Flugzeugfahrwerk: vom Flyer der Gebrüder Wright bis zu Ruslan

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Seit die ersten Flugzeuge in die Luft gingen, hat sich die kontinuierliche Verbesserung der Luftfahrttechnologie fortgesetzt. Ein wesentlicher Bestandteil jedes Flugzeugs sind Vorrichtungen, die dazu dienen, es an Land (oder zu Wasser) zu bewegen, um es vor dem Start zu beschleunigen oder nach der Landung abzubremsen.

Es ist ein faszinierender Anblick zu beobachten, wie sich die aus vielen Elementen bestehende scheinbar sperrige Mechanik des Flugzeugs (Chassis) nach dem Start von der Landebahn leicht zu einer kompakten Form zusammenf altet und sich unter den Schilden in ihr versteckt Rumpf oder Flügel.

Klassische "Land"-Flugzeugfahrwerke bestehen aus zwei Hauptelementen - Zahnstangen und Rädern, auch Pneumatik genannt. In Fällen, in denen es erforderlich ist, eine Möglichkeit zum Betrieb auf Schneedecke oder Wasser zu schaffen, sehen einige Flugzeugmodelle den Einbau von austauschbaren Elementen vor, die mit der Landefläche in Kontakt stehen, dies können Skier oder Schwimmer sein.

Bis Mitte dreißig XXJahrhunderts war die weltweite Flugzeugindustrie von einer nicht einziehbaren Konstruktion des Flugzeugfahrwerks geprägt. Es war zweifellos zuverlässiger, erzeugte jedoch viel Luftwiderstand, der verschiedene technische Tricks erforderte, wie z. B. zusätzliche Verkleidungen und eine Ausdünnung des Profils der Hauptsäulen. Im Laufe der Zeit wurde ein solches Schema weitgehend aufgegeben, obwohl einige Flugzeugtypen der sogenannten "kleinen" Luftfahrt es noch heute verwenden. Ein Beispiel ist die "himmlische Langleber" An-2, deren Design seit 1949 nicht verändert wurde.

Die Entwicklung der Kampffliegerei erforderte eine Beschleunigung. Die zuvor nur mit Stoßdämpfern ausgestatteten Federbeine wurden komplizierter, und die Radaufnahme im Flugzeug oder der Rumpf stellten die Ingenieure vor schwierige technische Probleme, aber das Ergebnis war es wert. Das Fahrwerk des Il-16-Flugzeugs wurde zu einer revolutionären Lösung, zum ersten Mal wurde es bei einem Serienjäger eingefahren, was unseren freiwilligen Piloten die Möglichkeit gab, Siege am Himmel des kriegführenden Spaniens zu erringen.

Nur wenige Strukturelemente können sich in ihrer Vielf alt mit dem Fahrwerk eines Flugzeugs messen. Das Schema, das in der modernen Flugzeugindustrie die größte Verbreitung gefunden hat, ist das Dreirad. Es handelt sich um zwei Hauptgestelle und ein Hilfsgestell (meistens - Bug, der bis zu 9% des Flugzeuggewichts ausmacht). Vor einem halben Jahrhundert wurde jedoch am häufigsten eine zusätzliche Stütze am Heck installiert.

Einige Flugzeugkonstruktionen hatten zusätzlich zu den drei Hauptpfeilern auch eine Sicherung. Sie übernahm die Last im Falle eines erfolglosenLandung (z. B. IL-62). Mit zunehmendem Startgewicht reichten die beiden Hauptstützen nicht aus. Die Anzahl der Pneumatikgeräte in der An-124 Ruslan erreichte 24. Das Chassis des Boeing-747-Flugzeugs wurde ebenfalls nach dem Multi-Rack-Schema konstruiert.

Die Landung ist der entscheidende Moment des gesamten Fluges, das weiß jeder Pilot. Daher werden sowohl an die Zuverlässigkeit der Konstruktion als auch an die Materialien für die Herstellung von Fahrwerksträgern sehr hohe Anforderungen gestellt. Die starken Präzisionslegierungen, aus denen sie hergestellt sind, bieten die Fähigkeit, Belastungen mit einem vielfachen Spielraum standzuh alten. Und um sicherzustellen, dass die Anzahl der Starts immer mit der Anzahl der Landungen übereinstimmt, werden auch Notfall-Rack-Release-Systeme erstellt. Nur für den Fall.