Boeing 737 500 - himmlische Langleber

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Boeing-737-Flugzeuge aller Modifikationen produzierten mehr als jedes andere Jet-Passagierflugzeug der Welt - über fünftausend Exemplare. Sie begannen 1967 damit, sie zu bauen.

Fünftausend für die Luftfahrt ist eine sehr große Zahl, fast eine ganze Luftflotte. Alle fünf Sekunden landet eines der Boeing 737-Flugzeuge, und sein Platz im Luftraum wird von demselben Flugzeug eingenommen. Zu jeder Tages- und Nachtzeit pflügen mehr als 1200 dieser Liner den Himmel.

Das Design der Flugzeugzelle erwies sich insgesamt als so gelungen, dass sie im Laufe der Jahrzehnte nur geringfügig verändert wurde.

So wurde der Rumpf der Modifikation der Boeing 737 400 um drei Meter verlängert, was durch die Vorgabe von Chartergesellschaften verursacht wurde, diese Änderung führte auch zur Überarbeitung der Klimaanlage.

Zu dieser Zeit war die Querabmessung der Flugzeuge der gesamten 737-Serie beispiellos groß, sie ermöglichte Passagieren drei Sitzplätze in zwei Reihen, dies war eine revolutionäre Errungenschaft, angewendet in der Modifikation der Boeing 737 500.

Salon-Schemaist wie folgt: in der Economy Class – sechs hintereinander, in der Suite – jeweils vier mit größerer Sitzbreite. Das Layout der Flugzeugzelle ist zu einem Klassiker für transkontinentale Mittel- und später Langstrecken-Passagierflugzeuge geworden. Zwei Triebwerke verbrauchen weniger Treibstoff, und 1967 war die Einsparung von Kerosin eines der Hauptziele der Flugzeughersteller auf der ganzen Welt. Ein solches Schema wurde später sowohl bei der Konstruktion von Airbussen als auch beim Bau russischer Verkehrsflugzeuge angewendet und wurde zur allgemeinen Linie für die Entwicklung der Passagierluftfahrt auf der ganzen Welt. Nahezu alle modernen Zivilflugzeuge ähneln in gewisser Weise der Boeing 737 500. Auch das Kabinenlayout ist seit Jahrzehnten Vorbild, zumindest bei der Gest altung der Innenausstattung von Mittelstreckenflugzeugen.

Die Triebwerksgondeln sind unten leicht abgeflacht, um den niedrigen Rumpf auszugleichen.

Der Verkauf von Flugzeugen verlief fast sofort sehr aktiv. Alaska Airlines hat vier Dutzend Boeing 737 500 gekauft und verwendet sie, was die breiten klimatischen Möglichkeiten für den Betrieb dieses Flugzeugs zeigt.

Die Boeing 737 500 ist nicht sehr groß, ihre Länge beträgt etwa 30 Meter, sie ist 2 Meter kürzer als die vorherige Modifikation 737 300, während ihre Nonstop-Flugreichweite größer ist (sie erreicht 3.400 km)., der Kraftstoffverbrauch ist geringer und es können bis zu 130 Passagiere an Bord genommen werden (bei Einzelkabinen-Layout). Diese Änderung wurde neun Jahre lang durchgeführt. Von 1990 bis 1999 etwas weniger als vierhundertMaschinen.

Die Entwickler der Boeing 737 500 legten großen Wert auf die Ergonomie nicht nur des Passagierraums, sondern auch der Pilotenkabine. Das Display, das an die Stelle von „Weckern“trat, wie die Piloten analoge Zeigegeräte nennen, ist farbig geworden. Bei Bedarf ist ein GPS-Navigationssystem auf dem Bedienfeld installiert.

Was den Komfort für die Passagiere betrifft, so sind die Bedingungen in der Kabine der Boeing 737 500 trotz der Tatsache, dass die Flugdauer auf mittleren Strecken normalerweise zwei oder drei Stunden nicht überschreitet, nicht schlechter als auf der Langstrecke Flüge. Einige Fluggesellschaften, wie etwa Turkish Airlines, nutzen die Fähigkeiten moderner Unterh altungskomplexe, die in die Sitzlehnen eingebaut sind, und übertragen den gesamten Prozess der Landung eines Verkehrsflugzeugs, wie er von der Pilotenkabine aus sichtbar ist. Das ist sehr interessant.