IL-86 Flugzeug: Foto, Spezifikationen

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Das Flugzeug Il-86 wurde das erste und massivste sowjetische Passagierflugzeug mit einem breiten Rumpf und der Möglichkeit, es bei Bedarf in eine militärische Einrichtung umzuwandeln. Diese Maschine wurde im Konstruktionsbüro Ilyushin entworfen, im Werk in Voronezh in Serie hergestellt und mit vier leistungsstarken Motoren ausgestattet. Betrachten Sie die Merkmale dieser Einheit, die nach 1997 aus dem kommerziellen Betrieb genommen wurde, aber einige Einheiten sind immer noch funktionsfähig.

Kurzbeschreibung

Die erste IL-86 startete zehn Jahre später als ihr amerikanisches Pendant der Boeing-747-Modifikation. Eine solche Verzögerung wird nicht nur durch die schwache Entwicklung der sowjetischen Flugzeugindustrie verursacht, sondern auch durch die mit der Finanzkrise verbundenen wirtschaftlichen Voraussetzungen.

Zu dieser Zeit gab es in der zerfallenden Sowjetunion kein Passagierflugzeug, das mehr als 300 Passagiere befördern konnte. Bürger der UdSSR flogen sehr selten ins Ausland, das gesamte Verfahren wurde von zahlreichen Kontrollen und Umfragen begleitet. Trotzdem wurde bereits in den siebziger Jahren des letzten Jahrhunderts an der Schaffung eines damaligen Airbus gearbeitet.

Hintergrund

Zunächst für Fluggesellschaften von Amerika nachAnfang der 70er Jahre war ein Großraumflugzeug unverzichtbar. Die Boeing Company stellte die erste Version eines solchen Liners vor. Bei Aeroflot waren die Modelle TU-134, IL-62, IL-18, TU-154, Yak-40 durchaus in der Lage, die Bedürfnisse des Landes zu erfüllen.

Diese Flugzeuge zeichneten sich durch Zuverlässigkeit, Manövrierfähigkeit und andere Eigenschaften aus. IL-86 machte seinen ersten Flug während der Olympischen Spiele in Moskau. Der Hauptzweck der Einheit besteht darin, den Transport von Passagieren von den Flughäfen Domodedovo und Sheremetyevo sicherzustellen.

Entwicklung und Test

Das Flugzeug IL-86, dessen Foto oben abgebildet ist, wurde das erste inländische Passagierflugzeug mit breitem Rumpf. Die Anforderungen an die Einheit sahen viele Nuancen vor, unter denen die Kabinenkapazität von mindestens 250 Passagieren sowie die Möglichkeit, auf den verfügbaren Landebahnen zu landen, von besonderer Bedeutung waren.

Im Oktober 1967 wurde beschlossen, ein Flugzeug mit einem um 6800 mm verlängerten Rumpf zu bauen. Die Entwicklung eines Flugzeugs mit 350 Sitzplätzen begann im Ilyushin Design Bureau.

Um eine so große Anzahl von Mitarbeitern unterzubringen, war es notwendig, die Sitzplätze in jeder Reihe zu erhöhen, ohne die Komfortbedingungen zu vernachlässigen. Als Ergebnis arbeitete das Designbüro eine Version mit zwei Decks und ein Analogon mit einer Ebene aus. Der Rumpf war mit zwei getrennten Kabinen ausgestattet. Dieser Vorschlag wurde vom Kunden nicht unterstützt.

Modernisierung

Im Februar 1970 erhielten die Spezialisten des Iljuschin-Designbüros einen EntwicklungsauftragLuftfahrzeuge, die mindestens 350 Passagiere befördern können. Am 2. Februar 1970 erhielt das Konstruktionsbüro einen konkreten Auftrag für die Konstruktion eines Großraum-Passagierflugzeugs. Zwei Jahre später begann die aktive Entwicklung eines Modells, das sich auf die Beförderung von Personen nach dem Prinzip "Gepäck mitnehmen" konzentrierte.

Die Designer standen vor einer schwierigen Aufgabe - einen Liner mit der richtigen Geometrie und Sitzanordnung zu entwerfen. Dieser Indikator wurde nicht nur von aerodynamischen Parametern beeinflusst, sondern auch von Sicherheit, kommerzieller Komponente, Besatzungskomfort sowie Be- und Entladen von Gepäck. Als Ergebnis entschieden sich die Entwickler des Modells IL-86 für eine Version mit kreisförmigem Rumpfabschnitt und einer Bestuhlung auf dem Oberdeck nach der 3/3/3-Formel. Diese Lösung ermöglichte es, neun Sitze in einer Reihe zu platzieren und zwei Gänge bereitzustellen. Unter den Neuerungen des technischen Plans ist die Verwendung der Flügelmechanisierung von Flügelauskleidungen mit drei Schlitzen zu bemerken.

Eigenschaften von IL-86

Das Unterdeck des Flugzeugs war mit speziellen Gestellen ausgestattet, die für Gepäck und andere Fracht bestimmt waren. Vor dem Betreten dieses Teils des Schiffs mussten die Passagiere durch drei Luken gehen und die Last verlassen, wonach sie zum Passagierteil auf der zweiten Ebene (entlang mehrerer einfeldriger Treppen) geleitet wurden.

Die Besonderheit des IL-86-Flugzeugs ist die Bewegungsgeschwindigkeit der Passagiere, die weniger Zeit mit dem Einsteigen und der Gepäckabfertigung verbringen. Diese Option ist hauptsächlich auf das Verfahren zur Registrierung des Warentransports zurückzuführen, das nicht erforderlich istlangwieriges Sortieren und Verladen von Sachen an Bord. Dazu gehört auch das Ausbleiben von Stillstandszeiten am Förderband für mehrere Minuten.

Tests

Im Dezember 1976 fand der erste Flug eines Prototyps des Flugzeugs IL-86 statt, dessen Foto unten gezeigt wird. Diese Aktion wurde vom zentralen Flugplatz aus durchgeführt. Frunz. Flugleiter war E. Kuznetsov, der 1978 einen technischen Flug von Moskau nach Sotschi durchführte. Im gleichen Zeitraum wurden Flüge in Richtung Leningrad, Rostow am Don, Simferopol und Mineralnye Vody durchgeführt.

Wie in den offiziellen Daten des Iljuschin-Konstruktionsbüros vermerkt, gelang es dem betreffenden Flugzeug, Nowosibirsk zu besuchen (Februar 1980 gilt als offizielles Landedatum). Im Dezember desselben Jahres erhielt das Flugzeug ein Lufttüchtigkeitszeugnis. Danach wurde der erste reguläre Flug auf der Strecke Moskau - Taschkent durchgeführt.

Salon IL-86

Nach dem Beginn des offiziellen Einsatzes des betreffenden Flugzeugs stellte dieses Schiff 17 Weltrekorde auf, die offiziell bestätigt wurden. Darunter:

• Ein- und zweitausend Kilometer auf einer geschlossenen Route fliegen.
• Heben verschiedener Arten von Lasten mit Geschwindigkeiten von über 970 Stundenkilometern.
• Zu dieser Zeit die höchste Zuverlässigkeitsbewertung aller zivilen Luftfahrtflugzeuge.

Das Großraumflugzeug wurde für den Einsatz auf Mittelstrecken entwickelt. Zum Zeitpunkt der Erstellung des Schiffes war es mit moderner Ausrüstung ausgestattet, die die Zuverlässigkeit und Manövrierfähigkeit der Maschine gewährleistete.zusammen mit einem hohen Maß an Sicherheit. Für die Schaffung einer solchen Einheit wurden die Schöpfer mit dem Lenin-Preis und einer Reihe anderer staatlicher Auszeichnungen ausgezeichnet.

Funktionen

Mit der Länge des IL-86-Flugzeugs von fast 60 Metern hatte es viele Vorteile zwischen in- und ausländischen Kollegen. Tatsächlich war das Flugzeug ein Tiefdecker-Airbus mit vier Turbinentriebwerken. Es ist mit einem einkieligen Gefieder und geschwungenen Flügeln ausgestattet.

Für dieses Flugzeug wurden speziell die NK-86-Triebwerke entwickelt, bei denen es sich um modernisierte Triebwerke handelt, die in der IL-62 und TU-154 verwendet werden. Motorschub - 13.000 kgf. Es waren diese "Triebwerke", die zum Hauptgrund für den Rückzug des Flugzeugs aus dem Serienbetrieb wurden. Tatsache ist, dass der NK-86 einen hohen Geräusch- und Kraftstoffverbrauch aufwies. Es kam zu dem Punkt, dass sie anfingen, über diese Triebwerke zu scherzen und argumentierten, dass sie das Flugzeug mit einem trägen Startlauf starten, und nur dank der Krümmung des Planeten sei dies möglich. Darüber hinaus machten es die Abmessungen des angegebenen Triebwerks unter Berücksichtigung der Flugzeugzelle und des Fahrwerks unmöglich, die Wartbarkeit des Liners und seine effektive Leistung bei hohen Umgebungstemperaturen zu berechnen. Während des Starts lösten häufig die Temperatursensoren aus, was zum vollständigen oder teilweisen Absch alten der Triebwerke führte.

Interessante Fakten

Aus Gründen der Gerechtigkeit ist es erwähnenswert, dass das Innere des IL-86, dessen Foto unten dargestellt ist, eine hervorragende Schalldämmung hatte. TrotzDurch den Lärm von Kraftwerken haben die Passagiere während des Fluges nicht viel Unbehagen empfunden. Der Geräuschpegel erlaubte es jedoch nicht, in akzeptable internationale Standards für reguläre Flüge in der Zivilluftfahrt zu passen.

Dies führte zu einem Problem bei Flügen ins Ausland. Im Großen und Ganzen war die Lebensfähigkeit eines der ersten sowjetischen Airbusse nur von kurzer Dauer. Der Massenabzug dieser Flugzeuge begann bereits im Jahr 2001. Dies war hauptsächlich auf ihre Unpraktikabilität und den erhöhten Lärm zurückzuführen. Die letzten Flüge für IL-86 waren Flüge von Moskau nach Sotschi und Simferopol. Atlant-Soyuz arbeitete bis Oktober 2010 in diese Richtung.

In den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts wurde in der UdSSR an Flugzeugen der IL-86-Serie geforscht. Anschließend planten sie den Einbau von Rolls-Royce (Rolls-Royce) RB211-22В-Turbofan-Triebwerken (Produktion - Großbritannien, Zugkraft - 19.000 kgf). Als Ergebnis sollte das Flugzeug einen langgestreckten Rumpf und die Fähigkeit erh alten, mindestens 450 Passagiere über eine Entfernung von bis zu viertausend Kilometern zu transportieren.

Auf der Basis des IL-86 wurde ein Langstreckenanalog entwickelt und unter dem Index 96 erstellt. Leider wurden beide Modifikationen aus praktischen Erwägungen nicht zu Serienlinern. Diese Nische wurde von Modellen der Marke Airbus (Airbus A310) besetzt, die etwa zehn oder fünfzehn Jahre lang im Einsatz waren, sowie von Boeings der Konfigurationen Boeing 747, Boeing 767.

Ergebnis

Geschichte des sowjetischen Airbuswar nicht erfolgreich, wie sein engster Nachfolger, der IL-96. Die Gesamtzahl der mit gestreckten Rümpfen gebauten Einheiten betrug nur 27 Exemplare. Im aktiven Betrieb, der bis heute andauert, sind nur 11 Maschinen beteiligt. Einige Exemplare sind Teil eines speziellen Fluggeschwaders Russlands, 3 weitere Exemplare werden in Kuba betrieben. Die Entwickler stellen fest, dass die in Frage kommenden viermotorigen Langstreckenflugzeuge aufgrund des hohen Treibstoffverbrauchs und Lärms sowie des geringen Komforts für die Passagiere keinen angemessenen Einsatz gefunden haben.