Wie wird das Flugzeug bei der Landung langsamer? Flugzeugtypen und Bremsmethoden

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Der Bereich Flugzeugtechnik ist für viele Menschen interessant, insbesondere für diejenigen, die häufig Flugzeuge fliegen. Kenntnisse über den Aufbau von Flugzeugen werden Sie nicht nur gelehrter machen, sondern auch viele Ängste lindern, zum Beispiel die Angst vor dem Fliegen. Dieser Artikel wird darüber sprechen, wie das Flugzeug bei der Landung langsamer wird und wie man mit verschiedenen Flugzeugen langsamer wird.

Wie Flugzeuge langsamer werden

Nicht nur Autos haben Bremsen. Flugzeuge sind auch damit ausgestattet, weil sie bei der Landung eine ziemlich hohe Geschwindigkeit entwickeln können und die Landebahn eine Grenze hat. Deshalb kann man, was man auch sagen mag, auf eine Bremse nicht verzichten. Es gibt verschiedene Arten des Bremsens, die alle in verschiedenen Flugzeugtypen verwendet werden. Wie werden Flugzeuge bei der Landung langsamer?

• Motorleistung reduzieren. Der Pilot bremst einfach ab und das Flugzeug kommt ohne weitere Hilfe allmählich zum Stehen. Diese Methode ist aber nur auf einer langen Landebahn möglich.
• ÄndernGleichgewichtsposition.
• Bremsen durch Erhöhen des Widerstands. Dies wird normalerweise mit Hilfe von Spoilern erreicht, die nach dem Kommando des Piloten vorgebracht werden.
• Rückwärtsbremsung. Das Flugzeugtriebwerk sch altet den Rückwärtsschub ein, der gegen die Bewegung des Flugzeugs gerichtet ist.
• Mit den Bremsen am Fahrgestell. Wie Autos gibt es sie in verschiedenen Ausführungen: Schuh, Scheibe und Trommel.
• Ein spezieller Fallschirm kann das Flugzeug auch während der Landung abbremsen.

Flugzeugtypen

In der Luftfahrt lassen sich zwei Arten von Luftfahrzeugen unterscheiden: zivile und militärische. Sie sind sehr unterschiedlich im Design, haben also unterschiedliche Bremssysteme. Außerdem hängt die Art des Bremsens vom Gewicht des Flugzeugs ab. Unter Militärflugzeugen können Jäger, Abfangjäger und Bomber unterschieden werden. Sie haben ein geringes Gewicht und eine geringe Größe, daher werden sie meistens mit einem Bremsfallschirm verlangsamt, mit dem Sie das Flugzeug schnell anh alten können. Zusätzlich verwenden sie Bremsen am Fahrgestell. Passagierschiffe verwenden normalerweise Bremsen am Fahrgestell sowie Rückwärtsmotorbremsen. Was ist das?

Was ist Rückwärtsschub

Triebwerk-Schubumkehrer werden selten in kleinen Flugzeugen verwendet: Sie werden hauptsächlich in Passagierschiffen verwendet. Allein die Umkehrung wird benötigt, um den Luftstrom in Richtung oder entgegen der Bewegung des Flugzeugs zu lenken. Der Rückwärtsschub des Motors dient nur zum Bremsen und zum Notabstieg. Meistens wird es angewendet, nachdem das Flugzeug gelandet ist undberührte die Oberfläche mit den Rädern. Manchmal wird Reverse auch für Reverse verwendet, aber äußerst selten. Aber es gibt auch Düsenflugzeuge. Wie wird ein Düsentriebwerk gebaut? Wenn es in einem herkömmlichen Flugzeug zum Rückwärtsfahren reicht, die Klappe zu schließen, damit die Luft in die andere Richtung strömt, dann gibt es in Düsentriebwerken spezielle Eimertüren, die den Luftstrom umlenken.

Vor- und Nachteile der Rückwärtsfahrt

Die Schubumkehr eines Flugzeugtriebwerks hat Vor- und Nachteile. Zu den Vorteilen gehört, dass Sie das Flugzeug zu einem Zeitpunkt verlangsamen können, an dem die Bremsen am Fahrwerk noch nicht funktionieren. Damit können Sie nicht nur abbremsen, sondern sich auch in die entgegengesetzte Richtung bewegen. Mit Hilfe eines Rückwärtsgangs können Sie bei Bedarf schnell zur gewünschten Spur wechseln, indem Sie ihn nur an einem der Motoren einsch alten. Hier enden alle Pluspunkte. Der Wirkungsgrad des Umkehrmotors beträgt nur 30%. Daher werden bei Passagierflugzeugen auch häufig andere Bremsverfahren eingesetzt. Zusammen mit ihnen gibt es eine Garantie dafür, dass das Flugzeug definitiv anhält: Wenn Sie keins verwenden, verwenden Sie ein anderes Gerät. Ja, und das Gewicht des Geräts ist zu groß, weshalb es nur auf großen Linern verwendet wird, die eine gute Tragfähigkeit aufweisen können. Zu den Nachteilen des Rückwärtsgangs gehört auch sein Verh alten bei niedrigen Fluggeschwindigkeiten. Wenn es auf 140 oder weniger km / h abfällt, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass verschiedene Trümmer aus der Luft aufgewirbelt werden, die dann in die Motoren gelangen können.

WiePassagierflugzeuge verlangsamen

In der Passagierluftfahrt wird bei der Landung selten nur ein Flugzeugbremssystem verwendet. Während des Fluges können viele Notsituationen passieren und um das Gerät sicher zu landen, haben Piloten meist mehrere Bremsmöglichkeiten. Was können wir über Passagierschiffe sagen, wo die Verantwortung um ein Vielfaches zunimmt. Und das große Gewicht des Flugzeugs erlaubt es einfach nicht, mit nur einer Methode zu bremsen. Welche Methoden werden in der Zivilluftfahrt eingesetzt?

1. Bremsen montiert auf einem Fahrgestell mit Rädern. Während der Landung hat das Flugzeug noch eine so hohe Geschwindigkeit, dass die Bremsen am Fahrwerk niemals als einziges Mittel zum Anh alten verwendet werden. Ja, und Sie können sie erst verwenden, nachdem die Räder die Landebahn berührt haben, und tatsächlich muss die Geschwindigkeit des Flugzeugs bereits davor beginnen, sich zu verringern. Darüber hinaus kann sich die Traktion aufgrund von Wetterbedingungen wie nassen oder vereisten Oberflächen verschlechtern.
2. Das Umkehren des Motors ergänzt normalerweise die erste Bremsmethode. Nur Flugzeuge mit einem Verstellpropeller können eine Rückwärtsfahrt erzeugen. Der Pilot ändert einfach die Position des Propellers und beginnt, ihn in die entgegengesetzte Richtung zu „ziehen“. Bei Düsenflugzeugen wird der Rückwärtsgang aktiviert, indem die Position spezieller Dämpfer geändert wird.
3. Eine zusätzliche Bremsmethode bei Passagierflugzeugen ist die Verwendung spezieller Spoiler, die während der Landung ausgefahren werden. Sie erzeugen Luftwiderstand, der auch zur Dämpfung beiträgtFlugzeuggeschwindigkeit.

Das Problem des Bremsens in der modernen Luftfahrt ist ziemlich ernst. Schließlich entwickeln Flugzeuge schon lange enorme Geschwindigkeiten und ihre Masse ist meist sehr beeindruckend. Daher mussten sich die Ingenieure anstrengen, bevor sie herausfanden, wie sie die Boeing oder den Liner nicht nur landen, sondern auch stoppen konnten.

Notbremsung

In der modernen Welt ist es nicht einfach, auf internationale Flüge zu verzichten, die oft mehr als eine Stunde dauern. Trotz aller Fortschritte der Zivilisation wächst die Zahl der Menschen, die an Aerophobie leiden. Statistiken sprechen uns davon ab, Flugangst zu haben, denn das Risiko, in einen tödlichen Unfall zu geraten, ist viel höher als das eines Flugzeugabsturzes. Aber Befürchtungen sind selten gerechtfertigt, so dass viele nur nach dem Trinken eines Beruhigungsmittels weiterfliegen. Aber Ängste können abgebaut werden, wenn Sie den Aufbau des Flugzeugs besser kennen und wissen, wie alles darin für verschiedene unvorhergesehene Situationen angeordnet ist. Wenn aus irgendeinem Grund ein oder mehrere Bremssysteme des Flugzeugs ausfallen, gibt es zusätzliche Notfallmethoden, die helfen, das Flugzeug auch in Notsituationen anzuh alten.

Zum Beispiel wird bei einer Notlandung mit beschädigten Bremsen erhitztes Heizöl auf die Landebahn verschüttet, was zur Reduzierung der Geschwindigkeit beiträgt. Kleine Flugzeuge verwenden einen Schleppfallschirm, der nach der Landung ausgeworfen wird und es Ihnen ermöglicht, ihn ziemlich schnell zu stoppen. Eine andere Art des Bremsens: Bremsen noch in der Luft durch Verringerung des Motorschubs und Erhöhung des Luftwiderstands. Allgemein,Verzögerung des Flugzeugs verursacht keine Probleme bei der Landung. Und alle Ursachen schwerer Flugzeugabstürze liegen hauptsächlich in der unglücklichen Kombination mehrerer Umstände.

Leichtflugzeug

Flugzeuge verschiedener Kategorien können sich hinsichtlich technischer Eigenschaften und Design stark voneinander unterscheiden. Daher ist es nicht verwunderlich, dass sich auch die Bremssysteme verschiedener Modelle unterscheiden. Wie ist das Flugzeug und sein Bremssystem aufgebaut? Am häufigsten bremsen Piloten mit einem hydraulischen Bremssystem. Das Gewicht eines Leichtmotorflugzeugs übersteigt selten eine halbe Tonne, daher werden zusätzliche Bremsvorrichtungen wie Spoiler selten an ihnen installiert. Am Fahrgestell selbst sind Scheibenbremsen verbaut, deren Konstruktion mit der Konstruktion der Bremsen an Autos identisch ist. Wenn die Bremse betätigt wird, werden die Beläge gegen das Fahrgestell gedrückt und bilden ein mechanisches Hindernis für seine weitere Drehung. Die Aufgabe des Piloten besteht in diesem Fall darin, einen solchen Druck so zu organisieren, dass die Oberfläche des Rads nicht beschädigt wird, aber gleichzeitig die Geschwindigkeit des Flugzeugs verringert wird. In der Regel reicht diese Bremsmethode völlig aus, um das Flugzeug anzuh alten. Einige „Mais“haben auch Rückwärtsbremsen, mit denen der Pilot das Flugzeug auch auf dem Landeplatz steuern kann. Kleine Flughäfen haben selten Schleppfahrzeuge, daher ist diese Funktion praktisch.

Kämpfer

Wie werden Militärflugzeuge bei der Landung langsamer? Jäger und andere Militärflugzeugegehören zu einer ganz besonderen Kategorie von Flugzeugen. Sie sind leicht und für hohe Geschwindigkeiten geeignet. Im Allgemeinen unterscheidet sich die Bremsmethode von Jägern nicht wesentlich von anderen Flugzeugen. Sie verwenden auch Spoiler und Bremsen. Die meisten Flugzeuge haben Düsentriebwerke mit Schubumkehrfunktion, aber diese Funktion wird selten verwendet. Wenn Sie es während des Fluges einsch alten, kann das Flugzeug einfach in Stücke gerissen werden. Und nach dem Rückgang als Ganzes reicht es aus, nur Scheibenbremsen und einen Spoiler zu verwenden. Beispielsweise verwendet der US-Jäger F / a-18 einen Spoilerspoiler als eines der Bremssysteme, der sich beim Sinkflug über den Flugzeugkörper erhebt. Außerdem haben die Flügel bei vielen Modellen viele bewegliche Teile, die ihre Position ändern und die Geschwindigkeit des Flugzeugs verringern können.

Aber es gibt eine Art zu bremsen, die meistens nur bei Militärflugzeugen verwendet wird. Die Fallschirm-Bremseinheit wird normalerweise beim Anflug auf die Landebahn mit einer Geschwindigkeit von 180 bis 400 km/h verwendet. Dadurch können Sie den Luftwiderstand drastisch erhöhen, wodurch das Flugzeug langsamer wird. Wenn der Fallschirm am Anfang der Landebahn abhebt, wenn die Geschwindigkeit noch zu hoch ist, besteht Unfallgefahr, daher wird er nach Anwendung anderer Bremsmethoden verwendet.

Landung auf dem Wasser

Die Landung eines Flugzeugs auf dem Wasser gilt als eine der günstigsten Landemöglichkeiten im Notfall. Mit kompetenten Aktionen mildert Wasser den Schlag und ermöglichtschwere Schäden verhindern. In der Geschichte der Luftfahrt sind wiederholt Beispiele von Wasserlandungen bekannt, wodurch Hunderte von Menschen gerettet wurden. Bei der Landung auf dem Wasser führt der Pilot normalerweise die folgenden Aktionen aus:

• Klappen, Fahrwerk und Spoiler werden entfernt, da sie nur beim Landen stören.
• Motoren werden langsamer.
• 20 km/h Übergeschwindigkeit bei der Landung möglich, was bedeutet, dass die Geschwindigkeit des Flugzeugs bei Bodenberührung etwa 200 km/h beträgt.
• Die Nase des Flugzeugs sollte leicht angehoben sein.
• Bei Kontakt mit Wasser muss das Fluggerät möglichst eben aufgestellt werden, damit die Kontaktfläche mit Wasser möglichst groß ist.

So verwenden die Piloten beim Landen eines Flugzeugs auf dem Wasser weder die Bremsen am Fahrwerk noch den Rückwärtsgang. Gebremst wird durch den natürlichen Widerstand des Wassers.

Informationen für Flugangst

Wenn Sie diesen Artikel gelesen haben, aber immer noch Angst vor dem Fliegen haben, dann kann Ihnen einfaches Wissen helfen, das den Schleier der Geheimh altung über das Fliegen in einem Flugzeug und seinen inneren Aufbau lüftet.

• Jedes Passagierflugzeug hat mehrere Strahltriebwerke. Selbst wenn einer von ihnen ausfällt, fliegen Sie also garantiert zum nächstgelegenen Flughafen.
• Der Flug jedes Schiffes wird vom Dispatcherdienst kontrolliert, der nicht nur das Wetter, sondern auch die Route des Boards überwacht.
• Die meisten Menschen haben Angst vor der Turbulenzzone. Die sogenannten "Lufttaschen" könnengroße Panik unter den Fahrgästen hervorrufen. Aber sorgen Sie sich nicht um die Sicherheit der Flügel und anderer Teile. Sie werden mit der Erwartung enormer Belastungen hergestellt. Der Flügel eines Flugzeugs kann sich stark biegen, aber nicht brechen.
• Alle Systeme haben doppelte Programme, wodurch das Fehlerrisiko minimiert wird. Es gibt Ausweichmöglichkeiten für dasselbe Bremssystem und dies gilt für alle wichtigen Teile des Flugzeugs.
• In den meisten modernen Zivilflugzeugen wird der Flug mit einem Autopiloten durchgeführt. Bei Bedarf sch altet die Steuerung in den manuellen Modus, aber Sie sollten den menschlichen Faktor nicht scheuen - alles ist bis zum Limit automatisiert.

Ergebnisse

Die Landung des Flugzeugs ist der schwierigste Teil des Fluges, was viel Verantwortung mit sich bringt. Es gibt keine einheitliche Antwort auf die Frage, wie Flugzeuge bei der Landung langsamer werden. Der Pilot muss viele Aktionen ausführen, von denen die Weichheit der Landung direkt abhängt. Meistens werden zum Stoppen eines Flugzeugs nicht ein, sondern mehrere Flugzeugbremssysteme verwendet, die sequentiell nacheinander eingesch altet werden. Zuerst reduziert der Pilot die Motordrehzahl, wodurch Sie die Geschwindigkeit um fast die Hälfte reduzieren können. Daher kommt das Flugzeug bereits mit einer Geschwindigkeit von 200 km / h zur Landung. Dann werden die Klappen ausgefahren und zum Anschlag gebracht. Danach kommen die Bremsen am Fahrgestell, die als Hauptbremse dienen. Wenn die Landebahn zu kurz ist oder ein Notfall eingetreten ist, wird der Rückwärtsgangmotor oder der Fallschirm angeschlossen (je nach Flugzeugtyp). Die Gesamtheit dieser Aktivitätenermöglicht es Ihnen, das Flugzeug auch unter widrigen Bedingungen anzuh alten.