IL-18 Flugzeug: Foto, Spezifikationen

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Die einstige sowjetische Flugzeugbauschule hat mit ihren Entwicklungen in der Praxis vielfach bewiesen, dass sie wirklich zu den besten der Welt gehört. Über mehrere Jahrzehnte wurden in der UdSSR sehr viele Flugzeuge für verschiedene Zwecke hergestellt. Unter all dieser Vielf alt ist das Flugzeug Il-18 hervorzuheben. Wir werden in dem Artikel so detailliert wie möglich über dieses wahre Wunder des heimischen Maschinenbaus berichten.

Intro

Nach dem Ende des Großen Vaterländischen Krieges überstieg die Zahl der Militärflugzeuge die Zahl der Zivilschiffe erheblich. In diesem Zusammenhang wurde die Frage der Ausstattung der Luftflotte mit neuen Flugzeugen, die in der Lage sind, die Zahl der Passagierflüge auf dem Luftweg, deren Nachfrage nach dem Ende der Feindseligkeiten von Tag zu Tag wuchs, erheblich zu steigern, sehr akut auf der Tagesordnung.

Schon damals war klar, dass Flugzeuge mit Kolbenmotoren angesichts der immer weiter steigenden Nachfrage nach Flugreisen nicht mehr alle Wünsche vollumfänglich erfüllen konnten. Und so stand die Führung der UdSSR vor einer Aufgabe, deren Lösung letztendlich dem angesehenen Designbüro von Iljuschin anvertraut wurde.

Kurzer geschichtlicher Hintergrund

Frühjahr 1945Der legendäre Konstrukteur S. V. Ilyushin begann aktiv mit der Entwicklung des Projekts, auf dessen Grundlage später das Flugzeug Il-18 erstellt wurde. Der Entwickler plante, auf dieser Maschine vier leistungsstärkste Flugzeugtriebwerke ACH-72 zu installieren, die von A. D. Charomsky entwickelt wurden.

1956 erließ der Ministerrat der UdSSR ein Dekret, das die Schaffung eines Turboprop-Flugzeugs vorsah. Die Entwicklung der Maschine ging sehr schnell voran und der Prototyp flog nach relativ kurzer Zeit in die Luft. 1957 wurde das Modell des Flugzeugs Il-18 der damaligen Parteielite der Sowjetunion und Regierungsmitgliedern vorgestellt. Der Generalsekretär der UdSSR, Nikita Chruschtschow, mochte das Schiff sehr, und das Auto selbst erhielt seinen eigenen Namen "Moskau". Es war dieser Spitzname, den Furtseva E. A., die erste Sekretärin des Moskauer Komitees der KPdSU, vorschlug, dem Flugzeugzu geben

Zweck

Das Flugzeug Il-18, dessen Foto im Artikel zu sehen ist, sollte nach der Idee seiner legendären Schöpfer in der Lage sein, Passagiere in Höhe von 60-65 Personen bequem zu transportieren eine Strecke von 5000 Kilometern. Gleichzeitig wurde die Reisegeschwindigkeit des Flugzeugs innerhalb von 450 Stundenkilometern geplant und die Flughöhe im Bereich von 7500 Metern berechnet.

Es war geplant, dass eine kleine Flotte von IL-18 ohne zusätzliche Landungen auf den längsten Strecken sowohl innerhalb der UdSSR als auch außerhalb des Staates fliegen würde. Insbesondere Moskau - die Republiken Zentralasiens, Moskau - Transkaukasien, Moskau - Fernost, Moskau -industrieller Teil des Urals. Zu dieser Zeit wurde der Hauptverkehr von Passagieren, Fracht und Post in diesen Richtungen durchgeführt. Darüber hinaus wurde in der Sowjetunion zum ersten Mal in ihrer langen Geschichte ein so ernsthafter, man könnte sogar sagen, absolut umfassender Ansatz zur Schaffung einer Zivilluftfahrtflotte in der Praxis durchgeführt.

Beschreibung

Das Erscheinungsbild und viele konstruktive Lösungen der neu geschaffenen IL-18 wurden weitgehend dem Vorbild des vierstrahligen Höhenflugzeugs IL-12 entlehnt. Die neueste Entwicklung von Ilyushin erhielt jedoch gleichzeitig viel größere lineare Abmessungen und Eigengewicht.

Was das aerodynamische Layout des Flügels betrifft, so konnte es der IL-18 die ideale Perfektion der Aerodynamik und damit ein hohes Maß an Sicherheit bieten. Das Konstruktionsbüro entschied sich für sehr hohe aerodynamische Qualitäten und Reisegeschwindigkeit, und deshalb verwendete das Flugzeug einen Flügel mit einem extrem hohen geometrischen Seitenverhältnis von 12.

Außerdem wurde eine sehr beeindruckende spezifische Belastung des Flügels bereitgestellt, die 310-340 Kilogramm pro Quadratmeter entspricht. Dieser Ansatz erforderte buchstäblich Ingenieure im Entstehungsprozess, um mehrere sehr komplexe technische Probleme zu lösen, die darauf abzielten, die erforderliche Festigkeit und Steifigkeit zu den geringstmöglichen Gewichtskosten zu erreichen und gleichzeitig die optimale kritische Flattergeschwindigkeit sicherzustellen.

Konstruktive Feinheiten des Flugzeugflügelmechanismus und das Vorhandensein von SchlitzenDie Fowler-Klappe sowie durchdachte Fahrgestellparameter ermöglichten den Betrieb des Schiffes auf unbefestigten und betonierten Landebahnen, deren Länge weniger als 1000 Meter betrug. Aus praktischer Sicht erweiterte dies den Einsatzbereich des Flugzeugs erheblich, da nicht jede Maschine dieser Art auf so kurzen Start- und Landebahnen starten oder landen konnte.

Rumpf

Die Passagiere und die Besatzung der Il-18 (die UdSSR ist das Herstellungsland dieses Flugzeugs) befanden sich in einem vollständig abgedichteten Rumpf, der notwendigerweise mit einem Belüftungssystem mit Luftabsaugung ausgestattet war, um ihn dem Cockpit zuzuführen aus den Turbokompressoren von Kraftmaschinen.

Zunächst wurden mehrere Varianten des Rumpflayouts entwickelt, aber am Ende entschied man sich für eine Zeichnung mit kreisförmigem Querschnitt, dessen Durchmesser 3,5 Meter betrug. Ein solcher Rumpf hatte die geringstmögliche Masse multipliziert mit guter Steifigkeit und Festigkeit. Die Konfiguration des Hauptteils des Flugzeugs ermöglichte es, die Gepäck- und Frachtbereiche darunter zu platzieren, direkt unter dem Boden des Passagierbereichs.

Bemerkenswert ist die besondere Pedanterie von Iljuschin, der dem Design des Rumpfes große Aufmerksamkeit schenkte. So stellte der Ingenieur beispielsweise fest, dass die früher verwendeten ovalen Fenster in der Praxis nicht sehr gut funktionierten. Es war klar, dass in großen Höhen Risse und Verformungen an den Rändern solcher Fenster auftraten, was schließlich zur endgültigen Druckentlastung des gesamten Rumpfes führte. In dieser Hinsicht erhielt die IL-18 runde Fenster, und der Rumpf selbst ermöglichte die Platzierung des Cockpits, des Funkers,Bordmechaniker, Fahrgastraum, Toilette, Buffet und Garderobe. Das Projekt sah zunächst den Einbau von 66 Sitzen für Fluggäste der ersten Klasse vor.

Optionen

Zusätzlich zur Hauptversion wurde ein Flugzeug entwickelt, das für 40 hochkomfortable Sitze ausgelegt ist. Es wurde auch eine Nachtversion entworfen, in der 28 Betten installiert wurden. Darüber hinaus konnte die IL-18, deren Eigenschaften damals fortschrittlich waren, auch als Landungsboot eingesetzt werden, das 90 Soldaten an Bord befördern konnte. Die Frachtversion des Flugzeugs ermöglichte den Transport von 8 Tonnen Fracht in verschiedenen Größen.

Erste große Designänderungen

Im Sommer 1945 erhielt die erste Il-18, deren Motoren ursprünglich ACh-72 waren, neue luftgekühlte ASh-73TK-Benzinkraftwerke und TK-19-Turbolader. Die Startleistung dieser Motoren betrug 2400 PS. Jeder von ihnen drehte vierflügelige Luftpropeller AB-46NM-95. Aber am Ende wurden sie aufgegeben, und Mitte der 50er Jahre entwarfen sie ein völlig neues Flugzeug.

Sicherheitsstufe

IL-18, dessen Foto sich in dem Artikel befindet, war mit einer Ausrüstung ausgestattet, die es dem Schiff ermöglichte, Tag und Nacht zu operieren, selbst unter extrem schwierigen Wetterbedingungen, bei denen viele andere Flugzeuge nicht einmal versuchen würden, es aufzunehmen aus.

Optimale Flugsicherheit wurde durch eine ganze Reihe unterschiedlicher Funknavigationshilfen sowie den Einsatz von speziellem Anti-Icing-Schutz für Cockpithaube, Fenster, Rotorblätter gewährleistetSchrauben, Kiel, Stabilisator und Flügelkanten. Das elektrische Heizsystem bestand aus der Verwendung von durchdachten Abschnitten aus leitfähigem Gummi, die die erforderlichen Strukturelemente des Flugzeugs durch den Einsatz von vier ziemlich leistungsstarken Generatoren erwärmten, die direkt an den Triebwerken montiert waren.

Erster Flug

Am 17. August 1946 hob die IL-18 zum ersten Mal ab, angeführt vom erfahrensten Testpiloten Kokkinaki. Als Ergebnis dieser Veranst altung erhielt das Flugzeug äußerst positive Bewertungen. Während des Betriebs wurde festgestellt, dass der Start des Autos sehr einfach ist, der Flug in die Luft und der Startlauf im normalen Modus durchgeführt wurden. Während des Aufstiegs zeigte das Schiff Stabilität und Stabilität. Das Gleiten in der Luft verlief reibungslos und die Landung bereitete keine Probleme.

Wir haben den Komfort des Flugzeugs und der Passagiere sehr geschätzt. Der Lärm während des Betriebs der Motoren verursachte keine Beschwerden, und die Menschen konnten sich in der Kabine gut verständigen, ohne die Stimme zu erheben und sich gut zu hören, was bei Flügen dieser Zeit selten war. Die Heizung lieferte im Winter die optimalen Temperaturindikatoren.

Tests werden fortgesetzt

Im August 1947 stieg die IL-18 an der Spitze einer Kolonne anderer Flugzeuge in Tuschino bei Moskau in die Lüfte und wurde während der Parade vorgeführt. Danach wurde das Schiff immer wieder in vielen weiteren Programmen betrieben. In den Jahren 1948-1949 wurde das Auto mit einer speziellen Vorrichtung zum Schleppen eines schweren Il-32-Segelflugzeugs ausgestattet. Im Laufe der Zeit erhielt die IL-18 Turboprops anstelle von Kolbenmotoren. AI-20.

Endgültige Inbetriebnahme

Im Jahr 1959, nachdem das Flugzeug alle obligatorischen staatlichen Kontrollen bestanden hatte, fing es an, zahlreiche Flüge innerhalb der Sowjetunion durchzuführen. Das Auto war äußerst unprätentiös in der Wartung, zuverlässig und blieb daher lange Zeit im Land gefragt, bis in die 1970er Jahre.

Die gute Leistung des Schiffes ermöglichte den Verkauf an die meisten Länder des sozialistischen Lagers und andere befreundete Mächte, wo es sowohl von lokalen Spezialisten als auch von gewöhnlichen Passagieren positiv aufgenommen wurde. Aber in der Welt der Technologie ist nichts ewig, und bereits Mitte der 1970er Jahre begann der Produktionsumfang der Il-18 erheblich abzunehmen, da sie ernsthafte Konkurrenten in Form der Il-62 und der Tu-154 hatte. Diese Flugzeuge haben ihrerseits bereits damit begonnen, Strahltriebwerke anstelle von Turboprops zu verwenden. Darüber hinaus begann sich die Ver alterung des Flugzeugs auszuwirken.

Hauptparameter

IL-18, dessen technische Eigenschaften es ihm ermöglichten, lange Zeit an der Spitze zu stehen, ist bis heute in einigen Ländern der Welt im Einsatz. Zu den Hauptindikatoren gehören:

• Maschinenlänge 35900 mm.
• Höhe - 10200 mm.
• Gewicht (leer) - 33760 kg.
• Spannweite - 37400 mm.
• Die Fläche jedes Flügels beträgt 140 Quadratmeter. m.
• Geschwindigkeit (Reisen) - 625 km/h.
• Die maximal mögliche Geschwindigkeit beträgt 685 km/h.
• Flugobergrenze - 10.000 Meter.
• Kraftwerke - 4 xAI-20.
• Die maximal mögliche Anzahl von Passagiersitzen kann 120 Personen erreichen.
• Das maximale Startgewicht beträgt 64.000 kg.
• Tankinh alt - 23700 Liter.
• Die Länge der Startstrecke beträgt 1000 m.
• Länge des Fahrgastraums - 24 m.
• Kabinenbreite - 3,2 m.
• Kabinenhöhe - 2 m.

Änderungen

Während der gesamten Produktion des IL-18 wurden eine Reihe seiner Varianten entworfen und in Betrieb genommen, darunter:

• A - das erste Serienmodell mit NK-4-Motoren.
• Der Salon ist ein Auto, das speziell für die höchsten Beamten des Landes entwickelt wurde.
• "Strip" - ein Schiff, das mit Ausrüstung für vollautomatischen Flug, Landung und Start ausgestattet ist.
• IL-18V ist ein Flugzeug mit drei Passagierkabinen.
• D - ausgestattet mit Kraftstofftanks mit erhöhtem Fassungsvermögen. Früher zum Nordpol geflogen.
• IL-18Gr ist eine Frachtversion des Flugzeugs.
• "Pomor" - eine Maschine zur Fischaufklärung.
• Cyclone ist ein Schiff für meteorologische Forschung und Aufklärung.
• IL-18E ist ein Flugzeug mit einer Superior-Kabine, das Platz für 110 Personen bietet.
• LL ist ein vollständig autonom fliegendes Forschungslabor.
• IL-18RT ist ein Schiff zum Sammeln und Aufzeichnen telemetrischer Informationen.
• T - Transport- und Sanitäroption.
• IL-18TD ist ein luftgestütztes Transportflugzeug für militärische Zwecke.

Schlussfolgerung

Am Ende des Artikels können wir mit Zuversicht sagen, dass die IL-18 das erste Mittelstrecken-Passagierflugzeug der Sowjetunion ist, das seit mehreren Jahrzehnten im Einsatz ist. In den Jahren seines Betriebs gab es praktisch keine ernsthaften Pannen, aber das Zeit alter der Düsenautos hat es geschafft, ihm die Palme in der Frage des Lufttransports von Passagieren und Fracht zu nehmen.

Es gab jedoch auch tragische Momente in der Geschichte der Il-18-Flüge. So stürzte im Dezember 2016 in der Nähe des Dorfes Tiksi das Flugzeug der russischen Weltraumstreitkräfte ab, wodurch 32 Soldaten an Bord verletzt wurden. Die Unfallursache war ein Ausfall des Kraftstoffversorgungssystems, obwohl Versions- und Besatzungsfehler sowie schlechte Wetterbedingungen in Betracht gezogen wurden.