Die Transsibirische Eisenbahn: Entwicklungsperspektiven, Bedeutung. Möglichkeiten zur Verbesserung der Arbeitseffizienz

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Die im letzten Jahrhundert angelegte Transsibirische Eisenbahn durchquert unser gesamtes Land und verbindet den europäischen Teil mit Sibirien und dem Fernen Osten. Diese gut ausgestattete Eisenbahn ist seit einem Vierteljahrhundert der wichtigste Eisenbahnzweig Russlands.

Baubeginn

Die Entscheidung, die sibirische Eisenbahn auf Kosten der Staatskasse zu bauen, wurde von der zaristischen Regierung bereits in den 80er Jahren des 19. Jahrhunderts getroffen. 1887 wurden drei Expeditionen organisiert, um Orte für die Verlegung einer Route unter den Autobahnen Süd-Ussuri, Westbaikal und Zentralsibirien zu finden. Der Bau der Transsibirischen Eisenbahn begann in den 90er Jahren des vorletzten Jahrhunderts. Die Entscheidung über den Bau der Großen Sibirischen Route wurde im Winter 1891 getroffen. Der Bau begann auf zwei Seiten - von Wladiwostok nach Tscheljabinsk.

Hauptlegeschritte

Die Transsibirische Eisenbahn wurde gebaut, deren Entwicklungsperspektivenaktuell breit, in mehreren Etappen:

1. 1893 - Bau der Straße vom Ob nach Irkutsk.

2. 1894 - Baubeginn der nördlichen Ussuri-Straße.

3. 1897 - Beginn der Verlegung des CER.
4. 1898 - ein Abschnitt vom Ob nach Krasnojarsk wurde angenommen.
5. 1900 - es wurde eine Entscheidung getroffen, die Circum-Baikal-Eisenbahn zu bauen.
6. 1906 - Vermessungen wurden für die Verlegung der Amur-Magistrale durchgeführt.
7. 1911 - Verlegung des Abschnitts Kerk - r. Sturm mit einem Ast auf Blagoweschtschensk.
8. 1916 - Inbetriebnahme der Brücke über den Amur.

Die lange Länge der Transsibirischen Eisenbahn ließ sie schon damals zur Hauptverkehrsader des Landes werden. Aber während des Bürgerkriegs verschlechterte sich der Zustand der neuen Straße leider erheblich. Viele Brücken wurden gesprengt und niedergebrannt. Waggons und Dampflokomotiven wurden ebenfalls regelmäßig zerstört. Unmittelbar nach Kriegsende begannen jedoch umfangreiche Restaurierungsarbeiten. Im Winter 1924-1925 wurde beispielsweise die Amurbrücke restauriert. Der Verkehr auf der Autobahn begann 1925 und dauert bis heute ununterbrochen an.

Die Transsibirische Eisenbahn in unserer Zeit

Die Geschichte der Transsibirischen Eisenbahn ist voller Errungenschaften. In den Jahren der Sowjetmacht wurde die Straße aktiv ausgebaut und g alt als gesamtrussische Baustelle. Bis heute ist die Transsibirische Eisenbahn eine der leistungsstärkstenÜberlandeisenbahnen der Welt. In Russland transportiert es mehr als 50 % aller Transit- und Exportgüter. Die Transsibirische ist eine elektrifizierte zweigleisige Strecke, komplett ausgestattet mit modernen Kommunikations- und Informationsmitteln. Die technische Ausstattung der Autobahn ermöglicht den Transport von mehr als 100 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h.

Zu den Vorteilen der Linie gehört unter anderem, dass keine Staatsgrenzen überquert werden müssen. Leider hat die Kapazität der Straße in letzter Zeit begonnen, abzunehmen. Und dies weist auf die Notwendigkeit einer Modernisierung hin.

Eigenschaften der Transsibirischen Eisenbahn: Gleislänge, Kapazität

Die Gesamtlänge der Transsibirischen Eisenbahn beträgt etwa 10.000 km. Es ist derzeit die längste Autobahn der Welt. Auf seiner gesamten Länge gibt es 87 Städte, von denen 14 regionale Zentren sind.

80% der Industrieunternehmen des Landes und die wichtigsten natürlichen Ressourcen konzentrieren sich auf die von der Straße erschlossenen Regionen. Durch Transassib wurden etwa 30 Strecken von Güterzügen des internationalen und inländischen Verkehrs verlegt. Mit einem Hochgeschwindigkeits-Personenzug dauert die Fahrt auf dieser Straße, die eine Fortsetzung des europäischen Eisenbahnnetzes ist, von Moskau nach Wladiwostok 6 Tage.

Die Transsibirische Eisenbahn führt durch das Gebiet zweier Kontinente, deren Entwicklungsaussichten eng mit dem Gesamtwachstum des Wirtschaftspotentials des Landes verbunden sind: Europa (19,1% der Strecke)und Asien (80,9 %). Auf seiner gesamten Länge gibt es 1852 Stationen.

Naturverhältnisse der Transsibirischen Eisenbahn und damit zusammenhängende Probleme

Die Wege dieser Straße wurden in allen Klimazonen angelegt: Steppen, Waldsteppenwüste, Taiga. In den nördlichen Regionen verläuft die Autobahn teilweise in der Permafrostzone (z. B. in der Nähe des Baikalsees). Die Probleme im Zusammenhang mit diesem Eisenbahner müssen folgendes lösen:

• Risiko von Steinschlag und Erdbeben in Berggebieten;
• die Notwendigkeit einer ständigen Wartung der Gleise bei Temperaturänderungen in Gebieten mit stark kontinentalem Klima;
• die Notwendigkeit, eine große Anzahl von Brücken zu unterh alten;
• ständiger Gleisausgleich in der Permafrostzone;
• bereite dich auf Frühlingsfluten vor.

Daher sind die natürlichen Bedingungen der Transsibirischen Eisenbahn als sehr schwierig einzustufen. Die Russische Eisenbahn muss ziemlich viel Geld ausgeben, um die Auswirkungen verschiedener nachteiliger Umweltfaktoren zu überwinden.

Entwicklungsperspektiven

Bisher werden die meisten Waren aus dem Osten des Landes in den Westen auf dem Seeweg transportiert. Schifffahrtsunternehmen fühlen sich als Monopolisten und überhöhen daher oft zu Unrecht die Preise für ihre Dienstleistungen. Daher sehen viele Verlader die Transsibirische Eisenbahn als praktikable Alternative zur Schifffahrt an.

In dieser HinsichtDie Regierung der Russischen Föderation hat zusammen mit der Führung der Russischen Eisenbahnen eine ganze Reihe von Maßnahmen entwickelt, die darauf abzielen, das Transitpotential einer so bedeutenden Strecke wie der Transsibirischen Eisenbahn zu erhöhen. Die Aussichten für seine Entwicklung werden in erster Linie durch das verabschiedete Konzept für den Ausbau der Eisenbahnstrecken in Russland bis 2030 bestimmt. Allein bis 2015 wurden rund 50 Millionen Rubel für die Modernisierung der Straße ausgegeben. Bis 2030 sollen beste Voraussetzungen für den Verkehr von Sondercontainer- und Personenzügen auf der Transsibirischen Eisenbahn geschaffen werden. Darüber hinaus hat der Russian Railways Coordinating Council ein Straßentransportkonzept für den Zeitraum bis 2020 entwickelt, das Folgendes umfasst:

• Entwicklung wettbewerbsfähiger Tarife;
• weitere Verbesserung der Transportorganisation;
• Verbesserung der Servicequalität;
• Entwicklung von Technologien, die Kunden in Echtzeit über den Standort und Status der Fracht informieren;
• Verbesserung der Leistungsfähigkeit der Häfen im Westen und Osten des Landes;
• Schaffung moderner Logistikkomplexe usw.

Entwicklung 2016

Die allgemeinen Eigenschaften der Transsibirischen Eisenbahn erlauben es uns, sie heute als die vielversprechendste Eisenbahn in unserem Land zu beurteilen. Anfang 2016 wurde bereits eine Reihe von Maßnahmen umgesetzt, die auf die Elektrifizierung der Autobahnstrecken, den Wiederaufbau von Brücken, Tunneln und großen Bahnhöfen abzielen. Besondere Aufmerksamkeitwird der Entwicklung der Korridore Primorje-1 und Primorje-2 sowie der Organisation der direkten Kommunikation zwischen Korea und der Russischen Föderation gewidmet.

Möglichkeiten zur Verbesserung der Arbeitseffizienz

Die lange Länge der Transsibirischen Eisenbahn bedeutet leider nicht ihre gute Kapazität. Die Krise hatte ausnahmslos negative Auswirkungen auf alle Bereiche der Wirtschaft des Landes, einschließlich der Eisenbahnkommunikation. Organisatorisch liegt der Schwerpunkt daher derzeit auf der Erhöhung der Durchsatzleistung der Autobahn. Gleichzeitig werden Aktivitäten durchgeführt, die hauptsächlich darauf abzielen:

• um das Problem der vorzeitigen Reinigung von Privatfahrzeugen von öffentlichen Gleisen zu beseitigen;
• Anziehung privater Investitionen in die Entwicklung der Autobahninfrastruktur;
• effiziente Kombination aller am Transport beteiligten Verkehrsträger.

Daher ist die Transsibirische Eisenbahn die Hauptbahn, auf die große Hoffnungen in den Bedingungen des globalen Marktes in unserem Land gesetzt werden. Die Aussichten für seine Entwicklung als Haupt alternative zum Seeverkehr sind derzeit ungewöhnlich groß. Gleichzeitig werden die Aufgaben zur Verkürzung der Warenbewegungszeit und zur Verbesserung der Servicequalität für Passagiere und Verlader als vorrangig angesehen.