzeug schien schon damals ver altet, die hohen Luftfahrtbehörden hatten ihre eigenen Vorstellungen davon, wie moderne Technik aussehen sollte. Ein Doppeldecker mit „stumpfer“Nase und Streben schien ein Relikt der Vorkriegsvergangenheit zu sein, es erinnerte an die Sperrholz-U-2, und der beleidigende Spitzname „Maiskolben“„klebte“sofort daran (so wurde gehänselt). ein kleines Trainingsflugzeug, das all die schwierigen vier Jahre an der Front gekämpft hat). Wer hätte gedacht, dass dieses unansehnliche Flugzeug seine Kritiker lange überleben würde…

Antonovs Idee

Oleg Konstantinovich Antonov beschäftigte sich mit der Entwicklung von Luftfahrzeugen. Dieses Thema war ihm durch das Ausschlussprinzip gegeben. Während des Krieges waren Designer, die über reiche Erfahrung in der Herstellung von Militärausrüstung verfügten, besorgt über Angriffsflugzeuge, Bomber und Jäger, lizenzierte PS-84 bildeten die Grundlage der Zivilluftfahrt (sie sind auch Li-2, Dokumentation und Ausrüstung für ihre Produktion wurden eingekauft USA in den dreißiger Jahren). Antonow,ein junger Mann (etwas über 30), fing mit Landegleitern unterschiedlicher Tragfähigkeit an. Ein Jahr vor dem Krieg wurde ihnen ein Prototyp des Flugzeugs An-2 angeboten. Die technischen Eigenschaften weckten nicht das Interesse des Managements, der Doppeldecker wirkte langsam und klein. Oleg Konstantinovich kehrte zum Design von Landungsbooten zurück, vergaß seine Idee jedoch nicht.

Implementierung

Im Jahr 1945 erkannte die Regierung der UdSSR die Fortschrittlichkeit der landwirtschaftlichen Verarbeitung auf dem Luftweg. Bestäubung und chemische Behandlung mit Hilfe der Luftfahrt waren in den Vereinigten Staaten an der Tagesordnung, und alle fortschrittlichen Technologien unter den Bedingungen der Nachkriegsverwüstung wurden dringend benötigt, das Land spürte eine Ernährungskrise. Darüber hinaus wurde ein kleines Flugzeug, das ein Dutzendeinhalb Passagiere oder ein oder zwei Tonnen Fracht befördern konnte, sowohl von der Post als auch von praktisch allen Zweigen der Volkswirtschaft benötigt, insbesondere für die Versorgung abgelegener Gebiete. In der Leistungsbeschreibung wurden die Hauptanforderungen an die neue Maschine formuliert: Sie muss von unvorbereiteten Standorten abheben, in einem weiten Klimabereich operieren können. Seine Wartung sollte keine speziellen Technologien erfordern. Und natürlich müssen Zuverlässigkeit und einfache Verw altung gegeben sein. All diese Anforderungen erfüllte das Flugzeug An-2, dessen erstes Exemplar 1947 vom Testfeld in Nowosibirsk abhob. Die Idee von vor sieben Jahren hat Anwendung gefunden.

Hergestellt in der UdSSR

Fünf Jahre lang wurde das Flugzeug in relativ kleinen (mindestenszumindest für die UdSSR) Mengen, nur wenige hundert Stück. Nach dem Tod des „Vaters der Völker“startete N. S. Chruschtschow, der die Partei und das Land führte, die Produktion dieser Maschine. Das An-2-Flugzeug passte gut zum Konzept der universellen Chemisierung und zur Entwicklung der Landwirtschaft, die vor der ehrgeizigen Aufgabe stand, den wichtigsten Weltkonkurrenten der UdSSR - die USA - "einzuholen und zu überholen". Die Produktionsbasis war ursprünglich das Kiewer Flugzeugwerk Nr. 437. In der Stadt Dolgoprudny wurde auch eine landwirtschaftliche Spezialmodifikation mit dem Index „M“gebaut. Zur Überraschung von O. K. Antonov wurde die Personenbeförderung praktisch zum Hauptzweck der An-2. Die technischen Eigenschaften des Flugzeugs bedeuteten keinen Komfort im Flug, und das durch die niedrige „Decke“verursachte „Geschwätz“war kein Hindernis für die Fracht. Der Salon war auf einfachste Weise ausgestattet, ziemlich schmale Bänke wurden an den Seiten aufgestellt. Der Generaldesigner kommentierte die Popularität seines Sprösslings ziemlich ätzend und nannte ihn eine "Blechdose mit Flügeln". Trotzdem wurden in der sowjetischen Presse jener Jahre oft Fotos der An-2 mit Aeroflot-„Flügeln“gefunden, entweder mit Skiern in der Nähe der Tschuktschen-Jurten oder vor dem Hintergrund von Hochgebirgsweiden oder sogar nur auf einem ländlichen Feld. Der Ticketpreis war bescheiden, für einen Drei-Rubel-Schein konnte man manchmal ins benachbarte Regionalzentrum fliegen, der Komfort war auch anspruchslos, aber die Leute sprachen sehr herzlich über Annushka.

Zimmermädchen…

Bis 1963 war die An-2 ein ausschließlich sowjetisches Flugzeug. 1958 wurde die Dokumentation für seine Produktion im Rahmen der sozialistischen internationalen Zusammenarbeit nach Polen übertragen und von sowjetischen Fabriken freigegebenbegann allmählich zu sinken. Das polnische Unternehmen PZL-Mielec lieferte fast 12.000 Doppeldecker aus, die hauptsächlich von der Sowjetunion gekauft wurden (mehr als 10.000). Die Lieferbedingungen in die "historische Heimat" wurden im Voraus vereinbart, und die restlichen Geräte wurden in den sozialistischen Ländern und anderen Regionen des Planeten eingesetzt, wo dieses einzigartige Flugzeug ebenfalls geschätzt wurde.

Antonov Design Bureau Maschinen haben auch in China Anerkennung gefunden. Dort werden die An-24 (erhielt den Y-7-Index) und An-2 (Y-5) in Lizenz in Serie hergestellt. Die Gesamtzahl der weltweit hergestellten Exemplare von "Annushka" hat 18.000 überschritten, 2012 sind 2.300 davon in technisch einwandfreiem Zustand. Das Flugzeug An-2 ist laut Guinness-Buch ein langlebiger Rekordh alter, es wird seit über sechs Jahrzehnten produziert.

An der Spitze von "Annushka"

Alle Piloten, die Erfahrung im Steuern dieses Doppeldeckers (übrigens des größten) haben, bemerken seine einzigartige "Volatilität". Die große relative Fläche der Lagerflächen eliminiert ein so unangenehmes Phänomen wie „Abwürgen“nahezu. Bei einem Gegenwind von 50 km/h kann das An-2-Flugzeug praktisch „an Ort und Stelle“schweben, also über einem festen Punkt am Boden schweben. Dies bestimmt die Fähigkeit, im Modus mit ausgesch altetem oder außer Betrieb befindlichem Motor zu planen. Einfache, aber sehr durchdachte Bremsen, ähnlich wie sie bei LKWs verwendet werden, reduzieren das Ausrollen nach der Landung, und die Anforderungen an die Landebahn sind äußerst willkürlich. Die Kabine des An-2 unterscheidet sich nicht in besonderem Komfort, ist aber dennoch bequem, zwei Piloten drängen sich nicht, es gibt genug Platz. Verglasunghat Vorsprünge, um die Sichtbarkeit zu verbessern.

Zusätzliche Optionen

Chassis fährt nicht ein, was natürlich aus aerodynamischer Sicht schlecht ist, aber in Bezug auf die Zuverlässigkeit ideal ist. Sie können die Pneumatik aufpumpen, ohne die Kabine zu verlassen, es gibt einen eingebauten Kompressor. Zusätzlich zu den normalen Rädern werden Skier für den Betrieb im Winter oder bei Polarbedingungen auf normalen H alterungen montiert, oder spezielle Schwimmer, die Kajakbooten ähneln, dank denen sich das Flugzeug in ein Wasserflugzeug verwandelt.

Das Gerät wird autonom betankt, ohne Tankwagen ist eine Zapfsäule vorgesehen, die Benzin aus Fässern direkt in Tanks pumpen kann.

Anwendung von An-2

Diese bauliche und operative Schlichtheit hat dieses Flugzeug in vielen Fällen unentbehrlich gemacht. Es wurde als fliegendes Labor, Luftkrankenwagen, geflügeltes Feuerwehrauto verwendet. Die Popularität der An-2 in Flugvereinen war riesig, viele Fallschirmspringer machten ihren ersten Sprung, indem sie durch die offene Tür eines Doppeldeckers traten. Für die meteorologische Aufklärung wurde eine Version mit einer zusätzlichen Beobachtungskabine vor dem Höhenleitwerk erstellt. Bei Bedarf kann dieses Flugzeug durch Aufhängen von NURS und Bomben in ein ultraleichtes Kampfflugzeug verwandelt werden. Natürlich wird es sich langsam bewegen, aber es wird die Genauigkeit des Treffers sicherstellen.

Funktionen

Die Flug- und Einsatzqualitäten dieser Maschine sind so, dass es in einigen Fällen noch keinen Ersatz für die An-2-Flugzeuge gibt. Spezifikationen uin unserer Zeit sind ziemlich gut für eine Klasse von leichten Fahrzeugen. Startgewicht - 5,5 Tonnen bei einer Nutzlastmasse von 1,5 Tonnen Der für die Fracht zugewiesene Raum ist auf eine Höhe von 1,8 m, eine Breite von 1,6 m und eine Länge von 4,1 m begrenzt Die normale Passagierkapazität beträgt 12 Personen. Für den Start reicht eine unbefestigte Fläche von 235 Metern Länge und für die Landung 10 Meter weniger. Decke - 4200, aber normalerweise findet der Flug in niedrigeren Höhen statt. Die Reisegeschwindigkeit der An-2 beträgt 180 km/h, die Höchstgeschwindigkeit 235 km/h (bei Volllast). Gleichzeitig kann das Auto fast tausend Kilometer nonstop fliegen.

Moderne Themen

Jede, selbst die erfolgreichste Technologie, wird mit der Zeit obsolet. Das An-2-Flugzeug ist keine Ausnahme. Seine Eigenschaften sind gut, aber in unserer Zeit haben sich die Anforderungen an das Kraftwerk geändert. Zu einer Zeit, als gewöhnliches Gaswasser teurer als Benzin war, wurde seinem Verbrauch wenig Aufmerksamkeit geschenkt. Dieser Trend hielt lange an, musste aber aufgrund des Preisanstiegs bei Ölprodukten revidiert werden.

Der An-2-Motor hat einen Vergaser, tausend Pferdestärken, ist sehr zuverlässig, aber… Es wird spezielles Flugbenzin benötigt, es ist teuer. Ja, und sein Verbrauch ist auch beträchtlich. In einigen Ländern, insbesondere in Kanada und den Vereinigten Staaten, ist der Betrieb von Luftfahrzeugen dieses Typs verboten. Aber auch dort erwerben Sammler gerne An-2. Der Preis von anderthalb Millionen Rubel und mehr hält diejenigen nicht davon ab, die echte Freude am Steuern eines "Oldtimerflugzeugs" haben möchten.

An-2s zweite Jugend

O. K. Antonov Design Bureau war eines der ersten, das Turbinentriebwerke installiertefür Propellertransporter und Passagierflugzeuge. Es gibt viele Vorteile: Kraftstoff - Kerosin, hohe Zuverlässigkeit, Wirtschaftlichkeit, Geräuschreduzierung. In den fünfziger Jahren schlug das Konstruktionsbüro vor, die An-2-Version mit einem TVD (Turbo-Propeller-Motor) auszuführen, aber das Management der Luftfahrtindustrie zog es vor, seine Bemühungen auf vorrangige Projekte für komfortable Mittelstreckenliner zu richten, die den ersetzen sollten Il-14 und Li-2, die zu dieser Zeit auf allen regionalen Strecken im Einsatz waren. Außerdem gab es damals noch keine Motoren in geeigneter Größe. Aber in den späten 70er Jahren entwarfen Motoreningenieure aus Omsk den TVD-20, der für Annushka durchaus geeignet war. 1990 war die An-3 fertig, mit einem Segelflugzeug, das fast vollständig von der An-2 geerbt wurde, aber mit einem anderen Triebwerk. Er stieg damals nicht in die Serie ein, wirtschaftliche Schwierigkeiten hinderten ihn daran. Das Projekt wurde 1997 mit der Hinzufügung moderner Avionik neu gestartet. Als aussichtsreichste Richtung für die Modernisierung der Annushki gilt das „Remotoring“von Flugzeugen, bei denen mindestens die Hälfte ihrer Triebwerkslebensdauer erh alten bleibt.

Arbeiten in diese Richtung werden auch in der Ukraine durchgeführt, wo der MS-14 Motor Sich-Motor zum Einsatz kommt. Es gibt eine weitere Option (Nowosibirsk) für die Modernisierung der berühmten Doppeldecker, die den Einbau eines modernen amerikanischen Honeywell-Motors beinh altet. Diese Modifikation wurde AN-2MS genannt.

In all diesen Fällen löst der Einbau einer Turbine das Problem des Lärms, des übermäßigen Kraftstoffverbrauchs und garantiert den Verzicht auf teures "100" -Benzin. In jeder anderen Hinsicht ist das An-2-Flugzeug einfach eine wunderbare Maschine. Es gibt Grund zu der Annahme, dass sie ein langes Leben haben wirdHimmel über Wäldern, Feldern und Städten.