Schiffsanker. Anker Matrosov: Designmerkmale

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Es scheint, dass du etwas über den Anker sagen kannst? Auf den ersten Blick das einfachste Design. Aber er spielt eine große Rolle im Leben des Schiffes. Die Hauptaufgabe des Ankers besteht darin, das Schiff sicher am Grund zu verankern, egal wo es sich befindet: auf hoher See oder in Küstennähe. Ein Motorboot oder eine Yacht, ein Kreuzfahrtschiff oder ein Multi-Tonnen-Tanker - die sichere Bewegung auf dem Meer für jedes Schiff hängt von der Zuverlässigkeit der Anker ab.

Ankerstrukturen haben sich über Hunderte von Jahren entwickelt. Zuverlässigkeit, Benutzerfreundlichkeit, Gewicht - jeder Parameter wurde in der Praxis am Meer selbst getestet und Seemeilen gezählt. Die meisten Anker haben gebräuchliche Namen: Admiralität, Eis, Pflug, Katzen. Aber es gibt Anker, die nach ihren Schöpfern benannt sind. Unter den Erfindern zuverlässiger Strukturen klingen folgende Namen: Hall und Matrosov, Danforth, Bruce, Byers, Boldt.

„Die Ankerketten läuten im Hafen…“, oder die Schiffsrolle des Ankers

Anker sollen die sichere Verankerung eines Schiffes, Schiffes, Bootes oder einer Yacht auf der Reede und auf hoher See gewährleisten. Darüber hinaus spielt der Anker eine große Rolle bei der Lösung anderer Probleme:

• Schränkt die Mobilität des Schiffes ein, während es bei widrigen Wetterbedingungen, starken Strömungen, an einem anderen Schiff oder Liegeplatz festmacht,Ladevorgänge durchführen.
• Ermöglicht ein sicheres Wenden auf engstem Raum (z. B. in einem engen Hafen).
• Kann schnell Schwung abbauen und das Schiff stoppen, wenn eine Kollision droht.
• Hilft der Besatzung dabei, das Schiff wieder flott zu machen.

Teile der Ankerstruktur (Ketten, Seilführungen) werden manchmal beim Schleppen verwendet.

Verankerungssituationen lassen sich grob in zwei Gruppen einteilen.

Die erste Gruppe ist für den Notfall gedacht: in Situationen, in denen der Anker das Schiff bei maximaler Windstärke und Meereswellen h alten muss.

Zweite Gruppe - für den Alltag: für einen kurzen Stopp bei schönem Wetter

Die Struktur des Ankers

Der Bug des Schiffes ist der Ort, an dem sich die Ankervorrichtung befindet. Am Heck von Großraumschiffen, Eisbrechern und Schleppern wird eine zusätzliche Ankerstruktur installiert. Diese Konstruktion umfasst den Anker selbst, die Ankerkette oder das Ankertau, den Kettenkasten, die Vorrichtung, mit der Ankerketten am Schiffsrumpf befestigt werden, die Klüse, den Stopper sowie die Spill und Ankerwinde, mit denen der Anker gelöst wird und erhöht.

Und woraus besteht der eigentliche Anker, in dessen stählernen Pfoten die Sicherheit von Schiff, Besatzung und Passagieren an Bord liegt?

Anker ist eine spezielle Struktur (geschweißt, gegossen oder geschmiedet), die auf den Grund sinkt und das Schiff mit einer Ankerkette oder einem Seil hält. Es besteht aus mehreren Elementen:

Spindel (Längsstange) mitAnkerbügel oben - mit diesem Bügel wird der Anker an der Kette befestigt;

Pfoten und Hörner, die an der Spindel befestigt oder angelenkt sind.

Bei Dübeln mit Stiel ist im oberen Teil der Spindel ein Querstab eingebaut, der die H altekraft erhöht.

Ankerkonstruktionen: Zweck, Art

Absichtlich sind Schiffsanker:

• Hilfsmittel: Anker, Verps, Drecks, Steigeisen, Eis. Die Rolle von Hilfsankern besteht darin, Ankermännern in bestimmten Situationen zu helfen: beim Ein- und Aussteigen von Passagieren, beim Be- und Entladen, beim Wiederflottmachen des Schiffes, beim H alten des Schiffes am Rand des Eisfeldes.
• Platzierung: Es sollten 3 davon auf jedem Schiff sein (2 in Klüse, 1 an Deck).

Nach der Probenahmemethode wird der Boden in zwei Gruppen eingeteilt.

Eine Gruppe umfasst Anker, die den Boden mit einer Pfote aufnehmen (d.h. sich darin eingraben). Zunächst einmal ist hier der Admiralitätsanker enth alten.

Anker, die Erde mit zwei Pfoten aufnehmen, werden zu einer anderen Gruppe zusammengefasst: Anker von Hall, Byers, Boldt, Gruzon-Hein, Matrosov.

Standanker müssen folgende Kriterien erfüllen:

• Stärke;
• schnell zurück;
• guter Bodenzaun;
• leichte Trennung vom Boden beim Anheben;
• bequeme Befestigung in "verstauter" Position.

Eines der wichtigsten Kriterien ist eine große H altekraft, d. h. die maximale Kraft, gemessen in Kilogramm, unter der sich der Anker nicht aus dem Boden löst und das Schiff "auf einem Leine".

Anchor-"Admiral"

Admiralitätsanker kann zu Recht als Veteran unter den Schiffsankern angesehen werden. Dies ist vielleicht der einzige Vertreter von Designs, die einen Vorrat haben. Obwohl es durch modernere und zuverlässigere Modelle ersetzt wurde, erfüllt es immer noch seine Schiffsrolle in der Flotte. Dies liegt an der Vielseitigkeit des Designs.

Der Aufbau des seit Jahrhunderten bewährten Admiralitätsankers ist prägnant: Die festen Schenkel und Hörner werden zusammen mit der Spindel gegossen oder geschmiedet und bilden mit ihr eine Einheit, ohne zusätzliche mechanische Elemente. Der Stiel ist aus Holz oder Metall. Seine Aufgabe ist es, die schnelle Aufnahme von Erde und die richtige Ausrichtung des am Boden haftenden Ankers zu unterstützen.

Das Design selbst lässt sich kompakt zusammenf alten: Der Stiel wird entlang der Spindel gelegt, und bei modernen Modellen können auch Pfoten gef altet werden. Dies vereinfacht die Lagerung und den Transport des Ankers während einer Reise.

Zu den Vorteilen gehört auch eine große H altekraft (ihr Koeffizient ist 10-12), die höher ist als die vieler "Brüder" mit dem gleichen Gewicht.

"Admiral" kommt mit jedem Boden zurecht: Er hat keine Angst vor großen Steinen, unter denen seine "Kollegen" oft stecken bleiben, auch nicht vor der heimtückischen Nachgiebigkeit von Schlamm, noch vor der Dicke von Unterwasseralgen.

Zu den Nachteilen des Marine-Oldtimers zählen Sperrigkeit und Volumen, umständliches Handling - das führt dazu, dass er im Stauzustand mühsam zu montieren und nicht so schnell wieder wegzudenken ist. Der Anker wird aus Eisen mit strengen Qualitätsanforderungen geschmiedet. Material und Verarbeitung - dies führt zu hohen Kosten.

Die Rute versagt oft: Die eiserne biegt sich, und die hölzerne wird von Mollusken beschädigt, sie ist zerbrechlich und kurzlebig.

Beim Eintauchen in den Boden ragt ein Bein heraus und stellt eine Gefahr für Schiffe im flachen Wasser dar, und die Ankerkette kann sich an dem über dem Boden herausragenden Horn verfangen und verheddern.

Hallenanker

1988 patentierte der Engländer Hall einen nach ihm benannten Anker. Dieser Anker gilt auch als Marineveteran, nur ohne Stock. Die Konstruktion besteht aus einer Spindel und zwei Beinen, die mit dem Kasten vergossen sind.

Die Pfoten in diesem Design sind ungewöhnlich: Sie haben eine flache Form, schwingen und können sich um die Achse drehen.

Die Box und die Pfoten sind mit Gezeiten mit Verdickungen in Form von Schulterblättern beschwert. Ihre Aufgabe ist es, die Pfoten zu drehen und sie zu zwingen, bis zu einer Tiefe in den Boden einzudringen, die das Vierfache der Länge der Pfoten selbst betragen kann. Dies ist besonders wichtig, wenn der Boden schwach ist und Sie tief graben müssen, um ein solides Fundament zu erreichen.

Die unbestreitbaren Vorteile des Hallankers sind eine ziemlich große H altekraft, ein schneller Rückstoß (er kann während der Fahrt gelöst werden, außerdem hilft diese Rückstoßmethode sogar, die Pfoten so weit wie möglich zu vertiefen) und eine bequeme Reinigung in der Klüse.

Im seichten Wasser ist es für andere Fahrzeuge nicht gefährlich, da die Pfoten flach auf dem Boden aufliegen, ein Verwickeln der Ankerkette oder des Seils um die Pfoten ist ausgeschlossen.

Zu den Nachteilen der Konstruktion gehört die Unzuverlässigkeit der Befestigung des Ankers auf Böden mit heterogener Zusammensetzung im Falle eines Drehmoments oder beim Parken auf einer offenen Reedewenn die Windrichtung wechselt oder eine starke Strömung herrscht, wenn der Anker ruckartig zu kriechen beginnt. In diesem Fall springt der Anker mit einem starken Ruck aus dem Boden und vertieft sich dann wieder dank der Schaufeln, die Zeit haben, den Hügel vom Boden aus zu erhitzen. Dies liegt an dem zu großen Abstand zwischen den Pfoten. Außerdem kann es vorkommen, dass sich die Klappbox verklemmt, wenn sich Sand oder kleine Kieselsteine darin ansammeln.

Beim Einfahren in die Klüse beim Reinigen des Ankers können die Pfoten aufgrund der nicht sehr guten Schwerpunktlage nicht immer selbstständig die nötige Position einnehmen.

Matrosovs Anker

Dieser Anker ist eines der modernsten Designs mit erhöhter H altekraft. Es wurde 1946 vom sowjetischen Ingenieur I. R. Matrosov entwickelt und absorbierte die Vorteile und beseitigte die Nachteile, die den Pfoten von zwei Arten von Ankern innewohnen: mit festen Pfoten (wie der Admiralitätsanker) und mit drehbaren Pfoten (Halls Anker).

Der Aufbau des Ankers ist wie folgt: Spindel, Pfoten, Seitenstangen, Ankerbügel.

In Matrosovs System befinden sich breite Schwenkpfoten fast in der Nähe der Spindel und so nahe beieinander, dass sie beim Eingraben in den Boden wie eine große Pfote zu arbeiten beginnen. Die Fläche von jedem von ihnen ist größer als bei anderen Ankerstrukturen. Zusammen mit den Pfoten wird ein Stiel mit seitlichen Gezeiten gegossen. Die Stange wird bezüglich der Rotationsachse der Spindel nach oben verschoben. Seine Aufgabe ist es, den Anker vor dem Umkippen zu schützen und die H altekraft zu erhöhen, indem er mit den Pfoten in den Boden eintaucht.

Die Stärke des Designs ist die Stabilität beim Zeichnenam Boden, hohe H altekraft auch auf weichen sandig-schluffigen Böden und in Steinen, relativ geringes Gewicht und leichtes Einziehen in die Klüse beim Ernten. Beim Drehen des Gefäßes um 3600 hält es souverän.

Das Design hat seine Nachteile. Auf dichtem Boden in der Anfangsphase der Vertiefung ist der Anker instabil. Wenn die Pfoten aus dem Boden gedreht werden, treten sie nicht wieder in den Boden ein und der Anker kriecht weiter. Der Abstand zwischen den Beinen an der Spindel ist so eng, dass er oft mit Erde verstopft ist - dies lässt die Beine nicht frei ausweichen.

Produktion

Matrosovs Anker ist in zwei Versionen erhältlich:

• geschweißt (geschweißtes Bein)
• gegossen (gegossene Pfote)

Technischer Standard für Matrosovs Anker - GOST 8497-78. Es wird für Anker verwendet, die auf Überwasserschiffen, Schiffen und Binnenwasserfahrzeugen verwendet werden.

Spezifikationen und Parameter werden durch die Masse (Gewicht des Ankers) bestimmt

Schweißanker

Der geschweißte Anker von Matrosov besteht aus 5 bis 35 kg Edelstahl oder eloxiertem oder lackiertem Stahl.

Lackierte Anker bedürfen einer zusätzlichen Pflege (Entrosten und Lackieren), da die Farbe durch die Grundierung schnell abblättert. Die Eloxalschicht ist widerstandsfähiger, wird aber auch bei Bodenkontakt physikalischen Belastungen ausgesetzt. Die h altbarsten Schweißkonstruktionen sind Edelstahl-Schweißanker.

Anker werfen

Matrosovs Anker ausgeworfenwerden mit einem Gewicht von 25 bis 1500 kg hergestellt.

Sie sind normalerweise aus Gusseisen und eloxiert oder lackiert.

Matrosovs gegossener Anker in einer Prototypversion wurde erfolgreich auf Seefischereifahrzeugen unter Betriebsbedingungen getestet. Seine Vorteile gegenüber Halls Anker waren unbestreitbar.

Was ist besser?

Bei der großen Vielf alt an Schiffsankern lässt sich die Frage, welches Design besser ist, nicht beantworten.

Zahlreiche Tests zur Bestimmung der H altekraft auf verschiedenen Bodenarten haben jedoch gezeigt, dass der Matrosov-Anker 4-mal größer ist als die Admir alty- und Hall-Anker mit gleicher Masse.

Der Anker ist effektiv für den Einsatz auf Binnenschiffen, Flussschiffen, Booten und Yachten. Auf den Schiffen der Marine ist es üblich, es als Hilfsmittel zu verwenden.