Soichiro Honda, Gründer von Honda, jetzt Honda Motor Corporation: Biografie, interessante Fakten

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Soichiro Honda war ein berühmter Visionär der Automobilindustrie. Ein Mann mit begrenzten Mitteln, aber großem Talent hat die Art und Weise, wie wir heute fahren, für immer verändert. Diese kurze Geschichte beleuchtet nur einige der interessanten Meilensteine seiner langen und illustren Karriere.

Zukünftiger Napoleon aus der Mechanik

In dem kleinen Dorf Komyo in der Nähe von Tenryu, der heutigen Stadt Hamamatsu, lebte Gihei Honda – ein ehrlicher, erfahrener Schmied mit seiner Frau Mika – einer erfahrenen Weberin. Gihei betrieb eine Fahrradwerkstatt. Am 17. November 1906 wurde Soichiro als Sohn des Paares geboren. Obwohl die Familie arm war, wuchs der Sohn in einer glücklichen, wenn auch etwas strengen Umgebung auf. Wie sein Vater hatte Honda (siehe Foto unten) eine Vorliebe für Mechanik und wie sein Vater hatte er geschickte Hände. Er neigte nicht dazu, anderen Unannehmlichkeiten zu bereiten, und wuchs damit auf, Zeit zu schätzen, und kam immer pünktlich zu all seinen Terminen.

Im Alter von 8-9 Jahren sah er zum ersten Mal ein Auto auf einer holprigen und staubigen Landstraße an ihm vorbeifahren. Soichiro fand die Abgase bezaubernd, und das Dröhnen des Motors klang für ihn wie Musik. Wir nähern uns einer winzigen BenzinpfützeVon einem vorübergehenden Wunder verlassen, kniete er nieder, tauchte seine Finger hinein und atmete ein. Der Junge fühlte sich von dem Geruch hypnotisiert und träumte fortan nur noch von Autos und Motoren. An der Grundschule in Futamata zog sich Souichiros Unterricht ewig hin: Er wartete auf die Glocke, um seine Freizeit in der Werkstatt seines Vaters zu verbringen. Pedale, Ketten und Laufräder waren sein Spielzeug, wenn er Gihei bei Reparaturen half.

Arbeite bei Art Shokay

Als Honda 16 Jahre alt war, sah er eine Anzeige für die Autowerkstatt Art Shokai in Tokio. Der Autoservice war beliebt, da er die besten Reparaturdienste der Stadt bot. Es war keine Stellenanzeige, aber Souichiro schrieb an das Management und bat um eine Ausbildung. Nachdem er eine positive Antwort erh alten hatte, reiste der Träumer eine Woche später nach Tokio ab.

Soichiro Honda war erfreut, die urbanisierte Hauptstadt des Landes zu sehen. In den ersten Monaten erledigte der Lehrling kleine Arbeiten wie Tee kochen oder den Boden wischen. Die Ältesten nahmen ihn unter ihre Fittiche und beobachteten seine Geduld und Hingabe an das Unternehmen. Er lernte schnell die Nuancen der Autoreparatur und erwarb sich einen Ruf als fleißiger Mechaniker. Sein Enthusiasmus für harte Arbeit, seine Improvisationsfähigkeit und sein intuitives Verständnis der Mechanik haben ihm gute Dienste geleistet. Hier lernte er unter Anleitung seines Chefs Yuzo Sakakibara, wie man Kolbenringe herstellt. Soichiro lernte nicht nur Reparaturarbeiten, sondern auch den Umgang mit Kunden und wie wichtig es ist, auf seine technische Kompetenz stolz zu seinArbeit. Er erhielt nicht nur theoretisches Wissen, sondern auch notwendige Arbeitsfertigkeiten wie Schmieden und Schweißen.

Zweigstelle

Ein junger Mann lebte seinen Traum, doch am 1. September 1923 änderte sich alles. Ein großes Erdbeben in Japan brachte Zerstörung und Tod. Mehr als 140.000 Menschen starben infolge der Tragödie. Während die leitenden Angestellten gingen, um ihre Häuser und ihr Leben wieder aufzubauen, blieb Soichiro in der Werkstatt. Die Tragödie wurde zum Segen für diesen aufstrebenden Ingenieur, der die Gelegenheit erhielt, die Motorräder und Autos seiner Kunden zu reparieren.

Honda ist zu einem unverzichtbaren Bestandteil der Art Shokay-Werkstatt geworden. 1928 expandierte das Unternehmen schnell und die Eigentümer beschlossen, Niederlassungen in anderen Städten zu eröffnen. Dem 22-jährigen Soichiro wurde die Leitung der Hamamatsu-Niederlassung übertragen. Die neuen Aufgaben ließen ihm genug Zeit, um Rennwagen aus alten Teilen und Chassis zu bauen. Es gab ihm auch die Gelegenheit, sein Talent als Erfinder zu testen. Soichiro baute einen Rennwagen von Grund auf neu und rüstete ihn mit einem überholten Ford-Motor aus. Mit einer Geschwindigkeit von über 160 km/h brach das Auto den Rekord der japanischen Rennstrecke. Soichiro arbeitete Tag und Nacht an seinen Kreationen.

Damals hatte die Niederlassung in Hamamatsu über 30 Mitarbeiter. Im Oktober desselben Jahres heiratete Honda Sati. Sie begann, ihrem Mann bei der Führung des Unternehmens zu helfen und übernahm das Catering und die Buchh altung. Der Rennsportbegeisterte fuhr seine Autos bis 1936 persönlich miter hatte keinen Unfall, der beinahe tödlich endete. Er zog sich auf Drängen seiner Frau und seines Vaters vom Rennsport zurück.

Eigengeschäft

Im Jahr 1937 investierte Soichiro Honda (im Artikel abgebildet) seine 3.200 $ Ersparnisse in die Kolbenringfirma Tokai Seiki Heavy Industry. Seine kurze Anstellung bei einem früheren Job kam ihm zugute, als er seine Fabrik in Hamamatsu eröffnete. Das Unternehmen lieferte Kolbenringe an Toyota und dann an die japanische kaiserliche Armee und Luftwaffe. Soichiros erste Lehre kam, als eine Charge von 3.000 seiner an Toyota gelieferten Kolbenringe die Inspektion nicht bestanden. Es war ein schwerer Schlag für die Finanzen des Unternehmens. Aber der widerstandsfähige Honda lernte eine wertvolle Lektion in Sachen Qualitätskontrolle und kehrte zum Geschäft zurück. Er beschloss, am Institut für Industrie in Hamamatsu einzutreten und zwei Jahre lang Metallurgie zu studieren.

Während des Chinesisch-Japanischen Krieges und später während des Zweiten Weltkriegs verdreifachte sich der Umsatz des Unternehmens. Es war auch eine Zeit der Frustration für Honda, die keine Rennwagen mehr bauen konnte. Nach und nach wurde die Zahl der männlichen Mitarbeiter in der Firma, deren Belegschaft bereits auf zweitausend gestiegen war, reduziert, da sie zum Krieg eingezogen wurden. Sie wurden durch unerfahrene Frauen ersetzt. Damals erkannte Soichiro die Notwendigkeit einer Fabrikautomatisierung.

Der Angriff auf Pearl Harbor brachte den Krieg an die Küsten Japans. Alliierte Luftstreitkräfte bombardierten den Luftwaffenstützpunkt Hamamatsu. Während der Razzia wurde das Honda-Werk teilweise zerstört. Aber er hat es und das Fließband wiederhergestellt.

Sabbatical

1945 erschütterte ein weiteres Erdbeben die Stadt, und dieses Mal war das Glück nicht auf Hondas Seite. Die Anlage war so stark beschädigt, dass Soichiro weder die Mittel noch den Wunsch hatte, sie wiederherzustellen. Nach dem Verkauf des Toyota-Werks nahm sich Honda ein einjähriges Sabbatical. Er trat in die Fachhochschule in Hamamatsu ein und studierte Fahrzeugtechnik, erschien aber nicht zu seinen Abschlussprüfungen. Soichiro wurde ohne Abschluss Ingenieur.

Nach dem Zweiten Weltkrieg war Japan verwüstet. Der öffentliche und private Verkehr ist stark betroffen. Das Land sammelte sich mit Mut, um seinen Vorkriegsruhm wiederherzustellen. Hersteller in allen Branchen suchten mit religiösem Eifer nach qualitativ hochwertigen Produkten zu erschwinglichen Preisen. Die Automobilindustrie befand sich jedoch immer noch an einem Scheideweg, um ein Fahrzeug zu entwickeln, das dem Land zum Wohlstand verhelfen würde.

Benzinfahrrad

Im Oktober 1946 gründete Soichiro das Honda Research Institute. Er kaufte winzige Zweitakt-Sternmotoren von der Armee und passte sie an Fahrräder an. Das billige benzinbetriebene Fahrrad war sofort beliebt bei Leuten, die sich teure Autos nicht leisten konnten.

Im Jahr 1948 gründete Honda seine Motorradfabrik. Weitere Forschung und Entwicklung führten zum Typ-A-Modell. Die Konkurrenz war hart, da Honda nur einer der 200 Hersteller von motorisierten Fahrzeugen des Landes war. Soichiros Einfallsreichtum undMundpropaganda machte Hondas erstes Motorrad zu einem Hit. Und das Aufkommen des Typ-D-Modells „Dream“veränderte die japanische Zweiradindustrie für immer.

Honda: Traumpreis

Soichiro hatte ein Prinzip: "Gute Produkte brauchen eine gute Marketingstrategie." Der Name „Dream“wurde von engen Freunden vorgeschlagen, da Honda schon immer davon geträumt hatte, elegante und dennoch leistungsstarke Autos zu bauen. Leider war die Finanzlage des Unternehmens nicht in bester Verfassung. Soichiro war ein großartiger Ingenieur, aber ein schrecklicher Geschäftsmann, der nicht in der Lage war, seine Ausgaben zu kontrollieren oder seine Verluste zu begrenzen. Das Unternehmen verlor schnell Geld und gefährdete den Traum seines Gründers. Als Souichiro über die Zukunft des Unternehmens nachdachte, erschien Takeo Fujisawa vor seiner Tür.

Rettergefährte

Es war 1950, als Fujisawa den 44-jährigen Einzelunternehmer Soichiro, Besitzer einer Motorradfabrik, traf. Er teilte seine Leidenschaft für Autos und sie könnten stundenlang darüber reden. Am Ende des Tages ging Fujisawa mit einem Job raus, allerdings ohne formellen Vertrag. Er übernahm die Leitung der Geschäftstätigkeit des Unternehmens, während Soichiro seine ganze Zeit der Forschung und Entwicklung widmete.

Die Entwicklung von Motoren von höchster Qualität wurde zu Hondas höchster Priorität, und als Ergebnis wurde das Modell Type E auf den Markt gebracht. Das Motorrad war mit einem 5,5 PS starken 4-Takt-Motor ausgestattet. Mit. Fujisawas Geschäftssinn führte zur Produktion des leichten motorisierten 50-cm3-Fahrzeugs Type Cub. siehe Dieses preiswerte Modell hat Herzen gewonnen underfüllte die Erwartungen von Tausenden von Japanern, die es sich nicht leisten konnten, ein Auto zu kaufen.

Soichiro-Millionär

Um den wachsenden Bedarf zu decken, hat das wachsende Unternehmen neue Fabriken und Forschungslabors gebaut. 1955 sicherte sich Honda Motors durch einen öffentlichen Börsengang an der Tokioter Börse finanzielle Sicherheit. Ende 1956 war das Unternehmen Japans führender Motorradhersteller geworden, und Soichiro und sein enger Freund Fujisawa hatten ein Vermögen von mehreren Millionen Dollar gemacht.

Das Motto von Honda basiert auf der Philosophie der drei Freuden:

1. Die Freude an der Fertigung, die Ingenieure und Hersteller erfahren.
2. Die Freude am Verkaufen für Promoter und Verkaufsteams.
3. Die Freude am Einkaufen: Soichiros größte Belohnung ist, wenn ein Kunde mit dem Produkt zufrieden ist.

Während des Koreakrieges in den 1950er Jahren schossen die Verkaufszahlen in die Höhe, als amerikanische Truppen anfingen, japanische Fahrzeuge für ihre Logistikoperationen einzusetzen. Auch der Schiffbau und die Stahlindustrie des Landes profitierten vom andauernden Krieg. Hochwertige, zuverlässige Motoren und niedrige Betriebskosten haben Honda zum bevorzugten Logistikpartner des US-Militärs gemacht. Fujisawa erkannte eine Wachstumschance und entwickelte das erfolgreiche hochproduktive Fertigungssystem des Unternehmens. Die finanzielle Situation von Honda Motors war so gut wie nie zuvor. Motorräder "Honda" spielten eine wichtige Rolle in der Entwicklung des Landes. Trotz Erfolg, der 52-JährigeSoichiro war im Herzen immer noch ein Junge, der es nie verschmähte, sich die Hände schmutzig zu machen.

Eroberung Amerikas

Im Jahr 1959 trat Honda Motors in den US-Markt ein. Es wurde von lokalen Hochleistungsmotorradherstellern wie Harley Davidson und Indian dominiert. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Los Angeles, konnte aber keine Kunden gewinnen. Der durchschnittliche Amerikaner dachte, nur Kriminelle und Polizisten würden Motorräder fahren.

Honda wollte die Wahrnehmung der Zielgruppe verändern. Dafür wurde eine einzigartige Marketingstrategie angenommen. Das Unternehmen zeigte seine Motorräder in Baumärkten, Sportgeschäften und sogar Supermärkten. Als der Super Cub in den USA ankam, veränderte er die Art und Weise, wie junge Amerikaner zur Arbeit pendelten.

Im ersten Jahr konnte die US-Niederlassung 15.000 Einheiten verkaufen, was für ein ausländisches Unternehmen ein hervorragendes Ergebnis war. Trotzdem heckte Soichiro ehrgeizige Pläne aus. Er wollte 15.000 Einheiten im Monat verkaufen. Wie immer sprang Fujisawa ein und begann, nicht-traditionelle Motorräder im japanischen Stil zu verkaufen. Die Verkaufsabteilung des Unternehmens bewegte damit beladene Anhänger von Stadt zu Stadt.

Die einzigartige Vertriebsmethode funktionierte und die Verkaufszahlen schossen in die Höhe. Der Super Cub von 1958 wurde für den amerikanischen Markt neu gest altet. Das hochwertige und attraktive Motorrad g alt als eines der besten in den USA. Leichter weiblicher Rahmen, einfache Bedienung, geringe Wartungskosten und einfaches Design haben es beim schöneren Geschlecht beliebt gemacht. Mit Honda Super CubDer Kraftstoffverbrauch ermöglichte es, das Motorrad als das sparsamste des Landes zu bezeichnen. Die amerikanische Version hatte einen 50-ccm-Motor. cm und einem Fassungsvermögen von 4,5 Litern. s.

Für die Produktion dieses Modells in Suzuka (Japan) wurde eine neue Honda-Fabrik gebaut, deren Kosten 10 Milliarden Yen betrugen und für die Produktion von 30.000 Fahrzeugen in einer Schicht oder 50.000 in zwei Schichten ausgelegt waren. Das Unternehmen wurde zum größten der Welt und die Massenproduktion reduzierte die Kosten um 18 %.

Wettlauf mit dir selbst

Honda Motor Company ist tief in den amerikanischen Motorradmarkt eingedrungen. Aber Souichiro wollte mehr. Eines Tages besuchte er sein eigenes Forschungszentrum und schockierte das Team, indem er seine Teilnahme an Motorradrennen ankündigte. Seine Leidenschaft und sein Bedürfnis nach Geschwindigkeit zeigten sich wieder. 1959 fuhr das Honda-Team Rennen auf der Isle of Man und trat offen gegen seine Rivalen an. Was wie ein mutiger Schritt aussah, wurde zu einem strategischen Schritt, der die technologischen Grenzen des Unternehmens sprengte. Die für den Rennsport entwickelte Technologie wurde anschließend auf Verbrauchermotorräder angewendet. Ein schlechter Start auf der Isle of Man durch ständige Motorausfälle und andere technische Pannen wurde für Soichiro zu einem Lernprozess, und trotz allem hielt er die Moral des Teams konstant hoch und strebte den Sieg an. Der Erfolg kam 1961, als Honda die ersten 5 Plätze in den Kategorien 125 ccm und 250 ccm gewann. siehe

Eroberung der Welt

Um aus dem Erfolg von Rennmotorrädern Kapital zu schlagen, begann Soichiro, in Überseemärkte zu expandieren. 1964Die amerikanische Abteilung des Unternehmens sponserte die Academy Awards und den Super Bowl. Es erregte sofort Aufmerksamkeit und führte zu 100.000 Verkäufen pro Monat. Die Werbekampagne „Du triffst die nettesten Leute bei Honda“hat eine enorme Verbrauchernachfrage ausgelöst. Die Kampagne war ein wahres Spiegelbild ihres Gründers. In dem 60 Sekunden langen Werbespot bringt eine junge Mutter ihr Kind in ihrem Honda zur Schule und fährt in ein nahe gelegenes Geschäft. Ästhetisch perfekte Schwarz-Weiß-Werbung zeigte Menschen mit unterschiedlichem Hintergrund auf Motorrädern dieser Marke. Spätere Farbwerbespots zeigten Jungen und Mädchen, die Hondas fuhren, um junge Amerikaner anzusprechen.

Formel 1

Der Gründer von Honda eroberte den Weltmotorradmarkt, aber er wollte noch größere Höhen erobern. Er schockierte die Entwickler erneut mit der Ankündigung des Starts der Autoproduktion. Es war ein praktischer Schritt, da das Unternehmen über alle Ressourcen und das technische Know-how verfügte, um dieses Problem zu lösen. Aber Honda stand vor einem Hindernis – der japanische Handel und die Industrie vergaben keine Lizenzen für die Schaffung neuer Autoproduktionen. Dieser deprimierte Souichiro, der in sie vernarrt war.

Um die Politiker moralisch zu besiegen, fing er an Formel 1 zu fahren. Die Idee war, schnellere und billigere Autos zu produzieren und gleichzeitig internationale Qualitätsstandards einzuh alten. Die Teilnahme an der "Formel 1" half dem Unternehmen, Innovationen schnell einzuführen, die anschließend in Verbrauchermodellen zum Einsatz kamen. Erste SaisonDas Honda-Team war 1964 voller Enttäuschungen und Rückschläge. Aber der CEO unterstützte das Engineering-Team. Das nächste Jahr war vielversprechend, endete aber auch mit einem Misserfolg. Soichiro Honda begann sich Sorgen zu machen, ob sein Erfolg auf Motorräder beschränkt sei.

Dann kam der Höhepunkt des Teams, als es den Großen Preis von Mexiko gewann. 1967 holte Honda beim Großen Preis von Italien die Pole-Position. Sie schnitt auf den Formel-2-Strecken viel besser ab und gewann elf Mal in Folge. Das Unternehmen förderte seine Technologie durch den Motorsport.

Ein Traum wird wahr

Soichiro Honda hat sich bei der Regierung eingesetzt und die Erlaubnis erh alten, eine kleine Anzahl von Autos zu bauen. Er war am Forschungs- und Designprozess des Unternehmens beteiligt. Seine Europatournee war für ihn eine Offenbarung, als Soichiro über einen kompakten Fiat stolperte. Er war kleiner, manövrierte sich leichter im Verkehr, verbrauchte weniger Kraftstoff und benötigte weniger Parkraum.

Inspiriert von ihren europäischen Kollegen bauten Ingenieure den Honda Civic. Das erste Auto, das das Honda-Emblem trug, war mit einem innovativen Vorverbrennungs-Dieselmotor ausgestattet, der weniger Kohlendioxid und Schadstoffe ausstößt. Das Modell hat den Test der Einh altung der strengen Umweltgesetze der Vereinigten Staaten erfolgreich bestanden und den Zorn der amerikanischen Hersteller hervorgerufen. Die Verkaufszahlen übertrafen sogar die kühnen Erwartungen, und Honda Civic wurde die Nummer eins in den USA und verdrängte bedeutende Automobilkonzerne.

1973 beschloss das Unternehmen, eine Fabrik in Marysville, Ohio, zu bauen. Das Accord-Modell ist gewordenhergestellt im Jahr 1982. Im selben Jahr wurde die Marke Akkura mit Integra und Legends eingeführt. Accura NSX wird Japans erster Supersportwagen.

Zum 25. Jahrestag von Honda Motors zogen sich Soichiro Honda und Tekeo Fujisawa aus dem Unternehmen zurück. Auf dem Höhepunkt der technologischen und infrastrukturellen Leistungsfähigkeit des Unternehmens übergab das Genie seine Nachkommen in die Hände der jüngeren Generation.

Leben im Ruhestand

Aber Hondas Können hat ihn nicht verlassen. Er verbrachte Stunden in seiner privaten Garage, um Motoren zu restaurieren und zu zerlegen. Auf Einladung des British Museum reparierte er einen Oldtimer und fuhr damit von London nach Brighton.

66-jähriger Soichiro Honda trat als Japans Botschafter des guten Willens in den Ruhestand. Er traf viele prominente Persönlichkeiten, baute Brücken zwischen Ost und West. Er begrüßte 1974 die Verlagerung der Automobilproduktion in die USA und deren weltweiten Verkauf. Honda vergaß seinen Nachwuchs nicht und besuchte oft die Forschungslabors des Unternehmens, um sich über die neueste Technologie auf dem Laufenden zu h alten. Souichiro gab fröhlich zu, dass die Innovationen faszinierend sind, aber er versteht sie nicht. Der Meister tat am 5. August 1991 seinen letzten Atemzug. Er starb an Leberversagen. Der Träumer hinterließ seine Überzeugungen, Ideen und seinen Geist bei der Honda Motor Corporation.

Interessante Fakten

• Gründer Soichiro Honda hatte keinen Hochschulabschluss.
• Honda begann 1946 mit der Herstellung motorisierter Fahrräder, und bis 1964 war sein Unternehmen der größte Motorradhersteller der Welt.
• Soichiro Honda war der erste Japaner, der dabei warAmerican Automotive Hall of Fame. Es geschah 1983
• Super Cub, der 1958 debütierte, verkaufte bis 1960 monatlich 165.000 Einheiten. Weltweit wurden bereits mehr als 60 Millionen Motorräder dieses Modells verkauft.
• Der Marktwert von Honda übersteigt den von General Motors und Ford zusammen.
• Das Unternehmen ist nicht auf Motorräder und Autos beschränkt. Es stellt Jetskis, ATVs, Flugzeuge, Mountainbikes, Rasenmäher und mehr her. Darüber hinaus ist Honda aktiv an der Robotik beteiligt und entwickelt Modelle, die gehen, rennen, tanzen, Hindernissen ausweichen und sogar ein Orchester dirigieren können.