Ostsibirien - Pazifik (ESPO) Ölpipeline

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Die Ölpipeline Ostsibirien - Pazifik (ESPO) ist ein grandioses Pipelinesystem. Sie verbindet die westsibirischen und ostsibirischen Ölfelder mit den Häfen von Primorje an der Pazifikküste. Sichert den Eintritt der Russischen Föderation in die Ölproduktmärkte der asiatisch-pazifischen Region.

Geografie der Route

Die ESPO hat ihren Ursprung in der Region Irkutsk und umgeht die Republik Sacha-Jakutien, den Amur, die jüdischen autonomen Regionen und das Chabarowsk-Territorium. Der Endpunkt der Route ist die Bucht von Nakhodka in der Region Primorsky.

Die Ölpipeline wurde vom staatlichen Unternehmen Transneft gebaut und wird auch von ihm verw altet.

Verlauf

Die Geschichte der Pipeline beginnt in den 70er Jahren des 20. Jahrhunderts. Damals plante die UdSSR den Bau eines Pipeline-Systems für den Rückzug von Öl aus den zentralen Regionen des Landes an die Pazifikküste. Vorläufige Explorationsarbeiten wurden durchgeführt. Diese Pläne waren jedoch nicht dazu bestimmt, wahr zu werden

Aber reinEnde des 20. Jahrhunderts wurde diese Idee allmählich in die Tat umgesetzt. Initiator des Baus der Ölpipeline war das Management der Firma Yukos. Sein Endpunkt war jedoch China.

Die erste Absichtserklärung, die vorgeschlagene Transportroute und die Merkmale ihres Betriebs wurden im Sommer 2001 vom Premierminister der Russischen Föderation und dem Präsidenten der Volksrepublik China unterzeichnet. Danach unternahmen Vertreter der Parteien einige Zeit lang Versuche, das Projekt in Bezug auf die Interessen eines einzelnen Landes umzusetzen, was es nicht zuließ, dass der Prozess vom "toten Punkt" wegkam.

Im Frühjahr 2002 entwickelte die Transneft Corporation ein Projekt ohne Beteiligung der chinesischen Seite. Gleichzeitig sollte die Strecke von Angarsk nach Nachodka verlaufen. Dieser Plan wurde von der japanischen Regierung aktiv unterstützt.

Ein Jahr später wurden beide Projekte zu einem verschmolzen - der Ostsibirien-Pazifik-Ölpipeline. Nach dem neuen Plan verlief die Hauptleitung der Pipelines von Angarsk bis zur Nachodka-Bucht. Gleichzeitig war eine Abzweigung davon in die chinesische Stadt Daqing vorgesehen.

In diesem Sommer wurde das Projekt nach Prüfung durch die Umweltkommission des Naturministeriums der Russischen Föderation abgelehnt, da es Berichten zufolge durch Naturschutzgebiete und -reservate verläuft. Infolgedessen war Transneft gezwungen, den Ausgangspunkt von der Stadt Angarsk in die Stadt Taishet zu verlegen und den Endpunkt zu bestimmen - die Bucht von Kozmina.

Bauwesen

Der Bau dieses größten Ölpipelinesystems begann im April 2006. ZuerstProjekt namens "ESPO-1" wurde im Dezember 2009 in Betrieb genommen. Es war eine Pipeline von der Stadt Taishet zur Station Skovorodino (Ölpumpstation).

Die Länge von ESPO-1 betrug 2694 Kilometer mit einer Ölförderkapazität von 30 Millionen Tonnen pro Jahr.

Im April 2009 wurde gemäß früheren Vereinbarungen mit dem Bau einer Abzweigung von der Pipeline nach China begonnen. Ende September 2010 in Betrieb genommen.

2. Stufe der Pipeline "Ostsibirien - Pazifischer Ozean" (ESPO-2) wurde Ende 2012 in Betrieb genommen. Die Länge dieses Abschnitts, der die Ölpumpstation Skovorodino (Gebiet Amur) mit dem Ölhafen Kozmino in der Nähe der Stadt Nachodka verband, beträgt 2046 km.

Eigenschaften des Rohrleitungssystems

Die Gesamtlänge der Ölpipeline Ostsibirien - Pazifischer Ozean beträgt 4.740 km. Das Öl, das durch dieses Pipelinesystem an die Weltmärkte geliefert wird, wurde als ESHPO bekannt. Bis Anfang 2015 wurde die Kapazität des ersten Abschnitts, ESPO-1, auf Jahresbasis auf 58 Millionen Tonnen erhöht. Die Kapazität der aus Skovorodino stammenden Niederlassung ins chinesische Daqing beträgt 20 Millionen Tonnen Öl pro Jahr.

Durch die Inbetriebnahme der Ölpipeline konnten die Kosten für die Verlegung und Stromversorgung eines weiteren russischen Großprojekts - der Gaspipeline Power of Siberia - erheblich gesenkt werden.

Es wird davon ausgegangen, dass die Kapazität von ESPO-1 bis 2020 auf 80 Millionen Tonnen pro Jahr steigen wird.

Das Ölpipelinesystem gab nachdie Möglichkeit, zwei Objekte der fernöstlichen russischen Region damit zu verbinden: 2015 - die Ölraffinerie Chabarowsk; im Jahr 2018 - Komsomolsky.

Gegenwärtig wird die Konstruktionsdokumentation für den Bau einer Ölraffinerie am Endpunkt der Pipeline Ostsibirien-Pazifik entwickelt.

Schwierigkeiten beim Verlegen der Gleise

Bei der Verlegung des ESPO mussten die Bauherren die schwierigsten technischen Probleme lösen. Dies liegt an der fehlenden notwendigen Infrastruktur vor Ort. Die Arbeit umfasste Geländefahrzeuge, Luftfahrt (Hubschrauber), die die Kontrolle über die allgemeine Situation ausübten.

Der Bau wurde durch schwierige natürliche Bedingungen wie seismische Aktivität und niedrige Temperaturen ernsthaft behindert. Das Gelände entlang der gesamten Route der Ölpipeline Ostsibirien - Pazifik hat ebenfalls ernsthafte Hindernisse geschaffen. Wasserbarrieren, undurchdringliche Taiga und sumpfige Gebiete erschwerten den Transport der notwendigen Ausrüstung und die Aufrechterh altung der im Bau befindlichen Kommunikation.

Aber trotz aller bestehenden Probleme hat das Projekt die notwendige Infrastruktur geschaffen: komfortable Siedlungen, Straßen entlang der Autobahn, Stromleitungssysteme, Behandlungseinrichtungen usw. Alle Verbindungen wurden mit Sicherheits- und Kommunikationssystemen versehen.

Proteste

Vor Baubeginn Anfang 2006 wurde das bereits umsetzungsreife Projekt Ostsibirien-Pazifik, das vom staatlichen Unternehmen Transneft entwickelt wurde, verworfen. Das lag daran, so das LandUmweltverträglichkeitsprüfung, dass seine Route in einer komplexen seismologischen Zone in der Nähe des Nordufers des Baikalsees verlief.

Die anschließenden Aktionen von Transneft, sich für seine Pläne einzusetzen, führten zu Zugeständnissen der Staatsduma der Russischen Föderation und hoben die Baubeschränkungen in der Nähe der Baikalküste auf.

Auch die Prozesse rund um die Ölpipeline Ostsibiriens haben einen großen öffentlichen Aufschrei ausgelöst. Auf der gesamten vorgeschlagenen Route vom Baikalsee nach Amur fanden Proteste statt. Besonders aktive Umweltaktivisten waren gegen die Arbeiten, die Pipeline neben dem See zu verlegen. Sie argumentierten, dass die geplanten Schutzmaßnahmen schwerwiegende und katastrophale Folgen nicht verhindern könnten, wenn es zu einer Ölpest oder einem anderen Ausfall der Ölpipeline Ostsibirien-Pazifik kommt.

Die Rolle des Präsidenten der Russischen Föderation

Allmählich nahmen die Forderungen der Öffentlichkeit gegen den Bau der Ölpipeline politische Obertöne an. Einige Aktivisten begannen, Parolen für den Rücktritt der Regierung und des russischen Präsidenten zu formulieren

Der Präsident der Russischen Föderation, Wladimir Putin, stellte sich im Sommer 2006 auf die Seite von Umweltschützern und forderte, dass das Ölpipelinesystem nicht näher als 40 km von der Nordküste des Baikalsees verlegt werden sollte.

Aufgrund solcher Einwände des Staatsoberhauptes wurde das Projekt für die Pipelineroute Ostsibirien-Pazifik (ESPO) überarbeitet und die Arbeiten weit nördlich des Baikalsees aufgenommen.

Schecks

Prozesse des Baus der Pipeline durch die Korporation "Transneft" wurden wiederholt Inspektionen unterzogen. Die erste wurde im August 2007 von der Staatsduma initiiert. Die Initiatoren weisen in ihrer Anfrage darauf hin, dass die Arbeitsbedingungen deutlich hinter den geplanten Kennzahlen zurückbleiben. Dies führte zum Beginn von Prüfungen durch die Rechnungskammer der Russischen Föderation (seit Februar 2008) der Entwicklung der staatlichen Mittel, die für die Ölpipeline Ostsibirien - Pazifik bereitgestellt wurden.

Ein Jahr später wird bekannt gegeben, dass die Verifizierung abgeschlossen ist. Nach seinen Ergebnissen wurde die Tatsache der Verteilung ohne Konkurrenz von mehr als 75 Milliarden Rubel festgestellt.

Im März 2010 sagte S. Stepashin, Leiter der Rechnungskammer der Russischen Föderation, bei einer Rede in der Staatsduma der Russischen Föderation, dass seine Struktur Betrugsfälle durch das Management von Transneft aufgedeckt habe. Der Staat erlitt Schäden in Höhe von 3,5 Milliarden Rubel. Auf Initiative der Rechnungskammer wurde ein Strafverfahren eingeleitet, das vom Untersuchungsausschuss der Russischen Föderation bearbeitet wird.

Doch im September 2011 sagte der russische Ministerpräsident Wladimir Putin, dass es keine Ansprüche gegen Transneft in Bezug auf den Bau des ESPO gebe. Keine strafbaren Handlungen.