TU-144 - Angriffsreiter der Überschallluftfahrt

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Tu-144 ist nicht nur das "erste Zeichen" der Überschall-Passagierluftfahrt. Dies ist eines der Symbole des Sowjetlandes der Ära des K alten Krieges und seiner technischen Überlegenheit gegenüber der westlichen Welt. Tu-144, fast doppelt so schnell wie die Schallgeschwindigkeit und ihrer Zeit mehrere Jahrzehnte voraus, markierte den Beginn einer neuen Ära der Passagierluftfahrt, die jedoch noch nicht gekommen ist. Sein einziger Konkurrent auf diesem Gebiet – die anglo-französische „Concorde“– erlitt ein noch ohrenbetäubenderes Fiasko.

Vielleicht war die Menschheit in den sechziger Jahren technologisch und wissenschaftlich noch nicht bereit für solche Errungenschaften. Zu dieser Zeit wusste die Weltwissenschaft praktisch nichts über Metallermüdung. Die gesamte Geschichte des Wettbewerbs zwischen diesen beiden Maschinen war von ständigen Katastrophen und Misserfolgen auf beiden Seiten begleitet.

Als bekannt wurde, dass es ein gemeinsames englisch-französisches Projekt gibtein grundlegend neues Überschall-Passagierflugzeug, die Reaktion der Sowjetunion war blitzschnell. Die Antwort auf dieses Projekt sollte die Tu-144 sein. "Concorde" wurde für eine Reisefluggeschwindigkeit im Bereich von 2200-2300 km / h berechnet. Das sowjetische Gegenstück musste diesen Indikator wie viele andere übertreffen. Nikita Chruschtschow wollte seinen westlichen Feinden in nichts nachgeben.

Die Entwicklung dieses ehrgeizigen Projekts wurde dem Tupolev Design Bureau anvertraut. Dem neuen Flugzeug wurde die Marke "TU-144" zugewiesen, und das Voronezh Aviation Plant war mit dem Bau beschäftigt. Die Geburt eines neuen Geistesprodukts der sowjetischen Luftfahrtindustrie vor der Concorde und die technische Überlegenheit des sowjetischen Verkehrsflugzeugs gegenüber den anglo-französischen Flugzeugen wurden als die wichtigsten politischen Aufgaben angesehen. Für den Bau der Tu-144 wurde kein Geld gespart, wie es in der UdSSR üblich war.

Das gesamte Design dieses Überschall-Metallvogels war die Verkörperung einer brillanten und fortschrittlichen technologischen Idee: Er führte das Werkstück einer automatisierten CNC-Maschine zu und erhielt am Ausgang ein riesiges Fragment des Rumpfes oder des Flügelflugzeugs. Die Automatisierung ist natürlich nicht gescheitert, aber bei diesem Ansatz hat man aus irgendeinem Grund vergessen, dass für Halbzeuge dieser gigantischen Größe auch Barren in entsprechender Größenordnung benötigt werden. Sie sind ziemlich schwierig zu gießen, was zur Bildung von lokalen Inhomogenitäten, Fremdeinschlüssen und Defekten führt, die das Metall schwächen.

Vielleicht wäre das nicht so schlimm, wenn es nicht für den Zweck der Maschine wäre. Schließlich musste das Flugzeug TU-144 die Schallmauer überwinden, was bedeutet, dass es kolossalen standh alten mussteÜberlast. Zum Beispiel begannen die Flügel seines technologischen Rivalen Concorde nach nicht der längsten Betriebszeit direkt im Flug abzufallen. Und es dauerte nicht lange, um herauszufinden, warum. Diverse Prüfungen hat er tadellos bestanden. Einschließlich in tiefen Becken unter Bedingungen mit sehr hohem Druck. Schließlich wurde es einfach eingestellt.

Ungefähr das gleiche Schicksal ereilte die TU-144. Nach der Bearbeitung einer Struktur aus einer dicken Ganzmetallplatte blieben an einigen Stellen dünne (bis zu zwei Millimeter) Stürze zurück. Sie wurden im Laufe der Zeit zerrissen und konnten den ständigen enormen Überlastungen nicht standh alten.

Und doch hat die Tu-144 die Concorde in Bezug auf die Lebensdauer deutlich übertroffen, obwohl die Erinnerung an den Absturz dieser Maschine noch erh alten ist. Der vielleicht berühmteste von ihnen ist die Katastrophe, die sich 1973 bei der Flugschau in Le Bourget ereignete. Die unschätzbare Erfahrung, die bei der Entwicklung dieser Maschine gesammelt wurde, wurde erfolgreich bei der Konstruktion und dem Bau der schweren Überschallflugzeuge Tu-22M und Tu-160 eingesetzt.

Und die Tu-144 selbst wurden bis Mitte der neunziger Jahre erfolgreich in verschiedenen wissenschaftlichen Studien eingesetzt: die Untersuchung der Ozonhülle des Planeten, Sonnenfinsternisse usw. Dreizehn Weltrekorde wurden bei der Modifikation dieser Maschine aufgestellt - die Tu-144D, die noch nicht kaputt gegangen sind.