UdSSR ATVs: Übersicht, Spezifikationen und interessante Fakten

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Während der Sowjetzeit entwarfen Designer verschiedener Büros viele Arten von Geländefahrzeugen. Geländewagen der UdSSR wurden oft experimentell hergestellt, um die beste Option zu finden. Die Hauptentwickler solcher Einheiten waren damals die Entwickler von ZIL, NAMI, MAZ.

E-167 Sumpffahrzeug

In den frühen 60er Jahren erhielt SKB ZIL einen Regierungsauftrag zur Entwicklung eines Geländewagens, der sumpfige und schneebedeckte Gebiete im hohen Norden problemlos überwinden kann. Der Prototyp wurde in nur wenigen Monaten erstellt. Das Ergebnis war ein Schnee- und Sumpffahrzeug auf sechs Rädern, dessen Länge neun Meter betrug.

Die Einheit hatte eine Masse von 12 und eine Tragfähigkeit von 5 Tonnen. Der Körper aus Fiberglas bot Platz für etwa 18 Personen. Die Bodenfreiheit betrug 75 Zentimeter. UdSSR-Geländewagen dieser Serie waren mit zwei V-8-Benzinkraftwerken mit einer Leistung von 180 PS ausgestattet. Die Motoren wurden mit einem Paar Dreigang-Automatikgetriebe kombiniert. Die Höchstgeschwindigkeit der ZiL E-167 betrug 75 Kilometer pro Stunde. Gleichzeitig verbrauchte das Gerät etwa 100 Liter Kraftstoff pro hundert Kilometer. TrotzNach erfolgreichen Tests, bei denen das Auto vielen Kettenkonkurrenten in nichts nachstand, ging diese Modifikation nicht in Serie.

Bohrer ZIL-4904

Die Designer der Anlage haben diese Modifikation 1972 erstellt. Schneckengetriebene Ausrüstung konnte dort passieren, wo Radmodelle sofort geladen wurden. Darüber hinaus hatten ähnliche Geländewagen der UdSSR keine Angst vor Wasser. Ihr einziges Problem bestand darin, sich auf harten Oberflächen zu bewegen.

Der Bohrer ZIL-4904 ist wirklich gigantisch geworden. Seine Masse betrug mehr als sieben Tonnen und seine Länge achteinhalb Meter bei einer Breite und Höhe von 3 m. An der kleinsten Stelle betrug die Bodenfreiheit dieses "Monsters" mindestens einen Meter. Die Technik wurde von zwei Motoren angetrieben, die zusammen 360 PS leisteten. Tests der Maschine haben bewiesen, dass sie fast überall eingesetzt werden kann. Trotz der niedrigen Geschwindigkeit (auf dem Wasser - 7 km / h und auf Schnee - bis zu 10 km / h) wurden die Tests allgemein als erfolgreich anerkannt, obwohl dieses Projekt bald abgeschlossen wurde.

ZIL-4906

Geländewagen der UdSSR mit dem Namen ZIL-4906 ("Blue Bird") wurden entwickelt, um Weltraumbesatzungen zu suchen und zu retten, die in schwer zugänglichen Gebieten gelandet sind. Das Gerät erhielt seinen Namen aufgrund der blauen Farbe aller Modelle, die es ermöglichte, die Ausrüstung von weitem zu erkennen. Die Basisversionen des Autos waren in zwei Varianten erhältlich:

1. Salon (49061).
2. Kranich (4906).

Die zweite Modifikation war mit einem Manipulator und einer kleinen Schnecke ausgestattet, mit denen Sie an schwer zugängliche Stellen gelangen konnten.

Die Besonderheit der „Blue Bird“besteht darin, dass alle Abmessungen der Ausstattung an die Frachträume der damals verwendeten Flugzeuge und Helikopter angepasst wurden. Als Kraftwerk wurde ein V-8-Benzinmotor verwendet, dessen Leistung 150 „Pferde“betrug und die Höchstgeschwindigkeit auf dem Wasser 8 Stundenkilometer betrug. Die betrachteten Geländewagen der UdSSR können als die erfolgreichste Entwicklung des ZiL Design Bureau bezeichnet werden.

Raupen-Geländewagen der UdSSR

In den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts beschlossen die Mitarbeiter von NAMI, einen SUV zu entwickeln, der mit pneumatischen Ketten und einteiligen Mover mit Ketten ausgestattet war. Das Modell wurde auf Basis des Autos "Moskwitsch-415" hergestellt. Der Prototyp erhielt den C-3-Index. Die Hinterräder wurden durch Raupenelemente ersetzt. Sie waren mit einem Paar Wuchtwagen, pneumatischen Kammerbändern, Doppelrollen mit Antriebskettenrädern ausgestattet.

Bald wurde eine modernisierte Version auf Basis des GAZ-69 veröffentlicht. Es ist erwähnenswert, dass verstärkte pneumatische Ketten und führende vordere Trommeln vorhanden sind. Ein solches Geländefahrzeug war auch in der Lage, sich auf einer harten Oberfläche mit einer Geschwindigkeit von etwa vierzig Stundenkilometern fortzubewegen. Eine andere Idee von NAMI-Designern ist bekannt. 1968 versuchten sie, ein Auto und Schienen mit austauschbaren aufblasbaren pneumatischen Schienen zu kombinieren. Die Sache erreichte jedoch nie die Massenproduktion.

GPI-Serie

Mitarbeiter des Polytechnischen Instituts haben eine Reihe von Offroad-Prototypen entwickelt, darunter militärische Geländewagen der UdSSR. Zum Beispiel hatte GPI-23fünf Tonnen Tragfähigkeit auf dem Wasser, ausgestattet mit einem Ganzmetall-geschweißten Rumpf mit einem Rahmen aus Stahlprofilen.

Die Einheit wurde von einem YaMZ-204V-Dieselmotor in Bewegung gesetzt, die Getriebeeinheit umfasste ein Hauptgetriebe vom Typ Autogeschwindigkeit, Kardan und Reibungssch alter. Das Fahrgestell bestand aus paarweise angeordneten Straßenrädern (sechs Stück auf jeder Seite), Antriebs- und Antriebsrädern, einer unabhängigen Torsionsstabaufhängung und einem Paar pneumatischer Gleisketten. Auf der Ladefläche kann ein Planenvorzelt montiert werden.

Trotz der Tatsache, dass die GPI-Modifikationen als Prototypen veröffentlicht wurden, haben die Designer des GAZ-Werks, die sich auf bestehende Entwicklungen konzentrierten, ein Serien-Geländefahrzeug GAZ-47 herausgebracht.

Leichtgewichtige Offroad-Eroberer

Vergessene Geländewagen der UdSSR wurden nicht nur auf Multi-Tonnen-Plattformen produziert. Es gibt eine Reihe von Entwicklungen, die auf den Autos Moskwitsch und ZAZ-966 basieren.

Im ersten Fall war der Sumpf mit einem Ganzmetallrumpf und einer Außenhaut aus Aluminium ausgestattet. GPI-37 hatte eine Tragfähigkeit von 0,5 Tonnen und die Fähigkeit, einen Anhänger mit einem ähnlichen Gewicht zu ziehen. Der Motor befand sich vorne, das Fahrgestell hatte ein Paar Raupen aus Gummigewebe, Bodenhaken aus Metall, Stütz- und Führungsrollen. Dieser Geländewagen zeichnete sich durch einen geringen spezifischen Bodendruck aus.

Mitte der sechziger Jahre des letzten Jahrhunderts wurden zwei Versionen des auf dem ZAZ-966 basierenden Schnee- und Sumpffahrzeugs entwickelt: S-GPI-19 und S-GPI-19A. Die Tragfähigkeit betrug zweihundertfünfzigKilogramm. Der Hauptzweck dieser leichten, schwimmenden Geländewagen war es, Jagd- und Fischereifarmen im hohen Norden zu bedienen.

MAZ-7907

ATVs der UdSSR und Russlands haben einen würdigen Konkurrenten von belarussischen Designern erh alten. In den 80er Jahren erschien ein Riesentransporter der Serie 7907. Die Technik sollte zum Transport mobiler Raketensysteme eingesetzt werden. Die Abmessungen des Geländewagens betrugen fast dreißig Meter in der Länge und in Breite und Höhe - mehr als 4 m.

Die Einzigartigkeit dieses Giganten liegt darin, dass er das einzige mobile Gerät mit 24 Antriebsrädern ist, von denen sechzehn schwenkbar sind. Der Wenderadius des "Monsters" betrug 27 Meter. Als Triebwerk wurde das T-80-Panzergasturbinentriebwerk verwendet, dessen Leistung auf 1.250 PS erhöht wurde. Jedes Rad war mit einem Elektromotor ausgestattet, die Höchstgeschwindigkeit des Förderers betrug 25 Kilometer pro Stunde. Nach dem Zusammenbruch der Union verloren solche Geräte ihre Relevanz, Sie können sie im Museum des Minsker Automobilwerks sehen.