Merkmale von Schiffen: Klassifikation, Gerät, Beschreibung

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Die Charakteristik eines Schiffes besteht aus mehreren Kriterien oder Parametern. Dies gilt nicht nur für Fluss- und Seewasserfahrzeuge, sondern auch für Flugzeuge. Betrachten Sie die Arten von Klassifizierungsparametern genauer.

Lineare Kriterien

Eine der wichtigsten Eigenschaften eines Gefäßes sind seine Abmessungen. Die maximale Länge wird vom äußersten Bug bis zur äquivalenten Heckmarke (Lex) gemessen. Ebenfalls in dieser Kategorie enth alten sind die folgenden Größen:

• Die Länge des Objekts, fixiert auf Höhe der Wasserlinie von der serienmäßigen Lenkachse bis zum vorderen Teil des Vorbaus (L).
• Die maximale Breite des Gefäßes zwischen den Außenkanten der Spanten (BEX).
• Ein ähnlicher Indikator, aufgezeichnet auf dem Mittschiffsspant im Bereich der Sommerladewasserlinie (B).
• Indikator für die Höhe der Seiten (D). Die Spurweite wird mittschiffs von der Endkante des oberen Decksbalkens bis zum identischen Punkt auf dem horizontalen Kiel gemessen. Außerdem kann der Parameter bis zum Schnittpunkt der theoretischen Konturen des Seiten- und des Oberdecks gesteuert werden (bei Schiffen mit Rundstoß).
• Entwurf (d). Das Kriterium ist mittschiffs von der Wasserlinie nach oben festgelegthorizontaler Kiel.

Niederschlagsarten

Zu den allgemeinen Merkmalen von Schiffen gehören auch Vorschiff (dh) oder Heck (dk). Gemessen wird dieses Kriterium an der Markierung der Aussparung, die am Ende der Seiten vorhanden ist. Auf der rechten Seite des Objekts wird es in arabischen Ziffern (in Dezimetern) aufgetragen. Auf der linken Seite Fußmarkierungen in römischen Ziffern anbringen. Die Höhe der Schilder und der Abstand zwischen ihnen beträgt einen Fuß, auf der Steuerbordseite - 1 Dezimeter.

Die erh altenen Tiefgänge auf den Markierungen der Aussparung zeigen die vertikalen Abstände zwischen der Wasserlinie und der Unterkante des horizontalen Kiels an den Stellen, an denen die Markierungen angebracht sind. Der (durchschnittliche) Tiefgang mittschiffs ergibt sich aus der halben Summe der Bug- und Heckanzeiger. Der Unterschied zwischen den Parametern wird als Trimmung des Platzes bezeichnet. Wenn zum Beispiel das Heck tiefer ins Wasser getaucht ist als der Bug, hat ein solches Objekt eine Trimmung zum Heck und umgekehrt.

Volumetrische Parameter

Diese Schiffseigenschaft umfasst das Volumen aller auf den Frachttransport ausgerichteten Räume in Kubikmetern (W). Die Kapazität kann nach mehreren Kriterien berechnet werden:

1. Transport von Stückgütern in Ballen. Der Parameter umfasst das Volumen aller Frachträume zwischen den Innenteilen der hervorstehenden Elemente (Carlings, Rahmen, Schutz- und andere Teile).
2. Ladekapazität in loser Schüttung. Darin enth alten ist der Gesamtindikator aller freien Volumina von Verkehrsflächen. Dieses Kriterium ist immer größer als die Ballenkapazität.
3. Spezifische Eigenschaft pro Tonne Nettotragfähigkeit eines Objekts.
4. Bruttoraumzahl (gemessen in registriertenTöne). Es dient zur Berechnung von Gebühren für die Nutzung von Kanälen, Lotsendiensten, Fabriken in Docks und dergleichen.

Zu den allgemeinen Merkmalen des Schiffes gehört die Kapazität der Container. Der Indikator wird in DEF gemessen (das Äquivalent von 20-Fuß-Containern, die an Deck und in die Laderäume passen). Anstelle einer 40-Fuß-Box können zwei 20-Fuß-Boxen installiert werden und umgekehrt. Bei Ro-Ro-Modellen wird die Ladekapazität in Tausend Kubikmetern angegeben. m. Beispielsweise gibt die Bezeichnung Ro / 50 einen Parameter von 50.000 Kubikmetern an.

Frachtzahlen

Die Ladungsmerkmale des Schiffes umfassen die folgenden Daten:

• Spezifische Ladekapazität.
• Koeffizient zur Korrektur von Konstruktionsunterschieden in Griffen.
• Anzahl und Abmessungen der Luken.
• Belastungsgrenzen für Decks.
• Tragfähigkeit und Menge der speziellen Schiffsausrüstung.
• Lüftungstechnische Einrichtungen, einschließlich Klimatisierung in Transporträumen.

Da die spezifische Kapazität der Ladung eng mit dem Nettoindikator zusammenhängt, können die technischen Eigenschaften von Schiffen in dieser Hinsicht nur unter Berücksichtigung des wahren Tragfähigkeitsparameters als konstanter Wert angesehen werden. Der Vergleich dieser Indikatoren ermöglicht es, die Fähigkeiten des Objekts zu berechnen, wenn es mit verschiedenen Arten von Materialien beladen wird. Flüssigkeitstanker berücksichtigen auch den Parameter ihrer spezifischen Tragfähigkeit.

Funktionen

Das Kriterium der spezifischen Tragfähigkeit ist eine allgemeine Eigenschaft von Schiffen,zeigt die Anzahl der Tonnen oder Kilogramm an, die ein Objekt in Bezug auf einen Kubikmeter aufnehmen kann.

In der Regel wird die spezifische Ladekapazität bei der Konstruktion des Schiffes berücksichtigt und je nach Verwendungszweck wie folgt verteilt:

• Ro-Ro - 2,5 bis 4,0 m3/t.
• Universelle Modifikationen - 1, 5/1, 7 m3/t.
• Holztransporter (Bild unten) - bis 2,2 m3/t.
• Containerversionen - 1, 2-4, 0 m3/t.
• Tanker bis 1,4 m3/t.
• Erzlastwagen – 0,8-1,0 m3/t.

Das Folgende sind die Bestimmungen des Internationalen Übereinkommens über die allgemeinen Merkmale von Schiffen hinsichtlich der Vermessung (1969):

• Berücksichtigen Sie die endgültigen Parameter in Kubikmetern.
• Minimieren Sie die Vorteile von Shelter-Deck und ähnlichen Versionen.
• Bezeichnung der Bruttoraumzahl - GT (Gross Tonnage).
• Nettolast – NT (Nettobruttotonnage).

Nach diesen Regeln charakterisieren GT und NT Bruttoraumzahl das gesamte bzw. kommerziell nutzbare Volumen.

Flottentypen

Schiffe werden je nach Zweck und Betriebsmerkmalen in verschiedene Typen eingeteilt:

• Die Fischereiflotte - für die Gewinnung von Fischen und anderen Ozean- oder Meereslebewesen, den Umschlag und die Lieferung von Waren an ihren Bestimmungsort.
• Produktionsschiffe - Wadenfänger, Trawler, Krabben-, Tintenfisch-, Algenschiffe und ihre Analoga.
• Verarbeitungsflotte –Schwimmende Einrichtungen, die sich auf die Aufnahme, Verarbeitung und Lagerung von Meeresfrüchten, Fischen und Meerestieren konzentrieren und gleichzeitig medizinische und kulturelle Dienstleistungen für die Teammitglieder bereitstellen. Dieselbe Kategorie umfasst Kühlschränke und Mutterschiffe.
• Transportschiffe - dienen der Bergbau- und Verarbeitungsflotte. Das Hauptmerkmal ist das Vorhandensein in der Ausrüstung von speziell ausgestatteten Laderäumen für die Lagerung von Produkten (Transport-, Kühl- und ähnliche Schiffe).
• Hilfsflotte - Massengutfrachter, Fracht-Passagiere, Tanker, Schlepper, Sanitär- und Feuermodifikationen.
• Spezialschiffe - Ausrüstung für fortgeschrittene, pädagogische, operative Aufklärung und wissenschaftliche Forschung.
• Technische Flotte – schwimmende Werkstätten, Baggerarbeiten und andere Hafenanlagen.

Registrierte Tonnage

Dieser Bedingungsindikator ist auch in den allgemeinen Merkmalen des Schiffes enth alten. Es wird in Registertonnen gemessen, eine Einheit entspricht 2,83 Kubikmetern oder 100 Fuß. Der angegebene Parameter konzentriert sich auf den Vergleich der Werte von Objekten und die Festlegung der Höhe verschiedener Hafengebühren, einschließlich Statistiken zur Berücksichtigung der Ladungsmasse.

Sorten von Registertonnagen:

• Brutto - das Volumen aller Abteilungen des Schiffes in Aufbauten und unter Deck, die so ausgelegt sind, dass sie mit Ballasttanks, Steuerhaus, Hilfsgeräten, Kombüsen, Oberlichtern und anderen Dingen ausgestattet sind.
• Nettoregistertonnage. Dazu gehört das Nutzvolumen, das für den Transport von Grundfracht und Passagieren verwendet wird. Registertausch ist bestätigtbesonderes Dokument (Meßschein).

Koeffizient der konstruktiven Differenz von Holds

Der Wert dieser technischen Eigenschaft von Schiffen variiert zwischen 0,6-0,9 Einheiten. Je niedriger das Kriterium, desto höher die Parkrate bei der Durchführung von Frachtoperationen. Die Anzahl und Abmessungen der Luken sind eines der bestimmenden Kriterien für die Durchführung von Frachtoperationen. Von der Anzahl dieser Elemente hängen Qualität und Geschwindigkeit des Be- und Entladevorgangs sowie der Komfort während des Betriebs ab.

Das Komfortniveau und die allgemeinen Eigenschaften russischer Schiffe bestimmen weitgehend den Lichtdurchlässigkeitskoeffizienten, der das Verhältnis des Gesamtvolumens der Transportbewegungen zur durchschnittlichen Ladekapazität eines Objekts darstellt.

Decks und ihr Bereich

Unter den zulässigen Lasten auf dem Deck spielt vor allem bei Eindeckbooten die Laderaumtiefe eine entscheidende Rolle. Dieser Parameter bestimmt den Transport von Stückgütern in mehreren Lagen und die Einschränkung des Transports von hohen Gegenständen. Normalerweise werden die meisten Materialien unter Berücksichtigung der Einbauhöhenbeschränkung transportiert, um ein Quetschen und Quetschen der unteren Schichten zu verhindern.

In diesem Zusammenhang wird bei Universalvorrichtungen zusätzlich ein Zwischendeck (Zwischendeck) montiert, das einen Schutz der Ladung im Laderaum ermöglicht. Es ermöglicht auch, den Gesamtraum für den Transport von sperrigen und sperrigen Gegenständen zu vergrößern. Die technischen Eigenschaften von Ro-Ro-Schiffen in Bezug auf die Tragfähigkeit sind einer der wichtigsten Parameter. Um den Arbeitsbereich zu vergrößern, ähnliche Konstruktionenausgestattet mit Wechsel- und Zwischendecks.

Ausstattung mit technischen Einrichtungen

Auf Ro-Ro-Schiffen muss jede Baustelle so ausgelegt sein, dass sie der doppelten Belastung eines 25-Tonnen-DEF standhält. Für andere Wasserfahrzeugtypen wird dieser Indikator innerhalb der folgenden Grenzen berechnet:

• Erzlastwagen – 18-22 t/m2.
• Universelle Modifikationen - auf dem Oberdeck bis zu 2,5 Tonnen, Zwischendeck - 3,5-4,5 Tonnen, Ladelukendeckel - 1,5-2,0 Tonnen.
• Holztransporter – 4, 0-4, 5 t/m2.
• Containerschiffe (unten abgebildet) - DEF-Mindestlast beträgt 25 Tonnen pro sechs Ebenen.

Bei der Ausstattung mit technischen Einrichtungen zur Belüftung und Sicherstellung des Mikroklimas werden Schiffe in drei Kategorien eingeteilt:

1. Modelle mit natürlicher Zwangsbelüftung. Hier wird der Luftstrom in die Zwischendecks und Laderäume durch Luftkanäle und Deflektoren zugeführt. Ein solches System ist für die Lagerung von Fracht unter schwierigen hydrometeorologischen Bedingungen, insbesondere bei Langstreckenfahrten, unwirksam.
2. Versionen mit Mechanik. Sie sind mit Luftverteilern und elektrischen Ventilatoren ausgestattet. Die Leistung der Mechanismen hängt von der angegebenen Austauschrate des Luftstroms ab. Für Standard-Universalgefäße reicht dieser Indikator innerhalb von 5-7 Zyklen aus. Auf Schiffen, die Gemüse, Obst oder andere verderbliche Waren transportieren, sollte dieser Parameter mindestens 15-20 Luftaustauscheinheiten pro Stunde betragen.
3. Varianten mit Klimaanlageim Frachtraum.

Geschwindigkeit und Reichweite

Die Schiffsgeschwindigkeit ist ein bestimmender Parameter, der die Tragfähigkeit und den Zeitraum der Frachtlieferung angibt. Das Kriterium hängt weitgehend von der Leistung des Kraftwerks und den Rumpfkonturen ab. Die Wahl der Geschwindigkeit bei der Erstellung eines Projekts wird eindeutig unter Berücksichtigung der Kapazität, des Hubs und der Leistung des Hauptmotors des Fahrzeugs entschieden.

Das betrachtete Hauptmerkmal des Gefäßes wird durch mehrere Varianten bestimmt:

1. Schnelle Lieferung. Der Parameter wird gemäß der gemessenen Linie festgelegt, wenn der Motor mit maximaler Leistung eingesch altet wird.
2. Passport (technische) Beschleunigung. Dieser Indikator wird kontrolliert, wenn das Kraftwerk innerhalb von 90 Prozent seiner Kapazität arbeitet.
3. Geschwindigkeit ist sparsam. Dies berücksichtigt den minimalen Kraftstoffverbrauch, der erforderlich ist, um eine Einheit (Meile) des Weges zu überwinden. In der Regel liegt der Indikator bei etwa 65-70 Prozent der technischen Geschwindigkeit. Eine solche Messung ist angemessen, wenn die Merkmale des Schiffs im Rahmen des Projekts eine Zeitspanne für die Lieferung an den Bestimmungsort oder aufgrund bestimmter Umstände Kraftstoffmangel beinh alten.
4. Autonomie und Reichweite der Kampagne. Das vorgegebene Kriterium hängt vom Volumen der Kraftstofftanks ab, der Verbrauchsanteil liegt bei 40 bis 65 Prozent bei Volllastbetrieb.

Hauptmaschine und Kraftstoffart

Die Merkmale der Gerichte der Russischen Föderation nach solchen Parametern werden wie folgt unterteilt:

• Dampfschiffe mit KolbenmotorenTyp.
• Dieselmotorschiffe.
• Dampf- und Gasturbinenpassagen.
• Nuklearbetriebene Objekte.
• Dieselelektrische Versionen und ähnliche Analoga.

Letztere Optionen sind am beliebtesten bei Getrieben mit niedriger Geschwindigkeit und niedrigem spezifischem Kraftstoffverbrauch. Solche Kraftwerke kommen der optimalen Kombination aus Verbrauch, Qualität, Preis und Effizienz so nahe wie möglich.

Moderne Schiffe sind hauptsächlich mit kleinen und leichten Hauptmotoren ausgestattet, die von einem Untersetzungsgetriebe angetrieben werden. Hinsichtlich Ressourcenschonung und Zuverlässigkeit stehen sie ihren langsam laufenden Pendants, die sich durch kleinere Abmessungen und hohe Produktivität auszeichnen, am nächsten.

Flugzeugeigenschaften

Nach den Positionen der International Aviation Federation werden Flugzeuge in mehrere Kategorien eingeteilt:

• Klasse "A" - Freiballons.
• Version "B" - Luftschiffe.
• Kategorie "C" - Wasserflugzeuge, Hubschrauber und andere Luftfahrzeuge.
• "S" steht für Space Mods.

Unter Berücksichtigung der kurzen Merkmale der Schiffe wird die Version unter dem Index „C“weiter in eine Reihe von Kategorien unterteilt (je nach Typ und Leistung des Motors), nämlich:

• Erste Kategorie - 75 Tonnen oder mehr.
• Zweite - 30-75 t.
• Dritter - 10-30 t.
• Vierte - bis 10 t.

Klassifizierung

Flugzeugeigenschaften kombinieren typische Parameter, die durch bestimmt werdentechnische und wirtschaftliche Indikatoren. Tatsächlich handelt es sich bei den fraglichen Einheiten um eine fliegende Einheit, die aufgrund der Wechselwirkung mit der von der Erdoberfläche reflektierten Luft ständig in der Atmosphäre geh alten wird.

Ein Flugzeug ist ein Gerät, das schwerer als Luft ist und mit Hilfe von Triebwerken fliegen kann, die Schub erzeugen. An diesem Vorgang ist auch der Starrflügel beteiligt, der bei seiner Bewegung in der Atmosphäre eine aerodynamische Auftriebskraft erhält. Die Merkmale, nach denen Flugzeuge klassifiziert werden, sind vielfältig, miteinander verbunden und bilden ein einheitliches System, das auch viele Marktkriterien berücksichtigt.

Je nach den technischen Merkmalen des Schiffes und der Art des Betriebs werden zivile Luftfahrzeuge in die folgenden Kategorien eingeteilt: GA (allgemeine Luftfahrt) und kommerzielle Modifikationen. Geräte, die regelmäßig von Unternehmen für den Transport von Gütern und Personen verwendet werden, gehören zur kommerziellen Richtung. Die Nutzung von Flugzeugen und Helikoptern für private oder geschäftliche Zwecke klassifiziert sie als GA.

In letzter Zeit hat die Popularität von Allzweckflugzeugen zugenommen. Dies liegt daran, dass die Geräte in der Lage sind, Aufgaben zu übernehmen, die für gewerbliche Einheiten nicht typisch sind. Dazu gehören:

• Landwirtschaftliche Arbeit.
• Transport von Kleinlasten.
• Trainingsflüge.
• Patrouille.
• Reise- und Sportluftfahrt.

Gleichzeitig sparen die Anrufer-IDs den Benutzern erheblich Zeit, was durch die Möglichkeit erreicht wird, sich ohne zu bewegenmit dem Stundenplan verknüpft. Für Start und Landung der meisten dieser Einheiten sind kleine Flugplätze ausreichend. Darüber hinaus muss der Verbraucher kein Ticket ausstellen und registrieren und wählt eine direkte Route zum gewünschten Ziel.

Allzweckflugzeuge haben bis auf wenige Ausnahmen ein Startgewicht von bis zu 8,5 Tonnen. Je nach Verwendungszweck werden unabhängig von den Betriebsbedingungen zwei Kategorien unterschieden: Mehrzweck- und Spezialmodifikationen. Die erste Gruppe konzentriert sich auf die Durchführung einer breiten Palette von Aufgaben. Diese Möglichkeit ergibt sich aus der Umrüstung und Modernisierung eines bestimmten Luftfahrzeugs mit minimalen baulichen Veränderungen zur Lösung einer bestimmten Aufgabe. Mehrzweckanaloga sind in Varianten mit Boden- und Wasserbasis (Amphibienbasis) unterteilt. Spezialisierte Einheiten sind darauf ausgerichtet, eine bestimmte Aufgabe zu erfüllen.

Aerodynamische Schemata

Die Art der Aerodynamik bezeichnet ein bestimmtes System von tragenden Teilen eines Flugzeugs. Zu diesen Elementen gehören Flügel (die an der Erzeugung des aerodynamischen Hauptschubs beteiligt sind) und zusätzliches Gefieder. Es konzentriert sich auf die Stabilisierung von Geräten in der Atmosphäre und deren Kontrolle.

Das Folgende ist eine kurze Beschreibung des Schiffes in Bezug auf bestehende aerodynamische Schemata:

• "Tailless".
• Normales Standardschema.
• "Ente".
• Integriertes und konvertierbares Design.
• Mit Vorwärts- oder Schwanz horizontalGefieder.

Lufteinheiten werden nach einigen Anzeichen der Aerodynamik nach den Konstruktionsparametern des Flügels klassifiziert (Informationen finden Sie in der Tabelle).

Konfiguration und Platzierung der Flügel	Vielf alt an Kraftelementen	Form im Plan
Brace Eindecker oder Doppeldecker	Kombisch altung	Parabel
Cantilever-Doppeldecker	Monoblock-Version	Ellipse
Dreidecker	Caisson-System	Kreis
Sonnenschirm	Spar-Version	Trapez
geneigter Eindecker	Traversentyp	Dreieck mit oder ohne Strömung
Eineinhalb Pläne		Pfeildesign
Möwe		Rechteck
Eindecker		Animiertes Formular
		Ringansicht
		Umgekehrter oder variabler Sweep

Außerdem werden Flugzeuge nach Rumpfdesign, Fahrwerksparametern, Antriebsarten und deren Platzierung klassifiziert.

Wichtigfür die Zivilluftfahrt gibt es eine Einteilung der Flugzeuge nach der Reichweite ihres Fluges:

• Kurzstreckeneinheiten großer Fluggesellschaften (1-2,5 Tausend Kilometer).
• Mittlere Flugzeuge (2,5-6,0 Tausend km).
• Langstreckeneinheiten (über 6.000 km).