Typhoon Fighter: Spezifikationen und Fotos

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Seit dem Zweiten Weltkrieg und Vietnam ist offensichtlich geworden, dass es sehr schwierig ist, eine bewaffnete Auseinandersetzung ohne Luftunterstützung zu gewinnen. Alle letzten Jahre waren geprägt von der rasanten Entwicklung der Angriffs- und Kampffliegerei, und die Branche zieht dafür immer mehr neue wissenschaftliche Entwicklungen an.

Eines der aufschlussreichsten Ergebnisse der Verschmelzung von Verteidigungswissenschaft und -technologie war der Taifun-Kämpfer. Laut führenden ausländischen und inländischen Experten auf dem Gebiet der Luftfahrt ist es eines der hochwertigsten Beispiele westlicher Waffen. Um was für ein Flugzeug es sich handelt und wie es sich auszeichnet, erzählen wir in diesem Artikel.

Beachten wir gleich, dass sein entfernter Vorfahre, der Typhoon, ein Kampfflugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg, ebenfalls eine hohe Manövrierfähigkeit und hervorragende Kampfleistung aufwies.

Grundlegende Informationen

Im Kern ist dies ein zweimotoriger Jäger der vierten Generation. Es verfügt über einen Deltaflügel und ist nach dem „Enten“-Schema gebaut. Es sollte beachtet werden, dass die Modifikationen der Taifune, die warendie in den letzten Jahren erschienen sind, gehören zur Generation 4+ oder 4++. Im Allgemeinen wurde bereits 1979 mit der Entwicklung eines so vielversprechenden Flugzeugs begonnen.

Das Auto wird in vier Versionen gleichzeitig produziert. Separate Versionen sind für Großbritannien, Deutschland, Italien und Spanien erhältlich. Besonders interessant ist die Tatsache, dass Teile für die Flugzeugproduktion nicht an einem Ort produziert werden, sondern mehrere Flugzeugbaukonsortien gleichzeitig damit beschäftigt sind.

Staatliche Auftragsvergabe

Lassen Sie uns diejenigen auflisten, die die wichtigsten Teile des Rumpfes und des Motors produzieren:

• Alenia Aeronautica. Macht die Rückseite des Körpers, Flaperons und linke Flügel.
• BAE-Systeme. Teilweise dupliziert der erste Hersteller bei der Herstellung von Teilen für das Heck des Flugzeugs, beschäftigt sich mit der Herstellung des vorderen Rumpfes (zusammen mit der PGO), der Verkleidung und des Baldachins. Auch verantwortlich für den Heckstabilisator.

• EADS Deutschland. Macht den Mittelteil und ist auch an der Freigabe des mittleren Teils des Rumpfes beteiligt.

• EADS CASA. Das Unternehmen stellt Lamellen und rechte Flügel her.

Hauptdesignmerkmale

Im Allgemeinen wurde der Taifun-Kämpfer weitgehend unter Berücksichtigung der Verwendung der fortschrittlichsten Errungenschaften in der Elektronik und im Flugzeugbau entwickelt. Die Designer haben viel getan, um maximale Manövrierleistung zu gewährleisten, selbst wenn man sich einem Angriff in extremen Winkeln nähert.

Das Flugzeug wurde nach einem Schema konstruiert, das die Verwendung eines Deltaflügels mit beinh altetSweep von 53 Grad. Die Lamellen und Klappen sind zweiteilig, das vordere horizontale Leitwerk ist nach dem Rotationstyp gefertigt, Kiel und Ruder sind ohne Stabilisator. Ein solches Schema ist genau das gleiche und gut für eine starke Steigerung der Manövrierfähigkeit des Flugzeugs und eine Verringerung des Luftwiderstands bei Überschallgeschwindigkeit.

Unsichtbares Flugzeug

Um die Sichtbarkeit der Maschine für das Radar zu verringern, besteht die Vorderkante des vorderen Gefieders aus einem Material, das Funkwellen absorbiert. Obwohl der Taifun-Jäger offiziell nicht zur Kategorie der Fahrzeuge gehört, die mit Ste alth-Technologie hergestellt wurden, werden bei seiner Produktion Technologien und Materialien aktiv eingesetzt, die in der Lage sind, Funkemissionen effektiv abzuleiten. Tatsächlich wurde den Konstrukteuren ursprünglich eine solche Aufgabe gestellt: das Flugzeug für die moderne Radarortung von vorne möglichst unsichtbar zu machen.

Was wurde getan, um dieses Ziel zu erreichen? Zum einen wurden die Lufteinlässe weitestgehend in die Karosserie versenkt, die Eingangsstufen der Motoren mit speziellen Vorrichtungen maskiert. Alle Tragflächen des Flügels sowie die Vorderkanten der Leitwerke und des Gefieders wurden von der Vorderkante her mit Materialien bedeckt, die Radarstrahlung absorbieren. Darüber hinaus wurden auch die Lenkflugkörperh alterungen so nah wie möglich an den Rumpf gebracht, was es auch ermöglicht, sie vor feindlicher Radarstrahlung zu verbergen.

Hier sei erwähnt, dass der Typhoon derzeit ein Mehrzweck-Jagdbomber ist und daher seine vollständige Unsichtbarkeit prinzipiell nicht gewährleistet werden kann (und auch nicht notwendig ist).

EinfachEntwickler

Fast alle neuen Komponenten und Legierungen, die eine derart hohe Leistung ermöglichen, wurden von EADS/DASA-Ingenieuren entwickelt. Darüber hinaus gehörte dasselbe Unternehmen zu den Schöpfern und Herstellern vieler der wichtigsten Strukturelemente des Flugzeugs. Dazu gehören fast die gesamte Vorderkante beider Tragflächen, die Außen- und Innenflächen der Lufteinlässe sowie die Höhenruder und angrenzenden Bauteile.

Hauptbaumaterialien

Es werden viele Materialien verwendet, und es gibt nicht so viele Aluminiumlegierungen, die traditionell für die Luftfahrt verwendet werden. Mehr als 40 % der Gesamtmasse der Flugzeugzelle besteht also aus Kohlefaser. Der Anteil an Lithium und Aluminiumlegierungen erreicht 20 %, reine Aluminiumlegierungen machen 18 % aus. 12 % entfallen auf hochfeste Werkstoffe auf Titanbasis, 10 % auf Glasfaser. Die Oberfläche des Flugzeugs ist zu 70 % mit Kohlefaser bedeckt, 12 % sind mit Materialien auf Glasfaserbasis belegt.

Etwa 15 % der Fläche sind aus Metall und weitere 3 % werden von extra starken Kunststoffen und anderen Konstruktionsmaterialien eingenommen. Übrigens ist der Taifun-Jäger unter allen europäischen Kampfflugzeugen das technologisch fortschrittlichste: 5 % aller verwendeten technischen Lösungen wurden noch nicht bekannt gegeben, da es sich um geheime Entwicklungen europäischer Luft- und Raumfahrtbehörden handelt.

Schon bei der ersten Planung des Flugzeugdesigns wurde in die Aufgabenstellung aufgenommen, dass das Gewicht eines leeren Flugzeugs nicht überschritten werden sollte9999 Kilogramm. Darüber hinaus ist die Möglichkeit des Einsatzes neuer Legierungen auf Basis von Magnesium und Aluminium konstruktiv eingebaut. Die Ressource der Flugzeugzelle beträgt nicht weniger als sechstausend Stunden. Damit übertrifft der Typhoon-Kämpfer die amerikanische F-35, bei der dieser Indikator zwischen 2 und 4.000 Stunden liegt, deutlich.

Eigenschaften von Strukturelementen

Das Gehäuse ist nach dem Semi-Monocoque-Schema gefertigt. Es gibt eine ziemlich effektive Überkopf-Cockpitpanzerung, die den Piloten vor dem Feuer einzelner Kleinwaffen schützt. Die Cockpithaube ist einteilig geformt, sie ragt relativ weit über den Rumpf hinaus. Mit dieser Lösung konnte der Pilot den bestmöglichen Überblick verschaffen. Dies ist im modernen manövrierfähigen Luftkampf äußerst wichtig. In diesem Fall ist der Taifun-Kämpfer, dessen Foto in dem Artikel zu sehen ist, eines der besten NATO-Fahrzeuge.

Wie wir bereits gesagt haben, verwendete das Design ein Schema mit einem einkieligen Gefieder, das eine ziemlich große Fläche hat. Auffällig ist der massive Lufteinlass des Wärmetauschersystems. Die gesamte Flügelhaut besteht aus hochfester Kohlefaser. Es gibt jedoch eine Ausnahme. Wir sprechen von Containern und abgelenkten Socken, die sich an den Enden der Flügel befinden. Sie bestehen aus Aluminium- und Lithiumlegierungen.

Die Gesamtfläche des Höhenleitwerks beträgt 2,40 m2. Zu seiner Herstellung werden (überwiegend) auch Leichtpolymere verwendet. Einfach ausgedrückt, der Taifun-Jäger (Sie können das Foto in diesem Material sehen) ist ein High-Tech-Flugzeug, dessen Herstellung einfach istunmöglich ohne eine starke industrielle Basis.

Gehäuse

Das Fahrwerk des Flugzeugs ist ein Dreirad. Ausgestattet mit Einzelradständern. Die Besonderheit ist, dass die ersten beiden in Richtung des Körpers gehen, während der vordere sich nach vorne zurückzieht. Ungewöhnlich für NATO-Technologie ist auch, dass das Fahrwerk perfekt für die Landung auf sehr rauen, schlecht reparierten Start- und Landebahnen optimiert ist. Aber hier gibt es ein Problem. Zunächst wurde angenommen, dass die Mindestlänge des BIP für die Landung fünfhundert Meter betragen würde. Nach diesem Indikator sollte auch der Eurofighter Typhoon weiterentwickelt werden.

Aber bereits bei den ersten Feldtests stellte sich heraus, dass es unter solchen Bedingungen zu einer starken Überhitzung der Bremsmechanismen kommt, und daher wurde die minimal mögliche Länge auf 750 Meter erhöht. Im Extremfall kann der Pilot jedoch einen Bremsfallschirm verwenden.

Motorenentwicklung, Hauptkraftwerksspezifikationen

Der Motor wurde bereits 1983 entwickelt. Die Arbeit begann nicht bei Null: Sie nahmen den Motor des Tornado-Flugzeugs als Grundlage. Es gibt jedoch Hinweise darauf, dass das Kraftwerk von der Versuchsmaschine Rolls-Royce XG.40 übernommen wurde. Wie dem auch sei, mit Prüfstandstests wurde erst 1988 begonnen.

Das Ergebnis der Entwicklung war der EJ200. Dies ist ein Zweikreis-Turbofan-Triebwerk, dessen charakteristisches Merkmal ein massiver Nachbrenner ist. Turbinenschaufeln werden unter weitgehender Verwendung von Einkristallmaterialien hergestellt, alle Scheiben werden von hergestelltPulverprägung. Das Kraftwerksleitsystem ist vollständig digital. Darüber hinaus verfügt der Motor über ein eingebautes Diagnosesystem. Nahezu alle festen Teile des Motors bestehen aus Verbundwerkstoffen. Die Brennkammer wird durch eine Keramik-basierte Mischung vor Verschleiß geschützt.

Diese Liebe zum Detail macht den Eurofighter Typhoon zu einem der langlebigsten Kampfflugzeuge unserer Zeit. So wurden bis 2010 bereits mehr als 250 Motoren zusammengebaut, deren Ressourcen auf 10.000 Stunden gebracht wurden.

Der Lufteinlass befindet sich unter dem Rumpf, seine Konturen sind unverändert. Die Seitenwände sind gerade, die untere gebogen. Dieses Design ist durch eine vertikale Schallwand in zwei Kanäle unterteilt, und der untere Teil von jedem von ihnen kann abweichen, wodurch ein besserer Luftstrom unter schweren Lasten gewährleistet wird.

Motorspezifikationen

Beachten Sie, dass Deutschland, Großbritannien, Spanien und Italien bereits in der Konstruktionsphase des Flugzeugs ein Abkommen unterzeichnet haben, in dem die Länder verpflichtet wurden, das Triebwerk für den Eurofighter Typhoon gemeinsam zu entwickeln und zu modifizieren. Das Hauptmerkmal des Motors ist nicht einmal seine H altbarkeit und Ressourcen, sondern ein modularer Aufbau. Diese mutige technische Lösung reduzierte die für den Abbau benötigte Zeit auf 45 Minuten.

Der Motor hat folgende Spezifikationen:

• Trockenschub beträgt 6120 kgf.
• Der Nachbrennwert des Indikators beträgt 9097 kgf.
• Unter normalen Flugbedingungen variiert der Treibstoffverbrauch von 0,745 bis0,813 kg/kgf pro Stunde.
• Im Nachbrenner-Modus ist dieser Wert bereits viel höher - von 1,65 bis 1,72 kg/kgf pro Stunde.
• Die Temperatur der von der Turbine ausgestoßenen Gase kann 1840°K erreichen.
• Der durchschnittliche Luftverbrauch beträgt 76 kg/s.
• Der Hauptdurchmesser der Turbine beträgt 740 mm.
• Die Gesamtlänge des Kraftwerks beträgt 4 Meter.
• Sie wiegt 989 kg.
• Die Ressource alter Modifikationen beträgt 6.000 Stunden, aber moderne Motoren können bereits 10.000 fliegen.
• Das Intervall zwischen den Motorkontrollen beträgt 1.000 Stunden.

Dadurch zeichnet sich der "Typhoon" (Kämpfer) aus. Die Leistung des Flugzeugs ist so hoch, dass es eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu Mach 2 erreichen kann, was etwa 2,5 Tausend Kilometern pro Stunde entspricht.

Kraftstoffreserven

Die Treibstoffversorgung befindet sich sowohl im Rumpf selbst als auch im Kiel und in den Tragflächen und ist in Tanks aus besonders h altbaren Materialien untergebracht. Es ist möglich, zwei Ersatztanks gleichzeitig an den Aufhängungen anzubringen, deren Fassungsvermögen 1500 Liter bzw. 1000 Liter beträgt. Besonders hervorzuheben ist, dass die Konstrukteure die Möglichkeit der Luftbetankung vorgesehen haben, was den Typhoon (Jäger) besonders unterscheidet. Ein Kampfflugzeug dieses Modells kann mit allen Treibstoffreserven etwa viertausend Kilometer fliegen (tatsächlich - nicht mehr als 3,2 Tausend).

Flugkontrollsysteme

Quadruplex-Flugsteuerungssystemadaptiv. Beachten Sie, dass es keinen mechanischen Backup-Kanal gibt. Dank komplexer elektronischer Systeme ist höchste Manövrierfähigkeit bei maximaler Fluggeschwindigkeit sowie ein souveränes Verh alten des Flugzeugs unter solchen Bedingungen gewährleistet. Das Vorwärtssichtsystem PIRATE und die Puls-Doppler-Station ECR90 sind Teil des Hauptwaffensystems.

Das Navigationssystem ist träge. Es verfügt über Ringlaserkreisel, der Pilot kann ein spezielles Anzeigevisier verwenden, sowie eine Ausrüstung, die automatisch die vorrangigen Angriffsmittel des Feindes vorhersagt. Darüber hinaus ist dasselbe System für die Bestimmung von Ausweich- und Angriffsmanövern feindlicher Fahrzeuge verantwortlich. Natürlich kann die Elektronik Empfehlungen geben, welches Waffensystem im Luftkampf am sinnvollsten einzusetzen ist.

Defensive und offensive Systeme

Die teuerste elektronische Befüllung ist das DASS-System. Es wurde lange Zeit von den fortgeschrittenen Institutionen Deutschlands und Großbritanniens geschaffen. Das System verarbeitet und interpretiert die Daten, die das Flugzeug von Laser- und Radargeräten erhält. Sie ist für die Freisetzung falscher Ziele und aktiver Störquellen verantwortlich. Es steuert auch die passiven Mittel zum Schutz des Flugzeugs. Container mit dieser Ausrüstung befinden sich auf dem Flügel. An der Flügelspitze befindet sich außerdem ein Laser-Entfernungsmesser mit Zielfunktion.

Beachten Sie, dass dieser Kämpfer im Prinzip keine Innenfächer für Waffen hat. Sie werden durch hängende externe Knoten ersetzt, was die Erkennung erheblich erleichtertFlugzeuge für feindliche Radarsysteme, aber auf diese Weise können Sie die Reichweite der verwendeten Waffen erheblich erweitern.

Speziell für dieses Kampfflugzeugmodell wurden halbkonforme Kraftstofftanks entwickelt und verwendet.

Insgesamt hat das Flugzeug dreizehn Aufhängungsknoten. Sie platzieren in der Regel bis zu vier ungelenkte Raketen "Skyflash" (RAF) oder "Aspid" (italienische Luftwaffe). Sie werden in einer leicht "versenkten" Position unter dem Rumpf des Flugzeugs platziert. Es ist auch erlaubt, zwei ASRAAM- oder AIM-9-Kleinlenkflugkörper mitzuführen. Sie werden an Knoten unter den Flügeln aufgehängt.

Insgesamt kann das Flugzeug mit zehn Luft-Luft-Raketen bestückt werden, allerdings sollte das Startgewicht der Maschine in diesem Fall 18 Tonnen nicht überschreiten. Zum Aufhängen zusätzlicher Kraftstofftanks sind drei separate Aufhängungseinheiten vorgesehen. Beachten Sie, dass der Mehrzweckjäger Typhoon zusätzlich mit einer automatischen 27-mm-Kanone von Mauser ausgestattet ist.

Bombenladung

Sollten Streikoperationen am Boden geplant werden, können sieben externe Hardpoints bis zu 6500 Kilogramm Bomben sowie mindestens sechs gelenkte Luft-Luft-Raketen aufnehmen. Der Kampfradius kann tausend Kilometer überschreiten. Die niedrigste Kampfhöhe für diesen Jäger beträgt 325 Meter, die maximale einen Kilometer. Mit voller Bewaffnung kann der Typhoon-Jagdbomber (sein Foto befindet sich in diesem Material) Kampfeinsätze durchführenfür dreieinhalb Stunden.

Verteilung der Produktionsmittel

Insgesamt war die Produktion von 620 Maschinen dieses Typs geplant. Da zunächst vier Staaten den Wunsch äußerten, an dem Programm teilzunehmen, wurden die Flugzeuge entsprechend den verfügbaren Produktionsanlagen auf diese verteilt.

Daher verpflichteten sich Fabriken in Großbritannien, 232 Typhoon zu montieren, in Deutschland montierten sie 180 Einheiten, und Italien erhielt 121 Flugzeuge. Die Spanier wurden aufgrund schlechter Produktionsbedingungen mit der Montage von nur 87 Jägern betraut. Die ersten Flugzeuge kamen im Jahr 2003 an. Gleichzeitig erhielt Großbritannien auch die ersten Jäger dieses Modells, von denen einige sofort zur Bildung des 17. Geschwaders gingen. Darin wurden die Flugzeuge aufs Gründlichste getestet. Seltsamerweise trat das Flugzeug erst am 1. Juli 2005 offiziell in die EU Air Force ein. In der ersten Charge wurden 148 Jäger ausgeliefert, die alle noch im Einsatz sind.

Bereits im Jahr 2002 bekundete die österreichische Regierung Interesse am Kauf von 18 Ausrüstungseinheiten und investierte auf einmal 2,55 Milliarden US-Dollar in die Produktion. Doch bereits im Juni 2007 wurde der Vertrag aufgrund der herannahenden Krise revidiert: Gemäß den neuen Bedingungen wollten die Österreicher bereits 15 Flugzeuge bekommen, und zwar in einer „knapperen“Konfiguration. Bisher wurden ähnliche Vereinbarungen mit den VAE und einer Reihe anderer Kunden geschlossen. Es wird berichtet, dass EU-Fabriken 707 Jäger auf einmal liefern sollten.

Die Vereinbarung zur Aufnahme der Produktion der zweiten Charge wurde am 14. Dezember 2004 unterzeichnet. Das erste Flugzeug dieser Tranche ging 2008 in die Luft. Jeder Typhoon-Mehrzweckjäger (Fotos der Maschinen befinden sich im Artikel) wird vom Hersteller von der Freigabe bis zum Ende der Garantiezeit vollständig begleitet.

Unterschiede zwischen Modifikationen

Anfangs ging man davon aus, dass Flugzeuge dieses Typs ausschließlich für den Kampf gegen feindliche Flugzeuge eingesetzt würden. Aber nach dem Beginn der Kampagne in Afghanistan wurden sie aktiv zur Unterdrückung von Bodenzielen eingesetzt. Hat der Typhoon-Kämpfer übrigens gegen die MiG operiert? Kaum. Ja, sowjetische Fahrzeuge konnten in Afghanistan bleiben, aber nur zu diesem Zeitpunkt gab es dort keinen einzigen Piloten mehr, der sie in die Luft bringen konnte.

Bereits 2008 modernisierte Maschinen könnten zu Recht als multifunktionale Kämpfer bezeichnet werden. Sie sind an der Abkürzung FGR4 zu unterscheiden (wenn der Name T3 enthält, handelt es sich um eine zweisitzige Version des Flugzeugs). Vor der neuen Modifikation wurden alle vorhandenen Taifune vor Ende 2012 aufgerüstet. Derzeit wird der Kampfjet Typhoon 5 auf Hochtouren entwickelt. Seine Eigenschaften sind noch nicht bekannt.

Verbesserungen führten zu einer erheblichen Verstärkung des Fahrwerks, einer komplett neuen Ausrüstung an Bord, einschließlich eines verbesserten Avioniksystems. Darüber hinaus wurden die Luft-Boden-Waffensysteme erheblich verstärkt, was durch die Notwendigkeit vorgegeben wurde, dass das Flugzeug die Funktionen eines Angriffsflugzeugs erfüllen muss. Derzeit laufen Verhandlungen über die Schaffung der dritten Generation dieser Kämpfer. Die EU-Staaten haben große Pläne mit ihnen: Allein in Großbritannien soll das geglaubt werdenbis 2030 mindestens 170 Taifune sein.

In der dritten Version erh alten die Flugzeuge komplett konforme Treibstofftanks, die Bordelektronik wird wiederum komplett ausgetauscht. Noch wichtiger ist, dass der Jäger mit einem leistungsstärkeren Kraftwerk sowie einer Radarstation mit einem phasengesteuerten aktiven Antennenarray ausgestattet wird.

Aber am interessantesten ist die Typhoon-Modifikation, die für die britische Luftwaffe entwickelt wurde (der Typhoon MK 1-Jäger). In dieser Version erhielt das Flugzeug komplett neue Zielsysteme und Laser-Entfernungsmesser, die speziell vom israelischen Verteidigungsunternehmen Rafael entwickelt wurden. Auch die Bombenbewaffnung wurde deutlich verbessert. Somit ist das Vorhandensein von Lenkbomben mit einem Gewicht von 450 Kilogramm vorgesehen. Sie werden vom amerikanischen Unternehmen Raytheon hergestellt. Sie haben die Fähigkeit, mit einem Laserstrahl zu zielen, sowie ein GPS-Korrektursystem.

Flugzeuge der dritten und vierten Serie sollten voraussichtlich frühestens 2017 bei den Vertragsstaaten und einigen Käufern in Dienst gestellt werden. Es wird davon ausgegangen, dass die Entwicklung des Typhoon-Jägers der 5. Generation ungefähr zur gleichen Zeit beginnen sollte.