2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23
In der Sowjetunion waren Flugtickets relativ günstig, und der Großteil des Passagierverkehrs wurde von Mittelstreckenschiffen abgewickelt. Ein Flug von Stadt zu Stadt über eine Entfernung von 500 bis 1000 Kilometern kostete 30-40 Rubel, was natürlich höher war als die Eisenbahntarife, aber für einen normalen Arbeiter oder Ingenieur durchaus erschwinglich war. In den frühen neunziger Jahren begannen Luftfahrtunternehmen eine systemische Krise zu spüren, die andere Sektoren der Wirtschaft des Landes traf. Zuverlässige und bewährte Wagen für Regionallinien erwiesen sich als unbeansprucht, sie alterten schnell. Flüge sind zu einem Luxus geworden, der nur Neureichen vorbeh alten ist.
Das Design neuer Flugzeuge mit einer Kapazität von 50-80 Passagieren und einer Flugreichweite von einigen tausend Kilometern wurde eingefroren. Daher wandten sich die Fluggesellschaften bei erneutem Bedarf an solchen Flugzeugen an ausländische Flugzeughersteller, insbesondere an das kanadische Unternehmen Bombardier.
Canadair Regional Jet (CRJ) ist eine Reihe von Passagierflugzeugen, die für den bequemen Transport von 50-100 ausgelegt sindFahrgäste auf Kurz- und Mittelstrecken. Die klimatischen Bedingungen des Erzeugerlandes sind unseren ähnlich. Niedriger Treibstoffverbrauch, hohe Leistung, einfache Umschulung von Piloten und technischem Personal schufen Wettbewerbsvorteile, die zum schnellen Aufstieg dieser Liner auf dem russischen Luftverkehrsmarkt beitrugen.
Das erste Modell der Canadair Regional Jet-Serie, das 1991 auf die Tragfläche gebracht wurde, erhielt den Index CRJ-100. Kanadische Designer haben das in den letzten Jahrzehnten beliebte Wide-Body-Schema bewusst aufgegeben und sich für Sparsamkeit entschieden. Um es zu erhöhen, wurde das Flugzeug vier Jahre später durch den Einbau von General Electric CF-34B1-Triebwerken anstelle von CF-34A1 modifiziert. Auch die Avionik wurde aufgerüstet, Flüge bei schwierigen Wetterbedingungen wurden möglich. Die Anzahl der Sitze blieb gleich - 50, aber solche umfangreichen Designänderungen spiegelten sich im neuen Index wider - Canadair Regional Jet-200, obwohl es äußerlich schwierig war, ihn vom "Gewebe" zu unterscheiden.
Das Interieur der Kabine zeichnet sich durch Ästhetik und hohen Komfort aus, die Stühle sind sehr bequem und mit Leder bezogen. Die Triebwerke der Canadair Regional Jet-Serie befinden sich auf Pylonen an den Seiten des hinteren Rumpfes, und diese Anordnung, die erstmals bei der Caravelle zum Einsatz kam, sorgt für einen niedrigen Geräuschpegel.
In den frühen 1990er Jahren waren Pilotengriffe vom Typ Joystick eine technisch machbare Option für die Steuerung, aber der kanadische Hersteller entschied sich für das BekanntePiloten auf der ganzen Welt an Steuersäulen, was das Exportpotential der neuen Maschine erhöhte. Alarmgeräte wurden durch funktionale, ergonomische Multicolor-Displays ersetzt.
Wie jede erfolgreiche Entwicklung haben Canadair Regional Jet-Flugzeuge ein hohes Modifikationspotential. Konstruktionsmerkmale ermöglichten es, die Flugeigenschaften und die Passagierkapazität zu ändern. Die Modellreihe wurde um neue Liner mit einer großen Anzahl von Sitzplätzen und einem vergrößerten praktischen Streckenradius ergänzt. So nimmt das 2001 geschaffene Canadair Regional Jet-900-Liner fast doppelt so viele Passagiere an Bord wie das Basismodell CRJ-100. Um dies zu ermöglichen, musste natürlich der Rumpf verlängert werden und damit Spannweite und Motorleistung. Vielleicht werden die Bedürfnisse des Luftverkehrsmarktes dazu führen, dass neue Modifikationen des Flugzeugs der Canadian Regional Jet Liners Company erscheinen.
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