T-4 Angriffs- und Aufklärungsflugzeug: Spezifikationen, Beschreibung, Foto

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Etwa 20 Jahre nach Ende des Zweiten Weltkriegs erkannte die sowjetische Führung, wie stark die amerikanischen Flugzeugträger unterschätzt wurden. In unserem Land gab es keine Erfahrung mit dem Bau solcher Schiffe, und deshalb mussten wir nach asymmetrischen Antworten suchen: Atomraketenträger und Flugzeuge, die in der Lage sind, die Luftverteidigung einer Flugzeugträgergruppe mit anschließender Zerstörung des Hauptschiffs zu durchbrechen. Eines der erfolgreichsten Projekte war das Flugzeug T-4.

Gründe für das Erscheinen

Ende der 50er Jahre befand sich unser Land in einer kritischen Situation: In Bezug auf Schiffe und Flugzeuge verloren wir definitiv gegen die Vereinigten Staaten, wo schwere Kreuzer und Bomber während des Krieges in beschleunigtem Tempo niedergelegt wurden. Die Parität wurde nur durch die heldenhaften Bemühungen von Raketenwissenschaftlern aufrechterh alten. Die Situation war jedoch immer noch alarmierend, da die Amerikaner gleichzeitig begannen, Atomraketenträger in ihre Marine einzuführen, die im Rahmen des Befehls von der Luftfahrt abgedeckt wurden. Mit Flugzeugträgergruppen konnten wir nicht effektiv umgehen, weil wir einfach nicht über die entsprechende Ausrüstung dafür verfügten.

Der einzig zuverlässige Weg, eine Flugzeugträgergruppe zu zerstören, bestand darin, eine Überschallrakete mit einer Atomladung abzufeuern. Die damals existierenden Flugzeuge und U-Boote der UdSSR konnten dies einfach nichtein Ziel aus sicherer Entfernung erkennen, geschweige denn treffen.

Wie kann ich das Problem lösen?

Es war einfach keine Zeit, spezielle U-Boote zu bauen, und deshalb haben wir uns entschieden, Flugzeugdesigner einzubeziehen. Ihnen wurde eine "einfache" Aufgabe gestellt: in kürzester Zeit einen "Flugzeug + Raketen"-Komplex zu entwickeln, der in der Lage ist, die Luftverteidigung einer amerikanischen Flugzeugträgergruppe zu durchdringen und alle gefährlichsten Schiffe zu zerstören.

Ende der 50er Jahre gab es in unserem Land kein einziges Projekt, das diesen Anforderungen irgendwie entsprach. Das Myasishchev Design Bureau hatte jedoch ein Projekt für das M-56-Flugzeug. Sein Hauptvorteil war die Geschwindigkeit, die 3000 km / h erreichen konnte. Aber sein Startgewicht betrug 230 Tonnen und die Bombenlast nur 9 Tonnen. Das war eindeutig nicht genug. Und so erschien das Flugzeug T4: Der Raketenträger des Sukhoi Design Bureau sollte eine leere Nische einnehmen.

Sotka

Der „Flugzeugträger-Killer“sollte eine Startmasse von nicht mehr als 100 Tonnen, eine Flug-„Decke“von mindestens 24 Kilometern und eine Geschwindigkeit von eben diesen 3000 km/h haben. Ein solches Flugzeug, das sich dem Ziel nähert, ist einfach physikalisch unmöglich, es zu erkennen und Raketen darauf zu senden. Damals gab es keine Abfangjäger, die eine solche Maschine zerstören konnten.

Die Flugreichweite des "Gewebes" sollte mindestens 6-8.000 Kilometer bei einer Raketenreichweite von 600-800 Kilometern betragen. Es sei darauf hingewiesen, dass der Rakete die führende Rolle in diesem Komplex zugewiesen wurde: Sie musste nicht nur die Luftverteidigung mit maximal möglicher Geschwindigkeit durchdringen, sondern auch das Ziel mit ihrer nachfolgenden erreichenvollständig offline besiegen. Das T4-Flugzeug ist also ein Raketenträger, dessen elektronische Befüllung seiner Zeit ernsthaft hätte voraus sein müssen.

Entwicklungsmitglieder

Die Regierung hat entschieden, dass die Designbüros von Tupolev, Sukhoi und Yakovlev an der Entwicklung des neuen Flugzeugs teilnehmen werden. Mikojan wurde nicht wegen irgendwelcher Intrigen in die Liste aufgenommen, sondern weil sein Konstruktionsbüro mit der Arbeit an der Entwicklung eines neuen MiG-25-Jägers völlig überfordert war. Fairerweise sollte jedoch angemerkt werden, dass es die Tupolevs waren, die mit dem Gewinnen gerechnet haben, und andere Designbüros wurden nur angezogen, um den Anschein einer Konkurrenz zu erwecken. Vertrauen basierte auch auf dem bestehenden „Projekt 135“, das lediglich eine Erhöhung der Reisegeschwindigkeit auf die geforderten 3000 km/h erforderte.

Entgegen den Erwartungen nahmen die "Kämpfer" mit Interesse und Enthusiasmus nicht zum Kerngeschäft gehörende Arbeiten auf. Sukhoi Design Bureau stürmte sofort nach vorne. Sie entschieden sich für ein "Canard"-Layout mit Lufteinlässen, die etwas über die Vorderkante des Flügels hinausragten. Anfangs hatte das Flugzeugprojekt ein Startgewicht von 102 Tonnen, weshalb ihm der inoffizielle Spitzname „Gewebe“verliehen wurde.

Übrigens ist das modifizierte T4-Flugzeug „dvuhsotka“ein Projekt, das gleichzeitig mit dem Tupolev Tu-160 vorgeschlagen wird. Viele von Sukhois Werken wurden dann von Tupolev verwendet, um seine eigene Maschine zu bauen, deren Startgewicht 200 Tonnen überstieg.

Es war Sukhois Projekt, das den Wettbewerb gewann. Danach musste der Designer viele unangenehme Momente ertragen, da er direkt gezwungen war, alle Materialien des Tupolev Design Bureau zu übertragen. Er lehnte ab, was keine Freunde hinzufügteweder in der Flugzeugindustrie, noch in der Partei selbst.

Kraftwerk

Das damals einzigartige T-4-Flugzeug erforderte nicht weniger einzigartige Triebwerke, die mit speziellen Kraftstoffsorten betrieben werden konnten. Bezeichnenderweise hatte Sukhoi drei Optionen auf einmal, aber am Ende entschieden sie sich für das Modell RD36-41. Verantwortlich für die Entwicklung war die berüchtigte NPO Saturn. Beachten Sie, dass dieser Motor ein "entfernter Verwandter" des VD-7-Modells war. Sie waren insbesondere mit 3M-Bombern ausgerüstet.

Das Triebwerk zeichnete sich sofort durch seinen 11-stufigen Kompressor sowie durch das Vorhandensein einer Luftkühlung der ersten Stufe der Turbinenschaufeln aus. Die neueste technische Innovation ermöglichte es, die Betriebstemperatur der Brennkammer sofort auf bis zu 950 K zu erhöhen. Dieser Motor ist eine echte Langzeitkonstruktion, insbesondere nach sowjetischen Maßstäben. Es dauerte zehn Jahre, um es zu schaffen, aber das Ergebnis war es wert. Aufgrund dieses Triebwerks ist der T4 ein Raketenträger, dessen Geschwindigkeit die seiner Gegenstücke übertrifft.

Mit welcher Rakete war dieses Flugzeug bewaffnet?

Das vielleicht wichtigste Element des "Tandems" war die Modellrakete X-33, die vom legendären Raduga Design Bureau entwickelt wurde. Die Aufgabe vor dem Konstruktionsbüro war in der Tat am Rande der damaligen Technologien am schwierigsten. Es war notwendig, eine Rakete zu bauen, die dem Ziel in einer Höhe von mindestens 30 Kilometern autonom folgt und deren Geschwindigkeit sechs- bis siebenmal höher sein sollte als die Schallgeschwindigkeit.

Außerdem musste sie nach Eingabe des Flugzeugträgerbefehls selbstständig (!) den führenden Flugzeugträger berechnen und angreifen,Auswahl des empfindlichsten Punktes. Einfach ausgedrückt, das T-4-Streik- und Aufklärungsflugzeug, dessen Foto in dem Artikel zu sehen ist, trug eine Rakete an Bord, die bis zu einem halben Hundert kostete.

Auch für heutige Konstrukteure ist das eine ziemliche Herausforderung. Damals sahen die gestellten Forderungen etwas phantastisch aus. Um diese Aufgaben zu erfüllen, umfasste das Design der Rakete eine eigene Radarstation sowie eine riesige Menge hochentwickelter Elektronik. Die Komplexität der Bordsysteme des X-33 stand denen des „Hundertteils“selbst in nichts nach.

Der Triumph von Wissenschaft und Technologie

Das T-4-Flugzeug machte eine echte Sensation für das Licht seines Hightech-Cockpits. Erstmals in der Geschichte der heimischen Flugzeugindustrie gab es sogar eine eigene Anzeige zur zeitnahen Einschätzung der taktischen und technischen Lage. Auf Mikrofilmkarten der gesamten Erdoberfläche wurde die taktische Lage in Echtzeit dargestellt.

Design- und Gest altungsprobleme

Es überrascht nicht, dass bereits in der Konstruktionsphase einer so komplexen Maschine Hunderte von Problemen auftauchten, von denen jedes selbst einen Akademiker verblüffen könnte. Erstens passte das Fahrwerk des Flugzeugs zunächst nicht in den Innenraum. Um dieses Problem zu lösen, wurden viele Optionen vorgeschlagen, von denen viele ehrlich gesagt verrückt waren: Insbesondere schlugen sie sogar ein „Shifter“-Projekt vor, bei dem das Flugzeug mit heruntergeklappter Kabine zum Ziel fliegen musste.

Natürlich ist das Flugzeug T-4 ein Bomber, dessen technische Eigenschaften seiner Zeit deutlich voraus waren … Aber nicht in gleichem Maße!

Aber die damals getroffenen EntscheidungenViele sahen fantastisch aus. Bei einer Geschwindigkeit von 3000 km / h erhöhte selbst eine leicht hervorstehende Cockpitlaterne den Widerstand erheblich. Dann wurde eine einfache Lösung vorgeschlagen: Für minimalen Luftwiderstand während des Fluges steigt die Kabine an. Da in 24 Kilometern Höhe noch keine visuelle Navigation möglich wäre, sollte die Navigation ausschließlich mit Instrumenten erfolgen.

Bei der Landung des T-4-Flugzeugs weicht die Kabine nach unten ab, wodurch der Pilot eine hervorragende Sicht hat. Das Militär nahm diese Idee zunächst sehr vorsichtig auf, aber die Autorität von Wladimir Iljuschin, dem Sohn desselben brillanten Schöpfers des Il-Kampfflugzeugs, ermöglichte es dennoch, die Generäle zu überzeugen. Darüber hinaus bestand Ilyushin darauf, ein Periskop in das Design einzuführen: Es sollte im Falle eines Ausfalls des Kippmechanismus verwendet werden. Übrigens nutzten die Macher der einheimischen Tu-144 und der anglo-französischen Concorde später seine Entscheidung.

Verkleidung erstellen

Eine der schwierigsten Aufgaben war die Erstellung der Verkleidung. Tatsache ist, dass die Designer bei der Erstellung zwei scheinbar sich gegenseitig ausschließende Punkte erfüllen mussten. Erstens musste die Verkleidung strahlendurchlässig sein. Zweitens, extrem hohen mechanischen und thermischen Belastungen standzuh alten. Um dieses Problem zu lösen, musste ein spezielles Material auf Basis von Glasfüllstoff hergestellt werden, dessen Struktur einer Wabe ähnelte.

Aus diesem Grund wird das Kampf- und Aufklärungsflugzeug T-4 zu Recht in Betracht gezogender "Vorläufer" vieler einzigartiger Technologien, die heute nicht nur in der Armee, sondern auch in völlig friedlichen Industrien eingesetzt werden.

Die Verkleidung selbst ist fünfschichtig aufgebaut, wobei 99 % der Lasten auf die nur 1,5 mm dicke Außenhülle fallen. Um eine solch beeindruckende Leistung zu erzielen, mussten die Wissenschaftler eine Zusammensetzung auf Basis von Silizium und organischen Verbindungen entwickeln. Während der Arbeit mussten die Wissenschaftler die Aussichten für mehr als 20 (!) Mögliche Formen und Größen des zukünftigen Flugzeugs berücksichtigen und analysieren und ihre Flugleistung vorhersagen. Und das alles - ohne moderne Computerprogramme! Daher ist es schwierig, den grandiosen Beitrag von Designern zu unterschätzen.

Erster Flug

Das erste T4 Sotka-Flugzeug war im Frühjahr 1972 flugbereit, aber aufgrund von Torfbränden rund um Moskau war die Sicht auf den Start- und Landebahnen des Testflugplatzes fast null. Wir mussten Flüge verschieben. Aus diesem Grund fand der Erstflug erst Ende des Sommers desselben Jahres statt und das Flugzeug wurde von Pilot Vladimir Ilyushin und Navigator Nikolai Alferov gesteuert. Zunächst wurden neun Testflüge durchgeführt. Beachten Sie, dass die Piloten fünf davon ohne Ausbau des Fahrwerks durchgeführt haben: Es war wichtig, die Steuerbarkeit der neuen Maschine in allen Betriebsmodi zu bewerten.

Die Piloten bemerkten sofort die hohe Steuerbarkeit des Flugzeugs: Sogar die „Gewebe“-Schallmauer passierte perfekt, und sogar der Moment des Übergangs zum Überschall wurde ausschließlich von Instrumenten gefühlt. Vertreter der Armee, die die Tests beobachteten, waren begeistert von dem neuen Auto und forderten sofort anSerienfertigung von 250 Stück. Für ein Flugzeug dieser Klasse ist das einfach eine unglaublich hohe Auflage!

Wenn alles gut ginge, würden wir das Flugzeug T-4 (den Bomber, dessen Eigenschaften in diesem Material beschrieben werden) als einen der zahlreichsten Vertreter seiner Klasse kennen.

Flugzeugperspektive

Ein weiteres Highlight dieser Maschine war der rekonfigurierbare Flügel. Aus diesem Grund könnte es als Mehrzweckflugzeug angesehen werden, das Flugzeug könnte durchaus als Stratosphärenaufklärungsflugzeug eingesetzt werden. Dies würde die Kosten des Militärprogramms senken, da nur ein Flugzeug statt zwei produziert werden könnte.

Das Ende neuer Technologien

Ursprünglich sollte das "Hundert Teil" im Tushino Aviation Plant gebaut werden, aber es hat einfach nicht die erforderlichen Produktionsmengen erreicht. Das einzige Unternehmen, in dem sie die erforderliche Anzahl von Neuwagen produzieren konnten, war Kazansky AZ. Bald begann die Arbeit an der Vorbereitung neuer Werkstätten. Doch dann griff die Politik ein: Tupolev interessierte sich überhaupt nicht für einen Konkurrenten, und deshalb wurde Suchoi dreist aus der Fabrik „gedrängt“, wodurch alle Aussichten für den Bau eines neuen Autos totgehackt wurden.

Deshalb wissen wir heute, dass das T-4-Flugzeug ein Bomber ist, der für seine Zeit einzigartige Eigenschaften hatte, aber nie in eine Kleinserie ging. Gleichzeitig fand die zweite Phase der "Feldtests" statt. Ende Januar 1974 findet ein Flug statt, bei dem das Flugzeug eine Höhe von 12 km und eine Geschwindigkeit von M=1,36 erreichen konnte, von dem angenommen wurde, dass es sich auf diesem befanderreicht das Auto schließlich eine Beschleunigung von M=2,6.

Unterdessen verhandelte Sukhoi mit der Leitung des Tushinsky-Werks und bot sogar an, die Werkstätten wieder aufzubauen, und sei es nur, um die ersten 50 "Morgen" bauen zu können. Aber die Behörden, vertreten durch das Ministerium für Luftfahrtindustrie, das Tupolev sehr gut kannte, beraubten den Designer sogar dieser Chance. Bereits im März 1974 wurden alle Arbeiten an dem revolutionären Flugzeug ohne Begründung eingestellt. Der T-4 ist also ein Flugzeug (das Foto befindet sich im Artikel), das nur aus persönlichen Gründen einiger Leute im Verteidigungsministerium und der Regierung der UdSSR zerstört wurde.

Der Tod von Sukhoi, der am 15. September 1975 stattfand, brachte keine Klarheit in diese Angelegenheit. Erst 1976 erwähnte das Ministerium für Luftfahrtindustrie trocken, dass die Arbeit am "Gewebe" nur eingestellt wurde, weil Tupolev Arbeiter und Produktionsanlagen für die Produktion des Tu-160 benötigte. Gleichzeitig wird der T-4 immer noch offiziell zum Vorgänger des "Weißen Schwans" erklärt, obwohl das Tupolev Design Bureau einfach alle Materialien auf dem "Objekt 100" privatisierte und den Tod von Sukhoi ausnutzte.

Tupolevs Verteidiger erklären seine Position damit, dass der Designer eine "einfachere und billigere Tu-22M" einführen wollte … Ja, dieses Flugzeug war wirklich billiger, aber es dauerte mehr als sieben Jahre, es zu implementieren, und in Bezug auf seine Eigenschaften war er weit entfernt von einem strategischen Bomber. Darüber hinaus durchlief dieses Modell bis zu dem Zeitpunkt, an dem zahlreiche Zuverlässigkeitsprobleme gelöst wurden, viele Änderungszyklen, die sich auch weitaus schlimmer auf das Unternehmen auswirktendie Gesamtkosten des Projekts.

Die Tatsache, dass die wertvollste Ausrüstung, die für die Serienproduktion von "Hunderten" bestimmt war, einfach ausgeschnitten und aus den Werkstätten des Kazan Aviation Plant in den Schrott geworfen wurde, spricht auch für die grandiose Verschwendung von Volksgeldern.

Die Bedeutung des "Webens"

Derzeit ist das einzige Sukhoi T-4-Flugzeug dauerhaft im Monino Aviation Museum geparkt. Es ist erwähnenswert, dass das Sukhoi Design Bureau 1976 die letzte Chance nutzte, um das „Hundertste“ins Ziel zu bringen, und den Betrag von 1,3 Milliarden Rubel aussprach. In der Regierung entstand ein unglaublicher Aufruhr, der nur dazu beitrug, dass das Flugzeug bald in Vergessenheit geriet. Am bemerkenswertesten ist die Tatsache, dass der Tu-160 die UdSSR viel mehr kostete. Der T-4 ist also ein Flugzeug, das in Bezug auf Preis und Ausstattung eine ideale Option sein könnte.

Weder vor noch nach der Sowjetunion wurden so viele neue Erfindungen in einer Maschine verkörpert. Als der Prototyp „Object 100“veröffentlicht wurde, gab es genau 600 neueste Erfindungen und Patente. Der Durchbruch im Flugzeugbau war unglaublich. Leider gab es gleichzeitig eine Feinheit: Zum Zeitpunkt der Erstellung konnte das „webende“Flugzeug T4 seine Aufgabe nicht mehr bewältigen, dh einen Durchbruch in der Luftverteidigung eines Flugzeugträgerbefehls. Es ist bemerkenswert, dass der Tu-160 dafür ungeeignet ist. U-Boot-Raketenträger sind dafür viel besser geeignet.

Vorstufen und Analoga

Der bekannteste ist der "Weiße Schwan", auch bekannt als Raketenträger TU-160. Das ist unser letzter strategischer Bomber. Maximales Startgewicht- 267 Tonnen, Standardfahrgeschwindigkeit - 850 km / h. "White Swan" kann auf 2000 km / h beschleunigen. Die größte Reichweite beträgt bis zu 14.000 km. An Bord kann das Flugzeug bis zu 40 Tonnen Raketen und / oder Bomben aufnehmen, einschließlich "intelligenter", die von Satellitensystemen gelenkt werden.

In der normalen Version befinden sich sechs Kh-55- und Kh-55M-Raketen in den Bombenschächten. Der "Weiße Schwan" ist das teuerste sowjetische Flugzeug, er ist viel teurer als der T-4, ein Flugzeug, das unter anderem wegen der "hohen Kosten" abgelehnt wurde. Darüber hinaus konnte keines dieser Flugzeuge zum Zeitpunkt seiner Entstehung die Erfüllung der Ziele gewährleisten, für die es geschaffen wurde. In der jüngeren Vergangenheit wurde beschlossen, die Produktion der Maschine im Kazan Aviation Plant wieder aufzunehmen. Der Grund ist einfach - das Aufkommen neuer Raketen, die es (theoretisch) ermöglichen, die Luftverteidigung mit relativem Erfolg zu durchbrechen, sowie das völlige Fehlen moderner Entwicklungen in diesem Bereich.

M-50

Ein für seine Zeit revolutionäres Flugzeug, das von Vladimir Myasishchev und dem OKB-23-Team entwickelt wurde. Bei einem Startgewicht von 175 Tonnen musste es auf knapp 2000 km/h beschleunigen und bis zu 20 Tonnen Bomben und/oder Raketen tragen.

XB-70 Valkyrie

Streng geheimer amerikanischer Bomber (für seine Zeit), dessen Körper vollständig aus Titan bestand. Der Unternehmensgründer - Nordamerikaner. Startgewicht - 240 Tonnen, Höchstgeschwindigkeit - 3220 km / h. Der Einsatzbereich beträgt bis zu 12.000 Kilometer. Die Serie ging wegen der unglaublich hohen Kosten und technologischen Produktionsschwierigkeiten nie.

Heute ist der T-4 (das Flugzeug, dessen Foto in dem Artikel ist) wunderschönein Beispiel dafür, wie High-Tech- und High-End-Geräte für politische Motive und Undercover-Spiele getötet werden.

Ergebnisse

Glücklicherweise sind die titanischen Anstrengungen der Designer und die enormen Summen, die für die Entwicklung und Produktion von Prototypen ausgegeben wurden, nicht in Vergessenheit geraten. Erstens wurden viele der damals entwickelten Technologien später zur Herstellung der Tu-160 verwendet, die heute die Grenzen unseres Landes bewachen. Zweitens konnte das Sukhoi Design Bureau all diese Entwicklungen bei der Schaffung der für seine Zeit einzigartigen Su-27 nutzen, die bis heute ein „Hit“in der Kampffliegerei ist.

Über den Einfluss von "Hundert" auf die Geschichte der heimischen Flugzeugindustrie und der Raumfahrtindustrie sagt zumindest die Tatsache, dass die Technologie der "Waben" -Abdeckung bei der Entwicklung von "Buran" verwendet wurde. Leider, aber dieses Projekt war mittelmäßig ruiniert.