Design und Betrieb von Zwischenstationen

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Wir alle nutzen die Bahn mit unterschiedlicher Häufigkeit. Wir wissen jedoch praktisch nichts darüber, wie es funktioniert. Nein, viele können sich rühmen, zu wissen, wie die Lokomotive funktioniert und wie sie sich auf den Gleisen bewegt. Aber in Wirklichkeit haben normale Fahrgäste kein Verständnis dafür, wie das Eisenbahnsystem selbst funktioniert und was den Durchsatz ganzer Richtungen bestimmt.

Wenn Sie sich für das geäußerte Thema interessieren, ist unser Artikel für Sie sehr nützlich. Es ist Zwischenstationen gewidmet, die in unserem Land an fast allen Orten, an denen Schienen verlegt und Züge verkehren, in großer Zahl vorhanden sind. Ich möchte gleich darauf hinweisen, dass die Bedeutung dieser Punkte von vielen unterschätzt wird. Aber ohne die koordinierte Arbeit von Zwischenstationen wird die Existenz der Eisenbahn in Frage gestellt. Heute werden wir alle notwendigen Informationen zum geäußerten Thema geben. Wir werden die Bedeutung des Begriffs enthüllen und darüber sprechenErnennung eines separaten Punktes der Eisenbahn. Außerdem führen wir die Arten von Zwischenstationen auf und bezeichnen deren Geräte.

Der Begriff und seine Eigenschaften

Ich möchte unseren Artikel mit einer Erklärung des Begriffs selbst beginnen, den wir heute oft verwenden werden. Was ist eine Zwischenstation? Ohne auf technische Spezifikationen einzugehen, können wir sagen, dass sich dieser Ausdruck auf einen Punkt im Eisenbahnnetz bezieht, an dem Züge gewartet sowie überholt und überholt werden.

Parallel sorgen Zwischenbahnhöfe für den Be- und Entladebetrieb und den Personenverkehr. Sie hosten immer viele Geräte und führen zahlreiche technische Operationen unterschiedlicher Art durch.

Abstellgleise, Ausweichstellen und Zwischenbahnhöfe: Kurzbeschreibung und Merkmale

Über die Länge der Gleise hinweg gibt es verschiedene Punkte, an denen eine Reihe komplexer Vorgänge durchgeführt werden, um ihren Durchsatz zu gewährleisten.

Man verwechselt oft Zwischenstationen und Abstellgleise. Obwohl es tatsächlich einen sehr wichtigen Unterschied zwischen ihnen gibt, den Sie sich nur merken müssen. Auf Abstellgleisen und Umgehungsstraßen werden gemäß den technischen Vorschriften keine Be- und Entladevorgänge durchgeführt. Für sie verfügen die aufgeführten Punkte nicht über die notwendige Ausrüstung und die entsprechenden Eingänge wurden nicht gebaut. Auch ein Personenverkehr ist hier mangels Bahnhöfen nicht möglich,Fahrkartensch alter und andere von den Regeln vorgesehene Einrichtungen.

Aber die Arbeit der Zwischenstationen ist so organisiert, dass technische, Passagier- und Frachtoperationen parallel durchgeführt werden. Dazu werden sie in bestimmten Abständen auf den Bahngleisen aufgestellt. Diese Intervalle sind durch die Regeln klar geregelt, auf die wir später noch näher eingehen werden.

Zuordnung von Zwischenstationen

Diese gut ausgestatteten Weichen spielen eine sehr wichtige Rolle in der Arbeit des Schienenverkehrs. Denn die Auslastung und der Durchsatz ganzer Richtungen sind direkt abhängig vom Durchsatz einzelner Punkte auf ihrer gesamten Länge. Um sie so effizient wie möglich zu machen, sind sie mit der vom Reglement vorgesehenen Anzahl von Gleisen und verschiedenen für den Betrieb notwendigen Einrichtungen ausgestattet.

Der Zweck der beschriebenen Bahnweichen kann in Form einer langen Liste mit einer großen Anzahl von Weichen wiedergegeben werden. Während des Workflows werden normalerweise die folgenden Operationen ausgeführt:

• fahren Züge aller Art;
• Regulierung der Fahrt h altender Züge;
• Empfang des Personenverkehrs;
• Fahrgäste in Zügen ein- und aussteigen;
• alle Manipulationen im Zusammenhang mit Fracht;
• Empfang und Gepäckausgabe;
• Arbeiten mit Sammelzügen;
• Bildung von Senderouten;
• Güterwagen wiegen;
• Anlieferung und Reinigung der Waggons.

Es ist zu bedenken, dass auf einigen Gleisen Nahverkehrszüge eintreffen können. Ähnlich universelljedes Jahr mehr Punkte.

Arten technischer Operationen

Wie Sie bereits verstanden haben, werden täglich viele Operationen an Zwischenstationen durchgeführt. Alle von ihnen sind in mehrere Typen unterteilt, meistens werden sie in drei große Gruppen zusammengefasst:

1. Technisch. Dazu gehören alle Arbeiten bei der Annahme und Abfahrt von Zügen sowie alle Manöver im Zusammenhang mit der Bereitstellung und Reinigung von Waggons. Diese Operationen sind die häufigsten und werden mehrmals täglich durchgeführt.
2. Fracht (kommerziell). Alle Operationen im Zusammenhang mit Fracht fallen unter diese Kategorie. Diese Liste umfasst Be- und Entladevorgänge, Papierkram, Zahlungen leisten und empfangen, Waren lagern und ausgeben.
3. Passagier. Diese Gruppe ist die größte. Dazu gehören der Empfang von Passagieren, die Bereitstellung angemessener Bedingungen für sie, die Aufbewahrung von Post und Gepäck, der Verkauf von Tickets und andere ähnliche Vorgänge.

Alle oben genannten Arbeiten werden qualitativ in Anwesenheit bestimmter Geräte durchgeführt. Sie sind auch fester Bestandteil von Zwischenbahnhöfen.

Technische Mittel: Beschreibung

Mittelbahnhöfe werden nach strengen Vorschriften ausgestattet, da sie sonst nicht alle vorgeschriebenen Funktionen vollumfänglich umsetzen können. Wenn wir die Hauptmerkmale betrachten, sollten die Bahnhöfe eine verzweigte Gleisentwicklung haben. Dies ist notwendig, um den Durchsatz zu erhöhen. Fähigkeit in eine bestimmte Richtung. Dazu werden nicht nur die Hauptwege verlegt, sondern auch Sackgassen, Be- und Entladen, Absaugung und Annahme und Abfertigung. Das Ergebnis ist ein ganzer Komplex, mit dem Sie mehrere Arten von Operationen gleichzeitig ausführen können.

Da Zwischenstationen das Passagierkontingent bedienen, müssen sie über die gesamte dazugehörige Infrastruktur verfügen. Es umfasst Bahnhofsgebäude, Einstiegsbahnsteige, Gepäckaufbewahrungen, Kreuzungen, Dienst- und Wohnräume. Dank all dieser Einrichtungen werden die Bahnhöfe zu sehr bequemen Punkten, um in eine andere Linie umzusteigen oder in Ihren eigenen Zug einzusteigen.

Zur Durchführung von Frachtoperationen sind Bahnhöfe mit speziellen Mechanismen und Plattformen ausgestattet, auf denen solche Arbeiten durchgeführt werden können, ohne den Durchsatz des Punktes zu beeinträchtigen.

Außerdem muss jede Station über Weichen, verschiedene Kommunikationsgeräte, eine moderne Wasserversorgung und Beleuchtungsanlage verfügen.

Nach den oben genannten Nuancen zu urteilen, wird deutlich, dass nicht nur die Arbeit von Zwischenpunkten klar geregelt ist, sondern auch ihre Gest altung und Konstruktion den in der technischen Dokumentation vorgeschriebenen Regeln unterliegt.

Regelung der Arbeit der Zwischenpunkte

Die Planung von Zwischenstationen erfolgt gemäß den technischen und administrativen Gesetzen und technologischen Karten. In Zukunft werden dieselben Dokumente die gesamte Arbeit des neuen Punktes regeln.

Bis heute befinden sich auf allen bestehenden Gleisanlagen Bahnhöfe der von uns beschriebenen Art durchwegs gleichAbständen von zwanzig Metern. Bei neu verlegten Leitungen wird dieser Abstand vergrößert. Stationen werden in etwa sechzig Metern gebaut.

Einige Bahnhöfe befinden sich in der Nähe von großen Industrieanlagen, so dass die Arbeit der Zufahrtsstraßen so synchronisiert ist, dass sie einen Personenstrom empfangen und die für den Betrieb erforderlichen Produkte oder Materialien des Unternehmens aus- und einladen.

Technische und Verw altungsakte regeln alle Fragen rund um den Empfang und die Instandh altung von Zügen. Technologische Karten enth alten detailliertere Empfehlungen für den Betrieb der Zwischenstation. Es gibt oft die für einen bestimmten Vorgang vorgesehenen Zeitvorgaben, die Zeitpläne für die Abfertigung der Waggons und die Intervalle an, in denen Züge geschickt werden müssen.

Interessant ist, dass in diesen Dokumenten sogar Angaben zur Anordnung von Zwischenstationen zu finden sind. Beispielsweise sollte ein typisches Bahnhofsgebäude nicht weniger als einhundertfünfzig Quadratmeter groß sein. Darüber hinaus sind auch die maximalen Abmessungen begrenzt, die obere Leiste ist vierhundert Quadrate groß.

Hier erfahren Sie auch, dass die Anzahl der Gleise an einem regulären Bahnhof zwischen zwei und vier variiert. Zwischenbahnhöfe in Moskau und der Region Moskau haben durch vier Empfangs- und Abfahrtsgleise einen hohen Durchsatz. Ihre Anzahl hängt direkt von der Region ab, in der sich der Artikel befindet.

Stationstypen

Zwischenstationen werden in verschiedene Typen eingeteilt, basierend auf unterschiedlichen Merkmalen. Zum Beispiel aufdie Typologie kann durch die Anzahl der ein- und ausgehenden Strecken, die Platzierung von Ladehilfsmitteln oder die Lage von Zufahrtsstraßen beeinflusst werden.

Am häufigsten gibt es jedoch drei Arten von Zwischenstationen. Sie werden nach dem Standort der Empfangs-Abfahrtsrouten klassifiziert. Viele Faktoren beeinflussen dies. Zunächst bewerten die Bauherren das Gelände, den geplanten Güter- und Personenverkehr in Richtung und Art der Arbeiten des zukünftigen Bahnhofs. Und bereits auf der Grundlage aller gezogenen Schlussfolgerungen beginnen sie, Pfade der einen oder anderen Art zu bauen. Wir wiederholen, dass es nur drei davon geben kann:

• längs;
• semi-längs;
• quer.

Zum Beispiel werden bei Bedingungen mit schwierigen Wetterbedingungen und Gelände Weichen mit einer Querspuranordnung angeordnet. Das reduziert den Mehraufwand und beschleunigt den Bau. Ähnliche Zwischenstationen wurden zum Beispiel bei der BAM gebaut.

Um es den Lesern zu erleichtern, die Struktur der von uns beschriebenen Artikel nach der Typologie zu verstehen, geben wir einen kurzen Überblick und versuchen, die Arbeitsschemata in diesen Artikeln in einfacher Sprache zu erklären.

Längsgerät

Die Arbeit wird nach vier Hauptschemata durchgeführt. Gemäß dem ersten befinden sich die Empfangs- und Abfahrtsgleise parallel zum Hauptgleis auf jeder Seite davon. In einer anderen Option können sie auf einer Seite des Hauptgleises platziert werden, und die dritte Art beinh altet die Platzierung von Güter- und Abgasgleisen abseits des Hauptpersonenverkehrs auf der Rückseite des Bahnhofs.

Je nach verfügbaren Schemata wird die Arbeit der Station aufgereiht. Seine Mitarbeiter können Züge queren, sie überholen und diese Vorgänge gleichzeitig ausführen. Dazu werden gerade und ungerade Züge auf unterschiedlichen Gleisen genommen und je nach Platzfolge weitergereicht oder entlang des Pfeils in einen anderen Abzweig überführt.

Der Durchsatz von Bahnhöfen, bei denen die Empfangs-Abfahrtsgleise nach dem Längstyp angeordnet sind, ist viel höher als bei anderen Optionen. Beim Bau solcher Punkte werden jedoch große Geldsummen ausgegeben und es sind großflächige Erdarbeiten erforderlich. Darüber hinaus ist eine solche Anordnung in bestimmten Gebieten aufgrund der Geländebesonderheiten oft nicht möglich.

Halblängsanordnungsschema

Punkte dieses Typs haben kürzere Manövrierbereiche. Kompositionen haben nicht die Fähigkeit, direkt von einer Hauptrichtung in eine andere zu wechseln. Alle Manipulationen werden auf einem kleinen Abschnitt der Hauptgleise durchgeführt, der sich auf der Rückseite des Hauptbahnhofs befindet.

Ein solches Schema schränkt den Durchsatz des Checkpoints erheblich ein. Alle Arbeiten werden schrittweise durchgeführt, da es fast unmöglich ist, alle Manipulationen mit Zügen gleichzeitig durchzuführen.

Trotz der Tatsache, dass dieser Gerätetyp dem vorherigen etwas unterlegen ist, gibt es immer noch recht komfortable Bedingungen für den Empfang und die Abreise von Passagieren, ihre Bewegung und die Platzierung von Lastwagen. An diesen Stellen ist ein gleichzeitiger Empfang von Zügen in entgegengesetzter Richtung möglich.

KreuzdiagrammEinrichtungen

Vor einigen Jahrzehnten g alt dieses Gerät als das bequemste und kostengünstigste. Güter- und Personengleise lagen neben dem Bahnhof und nebeneinander. Dies reduzierte die Kosten für den Bau eines Zwischenpunktes erheblich und reduzierte die Zeit zum Be- und Entladen von Zügen. Infolgedessen war es praktisch für alle interessierten Parteien: Mitarbeiter, Versender und Empfänger von Waren und vor allem staatliche Stellen, die den Bau der Station finanzieren.

Aber im Laufe der Zeit wurden offensichtliche Mängel eines solchen Geräts entdeckt. Bei der geringsten Zunahme des Frachtverkehrs müssen alle Arbeiten auf einen separaten Standort verlagert werden. Dadurch müssen Fahrgäste beim Einsteigen in den Zug mehrere Gleise überqueren und stören dadurch den laufenden Ladebetrieb. Über Sicherheit muss in diesem Fall natürlich nicht gesprochen werden.

In den letzten Jahren wurden die Querbahnhöfe etwas anders gebaut. Die Güterzugänge befinden sich abseits der Hauptgleise und hinter dem Bahnhofsgebäude. Dadurch können sich Züge für verschiedene Zwecke nicht kreuzen, und die Arbeiter können ihren direkten Aufgaben nachgehen, ohne sich um die Sicherheit der Fahrgäste sorgen zu müssen.

Zweigleisige und eingleisige Strecken: Anordnung

Moderne Bahngleise sind meist zweigleisig. Daher ist es möglich, alle drei Arten von Zwischenstationen darauf auszurüsten. Gleichzeitig ist es wichtig, die Isolierung der Manövrierarbeiten vom Rest und von der Ladung sicherzustellenGeräte befinden sich abseits des Hauptpassagierstroms.

Bei Wahlmöglichkeit wird bei zweigleisigen Gleisen immer der Längsanordnung der Vorzug gegeben. Seine Vorteile liegen auf der Hand:

• hohe Kapazität von Eisenbahnweichen;
• viele Möglichkeiten zum Rangieren und Überholen von Zügen;
• bessere Bedingungen für Passagiere.

Es ist interessant, dass in den letzten Jahren der Wiederaufbau von Querstationen aktiv durchgeführt wurde. Wenn möglich, werden sie in Längs- oder Halblängsrichtung umgewandelt, da diese Art gefragter und bequemer ist.

Besonderheiten der Fahrgasteinrichtungen an Bahnhöfen

In den vorherigen Abschnitten haben wir bereits erwähnt, dass der Passagierkomplex einen Bahnhof, Bahnsteige und überdachte Gehwege umfassen sollte. Sie können aber auch offen sein. Dies ist durch die Anordnungsregeln nicht verboten.

Bei Bedarf kann das Empfangsgebäude mit Technikräumen und diversen Büros kombiniert werden. Die Lage des Gebäudes zu den Gleisen ist durch die Bauordnung klar geregelt. Beispielsweise kann eine Station nicht näher als zwanzig Meter von der Hauptstrecke der Zwischenstationen entfernt gebaut werden. Wenn Hochgeschwindigkeitszüge in die Richtung starten, sollte sich dieser Abstand auf fünfundzwanzig Meter erhöhen. Die Höchstgrenze darf jedoch fünfzig Meter nicht überschreiten.

Bahnsteige zum Ein- und Aussteigen von Fahrgästen dürfen zweihundert Millimeter nicht überschreiten, und ihre Länge muss der maximal möglichen Länge des Personenzuges entsprechen. Allerdings jede PlattformEs ist so gebaut, dass es bei Bedarf auf achthundert Meter erhöht werden kann. Wenn wir über Bahnsteige sprechen, die S-Bahnen bedienen, dann sind sie so ausgelegt, dass sie auf bis zu fünfhundert Meter ansteigen.

Auch die Breite solcher Konstruktionen entspricht den Normen. Sie darf nicht weniger als sechs Meter betragen. Übergänge, Pavillons und Ausgänge rund um den Bahnhof haben ebenfalls eigene Parameter.

Ein paar Worte zu Tickets

Tickets an Zwischenstationen werden an der Abendkasse verkauft, das Verkaufsschema weist jedoch einige Besonderheiten auf. Beispielsweise erscheinen auf einigen Strecken Fahrkarten erst dann im öffentlichen Bereich, wenn der Zug den Startpunkt der Strecke bereits verlassen hat.

In anderen Fällen können Sie Tickets drei Tage vor der geplanten Fahrt an den Kassen der Zwischenstationen kaufen.