Aircraft "SAAB": Eigenschaften, Bewertungen und Fotos

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Das Königreich Schweden ist eines der Länder der Welt, die in der Lage sind, hochwertige Flugzeuge selbst herzustellen. Die Militärluftfahrt und die zivilen Linienschiffe dieses Landes sind ein besonderes Ereignis in der Flugzeugindustrie. Maschinen können nicht mit anderen verwechselt werden. Sie zeichnen sich durch eine besondere Raffinesse der Formen und Eleganz der Designlösungen aus.

Der Anfang der Geschichte

SAAB wurde vor über 70 Jahren, im Jahr 1937, gegründet. Seine Hauptaufgabe war die Produktion von Militärflugzeugen. Die Abkürzung „SAAB“(SAAB) steht für Svenska Aeroplan Aktiebolaget, was auf Schwedisch „das schwedische Unternehmen, das Flugzeuge herstellt“bedeutet.

Das erste SAAB-Flugzeug

Das Königreich hatte damals deutsche, niederländische, amerikanische und britische Flugzeuge, aber die Regierung beschloss, mit dem Bau eigener Flugzeuge unter der Lizenz der amerikanischen Firma Norton und der deutschen Junkers zu beginnen. Dafür wurde in der Stadt Trollhättan eine Anlage gebaut.

Fast zum Zeitpunkt der Gründung des Werks begann der Zweite Weltkrieg, während Schweden neutral bliebLand, abgesehen von der Produktion von Militärflugzeugen, blieb nicht übrig. 1940 produzierte SAAB den ersten SAAB B-17 Bomber. Gleichzeitig begann im Werk die Entwicklung des Angriffsjägers J-21.

Zeitgenossen bemerken, dass sich die SAAB-Bomber während des Krieges als hervorragend erwiesen haben. Sie g alten als die schnellsten Flugzeuge unter ähnlichen Flugzeugen ihrer Klasse. Fotos von SAAB-Flugzeugen aus dieser Zeit lassen uns bereits die Originalität der Designlösungen der Entwicklungsspezialisten dieses schwedischen Unternehmens erahnen.

Trotz der Tatsache, dass Schweden nicht an den Feindseligkeiten auf seinem Territorium teilnahm, entwickelte SAAB weiterhin neue Militärflugzeugmodelle und begründete damit eine Tradition der Ausbildung talentierter Ingenieure, Designer und Produktionsspezialisten. Vor Kriegsende wurden bereits Flugzeuge in zwei Fabriken in Schweden produziert, aber das Ende der Feindseligkeiten führte zu einem starken Rückgang der Anfragen nach Militärflugzeugen.

Erstes Nachkriegsflugzeug

Nach der Niederlage Deutschlands stand SAAB neben anderen Firmen, die zuvor an der Waffenproduktion beteiligt waren, vor einem Problem - was als nächstes zu tun? Seit 1949 begann das Unternehmen mit der Produktion von Autos. Die Arbeit an der Schaffung von "SAAB" -Militärflugzeugen wurde jedoch nicht eingestellt. Das Unternehmen produzierte weiterhin Luftfahrtausrüstung für militärische und zivile Zwecke.

Statistiken zeigen, dass in der gesamten Firmengeschichte mehr als 4.000 Flugzeuge 13 verschiedener Typen in der Hauptproduktion von SAAB produziert wurden.

Schweden war schon immer ein Landbewaffnete Neutralität. Infolgedessen basierten seine Entwicklungen im Bereich des Flugzeugbaus auf eigenen Technologien. Das Unternehmen hat seine eigenen Kampfflugzeuge entwickelt, die seit Mitte der fünfziger Jahre des letzten Jahrhunderts bei der Royal Air Force im Einsatz sind.

Schwedische Flugzeugindustrie in der Nachkriegszeit stammt aus dem SAAB J-21 Flugzeug. Diese Maschine war insofern bemerkenswert, als sie das einzige Militärflugzeug der Welt war, das sowohl mit einem Kolbenmotor (während des Krieges) als auch mit einem Strahltriebwerk hergestellt wurde.

Allerdings war das erste echte Düsenflugzeug, das die Weltbühne betrat, der Jet J-29 mit gepfeilten Flügeln. Der Erstflug fand im September 1948 statt. Während der Massenproduktion von 1950 bis 1956 wurden 661 Autos produziert.

Aufgrund seiner besonderen Form erhielt das Flugzeug den Spitznamen "Tunnan", was auf Schwedisch "Stier" bedeutet.

Er ist auch dafür bekannt, dass ein schwedischer Pilot im Mai 1954 auf einem der Serienflugzeuge den Geschwindigkeitsweltrekord brach und einen 500-Kilometer-Kreis mit einer Geschwindigkeit von mehr als 970 km / h flog - das ist mehr als der Rekord des seit zwei Jahren geh altenen amerikanischen Flugzeugs F-86 Sabre.

Bestätigung des Niveaus unter den weltweiten Flugzeugherstellern

Später ersetzten die J-32 Lansen und die J-35 Draken die J-29, aber die ersetzte Tunnan hinterließ eine glorreiche Seite in der schwedischen Geschichte. Er ist der erste Kämpfer der schwedischen Luftwaffe, der 1961-1962 an Feindseligkeiten außerhalb des Landes teilnahm - in der Republik Kongo (Afrika).

Außerdem J-29wurde der Vorfahre einer anderen Tradition. Dies sind die ersten Flugzeuge, die in andere Länder geliefert wurden: 1961 wurden sie in Österreich in Dienst gestellt, nachdem sie den Wettbewerb gegen die MiG-17 und F-86 Sabre gewonnen hatten.

Das nächste SAAB-Flugzeug war die J-32 Lansen. Im Herbst 1952 startete sie zum ersten Mal. Und ein Jahr später, 1953, durchbrach er beim Tauchen die Schallmauer. Es sollte als Angriffsflugzeug, Marineaufklärungsflugzeug, Allwetter-Abfangjäger eingesetzt werden.

Die Einführung des J-32A fand 1955 statt. Dieses Flugzeug markierte den Beginn der aktiven Umrüstung der schwedischen Luftwaffe. Um den alten Kolben zu ersetzen, kamen moderne Düsenflugzeuge an. Insgesamt überführte SAAB zwischen 1955 und 1958 287 Jagdflugzeuge dieses Typs für die Bedürfnisse der Royal Air Force.

Überschallflugzeug

Ende der fünfziger Jahre des letzten Jahrhunderts arbeiteten die Luftfahrtmächte aktiv an der Entwicklung von Überschalljägern. Auch SAAB hat sich diesem Rennen angeschlossen.

Die Entwicklung eines neuen Kampfflugzeugs mit einzigartigen, für die damalige Zeit neuen Formen führte zur Schaffung eines Flugzeugs, das Schweden mit den führenden Luftfahrtmächten auf eine Stufe stellte.

Dieses Flugzeug war ein Jäger namens "Draken".

Das erste Muster wurde im Sommer 1955 der Öffentlichkeit gezeigt. Im Oktober desselben Jahres machte der Jäger seinen Erstflug. Es trat als J-35A Draken in die Serie ein, die Serienproduktion begann Mitte 1959.

Saab insgesamt produziert 612Flugzeug. Sie wurden auch exportiert, sie wurden von Österreich, Dänemark, Finnland und der Schweiz gekauft.

Ende der fünfziger Jahre begann SAAB mit der Entwicklung des SAAB-105-Trainingsjägers. Er präsentierte sich als Hochdecker mit Pfeilflügel. Es wurden 2 Sitze in einer Reihe mit der Möglichkeit der Erweiterung auf 4 installiert. Zwei Turbojet-Triebwerke sorgten für hervorragende Traktion. Das für Ausbildungszwecke bestimmte SAAB-Flugzeug wurde in der Folge zu einem der vielseitigsten Militärfahrzeuge dieses Typs weltweit. Die erste SAAB-105 flog im Juni 1963.

Es konnte schnell in ein Kampffahrzeug verwandelt werden. Seit 1964 wurde es von der Royal Swedish Air Force offiziell als Haupttrainingsflugzeug übernommen.

Mitte der 60er Jahre des letzten Jahrhunderts begann das Unternehmen mit der Entwicklung einer Maschine zur Bodenunterstützung von Truppen. Es wurde angenommen, dass die Eigenschaften des SAAB-Flugzeugs den Kampf gegen feindliche Hochgeschwindigkeitswasserwaffen und Sabotagegruppen sicherstellen sollten. Für diese Zwecke entwickelten sie den Dämpfer Sk.60G, der im Frühjahr 1972 in Dienst gestellt wurde.

Angesichts der schwedischen Landschaft war eine der Hauptanforderungen der Royal Air Force an die Flugzeughersteller die hohen Start- und Landeeigenschaften der Flugzeuge. Sie mussten mangels präparierter Landebahnen landen und starten. Diese Anforderungen musste ein Jagdflugzeug der dritten Generation erfüllen, das die Lansen und Draken ersetzen wollte.

Um die zugewiesenen Aufgaben auszuführen, Konstrukteureschlug vor, eine spezielle Flugzeugzellenkonfiguration zu verwenden - "Doppeldreieck". Das Design lieferte die gewünschten Eigenschaften bei niedrigen Geschwindigkeiten und behielt eine hohe Leistung bei Überschallgeschwindigkeit bei.

Der erste Prototyp wurde im November 1966 gebaut und erstmals im Februar 1967 geflogen. Der Name des Flugzeugs ist J-37 Wiggen.

Das Flugzeug ging jedoch nicht sofort in Produktion, da einige Mängel festgestellt wurden.

Das Serienflugzeug hob im Februar 1971 zum ersten Mal ab und wurde noch im selben Jahr in Dienst gestellt. Bis 2005 von der Royal Air Force eingesetzt. Insgesamt wurden 110 Viggen-Jäger gebaut.

Flugzeuge der neuen Generation

Anfang der siebziger Jahre des letzten Jahrhunderts begann in Schweden die Entwicklungsarbeit für ein neues Jagdflugzeug. Es sollte später die J-37 Viggen, die sich als zu teuer in der Herstellung herausstellte, und das ver altete Flugzeug SAAB-105 ersetzen. Das neue Flugzeug sollte von einem Industriekonzern entwickelt werden, zu dem auch SAAB gehörte.

Der Prototyp Grippen 39-1 flog im Dezember 1988, aber seine ersten Tests waren erfolglos. Anfang Februar stürzte das erste Exemplar bei der Landung ab. Der Unfall führte zu einer erheblichen Verzögerung der Arbeiten, die erst Ende 1991 abgeschlossen wurden.

Die Royal Air Force erhielt im Spätherbst 1994 den ersten Serienjäger "Grippen". Diese Flugzeuge zeichneten sich auch dadurch aus, dass sie vollständig übereinstimmtenvon der NATO vorgelegter Standard. Dadurch war es möglich, sie in den Kampfhandlungen dieser Organisation einzusetzen.

Grippen-Jäger wurden an die Luftstreitkräfte von Ungarn und der Tschechoslowakei geliefert (14 Flugzeuge wurden geleast), 26 Flugzeuge wurden nach Südafrika und 6 nach Thailand geliefert.

Derzeit verfügt die schwedische Luftwaffe über mehr als 330 SAAB-Flugzeuge.

Die schwedische Luftwaffe ist auch mit Langstrecken-Radarüberwachungsflugzeugen bewaffnet, die auf der Grundlage der zivilen SAAB-340-Erfahrung entwickelt wurden.

Passagierflugzeuge für den Regionalverkehr

Das Unternehmen begann Ende der 70er und Anfang der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts zusammen mit der amerikanischen Firma Fairchild mit der Entwicklung des ersten Passagierflugzeugs. Es war unter der Abkürzung SF-340 bekannt. Der Erstflug des Liners fand 1983 statt. Im folgenden Jahr trat er in die Serie ein und begann kommerzielle Flüge durchzuführen.

Nachdem Fairchild die Zusammenarbeit mit SAAB eingestellt hatte, produzierte das Unternehmen weiterhin eigenständig das Flugzeug SAAB-340 A. Es war ein ziemlich beliebtes Auto bei den Fluggesellschaften auf der ganzen Welt, die ein kleines Flugzeug brauchten, das 30 bis 40 Passagiere aufnehmen konnte.

Seit 1989 hat die Produktion eines neuen Flugzeugs mit einem stärkeren Motor, einem hervorragenden Schallschutzsystem und einem verbesserten Höhenleitwerk begonnen. Das neue Flugzeug wurde "SAAB-340 B" getauft.

Anschließend begann das Unternehmen, an der Entwicklung dieses Modells zu arbeiten. Als Ergebnis der 1994 durchgeführten Arbeiten wurde ein neues SAAB-2000-Flugzeug produziert. Sein Rumpf wurde verlängert undKapazität auf 50 Personen erhöht. Er erhielt eine größere Spannweite und neue Motoren mit Sechsblattpropellern. Es wurde das schnellste Turboprop-Flugzeug in der modernen Geschichte, aber nach einiger Zeit wurde es ernsthaft mit den Flugzeugen Bombardier CRJ und Embraer ERJ konkurriert, was zu einem starken Rückgang der SAAB-2000-Verkäufe führte. Die Nachfrage nach ihnen wurde auf fast Null reduziert, und 1999 wurde die Produktion vollständig eingestellt.

Insgesamt wurden zwischen 1983 und 1999 456 SAAB-340 und 60 SAAB-2000 produziert.

Ende der Geschichte

2011 wurde SAAB für bankrott erklärt. Die schwedisch-chinesische Struktur NEVS hat sie gekauft, aber die Rechte zur Nutzung der Abkürzung „SAAB“wurden ihr nicht übertragen, daher ist es wahrscheinlicher, dass diese Marke vollständig in die Geschichte eingegangen ist.