Kirill Androsov: Biografie, Fotos und Geschäftsgeheimnisse

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Kirill Androsov ist ein Top-Manager, der einen schwierigen und interessanten Karriereweg hinter sich hat. Er ist in den Provinzen geboren und aufgewachsen, konnte sich aber zuerst in der nördlichen Hauptstadt Russlands und dann in Moskau niederlassen. Androsov hat eine einzigartige Erfahrung im Umgang mit Regierungsbehörden und Unternehmen.

Route Murmansk-Petersburg-Moskau

Androsov Kirill Gennadievich ist Bürger von Murmansk, er wurde am 13. Juni 1972 geboren. Absolvent der Marine Technical University (Fakultät für Ingenieurwesen und Wirtschaftswissenschaften) in St. Petersburg, abgeschlossenes Aufbaustudium an der INZHECON (Ingenieur- und Wirtschaftsakademie). Er arbeitete in der Firma "Don Plus", in der Bankgesellschaft "Galza Investments". Dann wechselte er in die Stadtverw altung von St. Petersburg: Er leitete die Abteilung für Investitionsprojekte und Strukturen für die Überwachung des städtischen Eigentums. Er war der erste stellvertretende Generaldirektor von Lenenergo.

Seit 2004 arbeitet er in verschiedenen Positionen in der Regierung Russlands (2008-2010 - stellvertretender Stabschef). Seit 2008 ist er Mitglied des Board of Directors von Aeroflot. Erweitert baldPräsenz in der Wirtschaft: Seit 2010 ist er Partner von Altera Capital, im selben Jahr ist er Mitglied des Verw altungsrats mehrerer Unternehmen: A 3, LSR Group. Seit 2011 ist er Vorsitzender des Board of Directors von Aeroflot. Kirill Androsov ist verheiratet und hat eine Tochter.

Universeller Manager

Androsov ist gleichzeitig Top-Manager von zwei größten russischen Unternehmen. Er leitet den Vorstand der Russischen Eisenbahnen und hat eine ähnliche Position bei Aeroflot inne. Eine interessante Tatsache ist, dass die Russische Eisenbahn und Fluggesellschaften direkte Konkurrenten auf Kurz- und Mittelstrecken im Personenverkehr sind. Zum Beispiel haben Passagiere die Wahl, mit dem Flugzeug zu fliegen und 5.000 Rubel zu zahlen oder ein Ticket in einem Abteil zu einem vergleichbaren Preis zu kaufen, wenn sie zwischen demselben Städtepaar reisen.

Androsov gab jedoch in seinen Interviews zu, dass er dies nicht als Problem ansah, da er glaubte, dass die Menschen selbst in der Lage seien, das optimale Gleichgewicht zwischen Zeit und Geld zu finden. Darüber hinaus versicherte er, dass das Problem der Wahl der Priorisierung zwischen verschiedenen Routen grundsätzlich nicht besteht. Aber Androsov glaubt, dass die Hauptsache darin besteht, dass beide Unternehmen stark belastet werden - sowohl in infrastruktureller als auch in sozialer Hinsicht.

Unterstützer globaler Trends

In der Managementphilosophie von Androsov herrscht ein ausgewogener, analytischer Ansatz. Er ist sich bewusst, dass die Branche, zu der eines seiner Unternehmen, Aeroflot, gehört, jetzt niedrige Gewinnspannen hat. Laut IATA (internationale Luftfahrtbehörde) verdienten Fluggesellschaften im Jahr 2012 rund 600 Milliarden US-Dollar bei einem Nettogewinnbetrug nur 5 Milliarden.

Kirill Androsov, der sich dessen bewusst ist, hält es für sinnvoll, die Bemühungen von Aeroflot mit anderen großen Weltfluggesellschaften zu kombinieren. Er begrüßt die Bildung von Allianzen, die Konsolidierung von Ressourcen auf dem internationalen Markt. Hier spielen laut Kirill Androsov Kosteneinsparungen die Schlüsselrolle, wodurch der Nettogewinn steigen kann. Und dies trotz der unterschiedlichen Potenziale zwischen den Marktteilnehmern, wenn größere Fluggesellschaften im Konsolidierungsprozess aufgrund der Probleme kleiner Unternehmen in Schwierigkeiten geraten können.

Mit den Behörden verhandeln können

Nur wenige Leute in der russischen Geschäftswelt wissen, wie man richtig mit den Behörden kommuniziert, wie es Kirill Androsov tut. Seine Biographie enthält eine Reihe bemerkenswerter Tatsachen. Beispielsweise wurde 2005, als Kirill Androsov in der Regierung arbeitete, eine Vereinbarung zwischen den Behörden und den führenden Ölfirmen des Landes umgesetzt, um die Kraftstoffpreise einzufrieren. Dies ist eine nicht marktübliche Methode, aber Androsov glaubt, dass eine solche Zusammenarbeit durchaus akzeptabel, aber nur begrenzt anwendbar ist.

Laut Kirill fand ein Dialog zwischen der Regierung und der Wirtschaft statt, als Ölfirmen das Wesentliche ihrer Probleme mit der Erschließung von Lagerstätten und dem Verschleiß von Ausrüstungen erläuterten. Im Gegenzug skizzierte die Regierung Maßnahmen, die ergriffen werden könnten, um die Effizienz der Branche zu verbessern. Es wurde vereinbart, dass genau diese Maßnahmen ergriffen werden, vorbeh altlich einer Reihe von Gegenmaßnahmen seitens der Ölindustrie: Reinvestition erh altener Dividenden indie Qualität des produzierten Kraftstoffs bis in die Tiefe der Ölraffination. Laut Androsov ist dies eine Option, die zu einer vorhersehbareren Dynamik der Benzinpreise beitragen könnte.

Ein funktionierendes Geschäftsmodell

Androsov Kirill Gennadievich, dessen Biographie so reich an komplexen Managemententscheidungen ist, wurde aufgefordert, die Ordnung in der Managementstruktur von Aeroflot wiederherzustellen. Unter der Führung dieses talentierten Top-Managers wurde die Qualität der Arbeit des Verw altungsrats auf höchstes Niveau gebracht. Es wurde daran gearbeitet, das Management und die Beschaffung zu zentralisieren und das Streckennetz und die Flotte zu verbessern.

Als Teil von Aeroflot sind zwei Tochterunternehmen erschienen, die keine Verluste bringen. Androsov erwartet, dass der Rest 2014-2015 gleich bleibt. Die Fluggesellschaft arbeitet aktiv mit so großen Fluggesellschaften wie Rossiya zusammen, eine enge Integration mit Orenburg Airlines ist im Gange. In den Jahren 2013-2014 erwartet Androsov, ein Geschäftsmodell zu schaffen, das für alle Tochtergesellschaften seines Unternehmens gleich ist.

Das Ausland ist unser Konkurrent

In den Jahren 2007-2008 plant Aeroflot die Übernahme einer Reihe ausländischer Fluggesellschaften. Kirill Androsov sieht dafür jedoch keine Notwendigkeit: Ausländer können keine Ressourcen für das weitere Wachstum der russischen Firma anbieten. Das von Aeroflot implementierte Geschäftsmodell sollte laut Androsov auf den Wettbewerbsvorteilen der nationalen Art basieren. Darüber hinaus gibt es etwas, worauf man stolz sein kann: Die russische Fluggesellschaft gehört bereits zu den TOP-5 der europäischen Fluggesellschaften (und von 2009 bis2012 stieg der Passagierstrom von 7 auf 27 Millionen).

Was den möglichen Kauf von Aeroflot durch ausländische Unternehmen anbelangt, sind sie laut Androsov nur daran interessiert, dass die Russen den Transitverkehr so wenig wie möglich übernehmen. Für Kirill hat der Verkauf des Unternehmens an ausländische Konkurrenten zunächst einmal keine logische Rechtfertigung. Gleichzeitig hält Androsov solche inländischen Transaktionen für durchaus akzeptabel, und ihre Umsetzung hängt vom Staat ab, dem Eigentümer der Mehrheitsbeteiligung an der Fluggesellschaft.

Unterstützer des heimischen Herstellers

Kirill Androsov ist sich sicher, dass die Flotte seines Unternehmens mit russischen Flugzeugen aufgefüllt werden sollte. Seiner Meinung nach bedeutet die auf das Heck des Flugzeugs gem alte Flagge eine Menge Pflichten und Verantwortlichkeiten. Die nationale Fluggesellschaft, glaubt Androsov, sollte mit inländischen Flugzeugen fliegen - wie es in der UdSSR der Fall war. Jetzt betreibt Aeroflot das neueste russische Verkehrsflugzeug - SSJ-100, das laut Kirill das effizienteste Transportmittel über eine Entfernung von 2.000 km ist. Das können Flüge von Moskau nach Osteuropa, Sotschi oder Nischni Nowgorod sein.