Horacio Pagani, Gründer der italienischen Firma Pagani Automobili S.p.A.: Biografie, Studium, Werdegang

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Horatio Raul Pagani - Gründer von Pagani Automobili S.p. A. und Schöpfer von Sportwagen wie dem Zonda und Huayra. Er begann mit dem Design von Autos in Argentinien und arbeitete mit Renault, bevor er nach Italien zog, um für Lamborghini zu arbeiten, bevor er seine eigene Supercar-Firma gründete.

Frühe Biographie

Horacio Pagani wurde am 10.11.1955 in der argentinischen Kleinstadt Casilda in der Region Santa Fe geboren. Sein Urgroßvater Pietro kam Ende des 19. Jahrhunderts nach Argentinien. aus Italien und gründete die Bäckerei Panificación Pagani, die bis heute ein Familienunternehmen ist. Horatios Eltern waren Mario und Marta Pagani, die zwei weitere Söhne hatten, Nora und Alejandro. Schon in jungen Jahren schnitzte Horatio Holzmodelle von Sportwagen. Sein Idol war der argentinische Rennfahrer Juan Manuel Fangio, dessen Erfolge er in den Sportnachrichten verfolgte.

Pagani und sein bester Freund Gustavo Marani bauten zwischen den Fußballspielen eine eigene Strecke, um dort Spielzeugrennen zu veranst altenMaschinen. Dies ermöglichte ihm, die Techniken und Fähigkeiten, die er beim Schnitzen von Modellen aus Holz erworben hatte, in die Praxis umzusetzen. Horatio fing an, anderen Kindern beizubringen, wie sie die Effizienz ihrer Autos verbessern können, indem sie ihre Aerodynamik ändern, Pappe verwenden und Bleigewichte strategisch platzieren.

Freunde lernten den Beruf des Autodesigners kennen, als sie von Pininfarina, Bertone und Giorgetto Giugiaro lasen. Und als Horatio das Designzentrum sah, wo Menschen umgeben von Zeichnungen und Skizzen innovativer technischer Lösungen arbeiteten, wurde ihm klar, was er im Leben machen wollte.

Pagani stillte weiterhin seinen Wissensdurst und seine Besessenheit von maßstabsgetreuen Modellen. 1966 wurde in Casilda eine elektrifizierte Strecke für Automodelle eröffnet, und Freunde wurden zu regelmäßigen Besuchern, die auf der Strecke Kämpfe veranst alteten. Bald begannen sie auch diese Maschinen zu modifizieren. Tito Spani, der Besitzer eines Modellgeschäfts in Casilda, wurde ein Mentor für die Jungs und half ihnen, ihre Autos zu verbessern und auf ihrem Wissen und ihren Fähigkeiten aufzubauen.

Motorradreparatur und -herstellung

1968 war Horatio bereits vollständig in die Welt der Autos, des Designs und des Rennsports eingetaucht. Er lernte, dass die wichtigsten Fähigkeiten eines guten Designers technischer und ästhetischer Natur waren. Leonardo da Vinci diente ihm als Vorbild.

Mit 15 beschloss er, sein erstes Projekt mit einem Verbrennungsmotor zu starten. Nachdem Horatio einen alten, aber billigen Legnano gekauft hatte, machte er sich daran, ihn zu restaurieren. Er zerlegte das Motorrad und restaurierte Teile, die er auf Schrottplätzen und in Reparaturwerkstätten nach Ersatz suchte. Die Arbeiten wurden in wenigen Wochen abgeschlossen. Horatio sogenoss den Prozess, dass er das Fahrrad nach Abschluss verkaufte, um ein weiteres ähnliches Projekt zu starten, diesmal auf Alpino. Das Ergebnis für einen 15-Jährigen mit begrenzten finanziellen Mitteln war ebenso beeindruckend.

Dann beschlossen sie und Gustavito, Mini-Bikes von Grund auf neu zu bauen, nachdem sie den Prozess zuvor in der Zeitschrift Popular Mechanics studiert hatten. Zuerst sammelten sie alle Details, die sie finden konnten. Nach sechs langen und stressigen Monaten waren die Minibikes fertig und sahen großartig aus. Das Ergebnis war so gut, dass der Besitzer des Spielzeugladens in Casilda sie mehrere Tage in seinem Schaufenster aufbewahrte, damit die Nachbarn die Arbeit der Kinder bewundern konnten.

Horatios letztes Schulprojekt war ein Buggy. Er fand eine Firma, die die Glasfaserkarosserie herstellte, und montierte sie auf einem Renault Dauphine-Chassis, das auf einem Schrottplatz gefunden wurde. Dazu zerlegte Pagani das Auto komplett, restaurierte oder ersetzte Teile. Das Projekt dauerte 5 Monate, aber das Ergebnis hat sich gelohnt: Der 17-jährige Horatio fuhr stolz mit einem einzigartigen Fahrzeug durch die Straßen von Casilda.

Studie

1974 war Horatio Pagani 18 Jahre alt und beschloss, Ingenieur zu werden, und schrieb sich an der Fakultät für Bildende Künste in La Plata, etwa 450 km von Casilda entfernt, ein. Aber aufgrund der instabilen politischen Situation in Argentinien wurde der Unterricht abgesagt und alle Schüler nach Hause geschickt. Im folgenden Jahr änderte sich die Situation nicht und Horatio beschloss, in die Ingenieurabteilung der National University of Rosario einzutreten, die sich entfernt von ihr befandpolitisches Epizentrum. Dort verbrachte er das ganze Jahr 1975, aber nach einigen Monaten entwickelte sich eine tiefe Ernüchterung. Die Universität war nicht das, was er erwartet hatte. Er sehnte sich danach, in Projekte wie die seiner Jugend einzutauchen. Stattdessen sah er sich langen Stunden theoretischer Vorlesungen und Prüfungen gegenüber. Horatio Pagani beschloss, seinem Instinkt zu folgen, verließ sein Studium und kehrte nach Casilda zurück, um sein eigenes Unternehmen zu gründen.

Den eigenen Weg finden

Die Eltern begrüßten die Entscheidung des Sohnes nicht und waren noch verärgerter, als er ankündigte, dass er nicht vorhabe, in einer Bäckerei zu arbeiten, sondern ein eigenes Designstudio eröffnen wolle. Sein Vater schenkte ihm ein Stück Land am Rande von Casilda, das er einige Jahre zuvor gekauft hatte. Dort baute Horatio das Hauptquartier von Horacio Pagani Design mit Geldern aus dem Verkauf von Buggys und persönlichen Gegenständen.

Bestellungen ließen nicht lange auf sich warten. Das erste war der Entwurf von Hochstühlen für eine neue Bar in Casilda. Sie mussten Fußstützen haben und der Sitz musste mit Leder bezogen sein. Horatio brauchte 2 Wochen, um sie fertigzustellen. Es gingen weiterhin Bestellungen ein, und nach ein paar Monaten zahlte er seine Investition zurück, zahlte seine Schulden ab und sparte sogar einen kleinen Betrag.

Inspiriert von seinem Erfolg beschloss Pagani, dass er mehr tun könnte, also beschloss er, ein Wohnmobil zu bauen. Nach 6 Monaten harter Arbeit war Alpine fertig.

Im September 1976 zeigte er es auf der Ausstellung, die jährlich in Casilda stattfand, wo es keine Probleme gab, einen Käufer zu finden. Wie erwartet wurde sein Talent erkannt,und nach der Show erhielt er mehrere Aufträge, die vom Bau von Lieferwagen über die Modifizierung von Pickups für den Transport großer Lasten bis hin zur Ausstattung eines mobilen Studios für den lokalen Radiosender Radio Casilda reichten.

Das Erfolgsrezept von Horatio war eine individuelle Kundenansprache. Er traf sich mit allen Familienmitgliedern, die das Auto nutzen sollten, um ihre Vorlieben und Bedürfnisse vollständig zu verstehen, und legte ihnen dann einen vorläufigen Plan zur Genehmigung vor. Dieser Ansatz war für Kunden sehr vorteilhaft, weshalb er ihn bis heute anwendet.

Der junge Designer konzentrierte sich darauf, den Prozess der Herstellung von Glasfaserprodukten zu beherrschen. Diese Methode bot viel mehr Flexibilität bei der Herstellung von Teilen als Blech und war schneller und billiger, sodass sie schnell zum wichtigsten Arbeitswerkzeug von Horatio wurde.

Pagani beschloss, seine Ersparnisse in die Erweiterung seiner Werkstatt zu investieren. Er hat den Boden des Arbeitszimmers mit seinen Initialen gefliest, die Regale mit über viele Jahre gesammelten Büchern gefüllt, ein Klavier, ein Porträt von Mona Lisa da Vinci und ein großes Zeichenbrett aufgestellt.

Horatio erhöhte ständig die Komplexität und Vielschichtigkeit seiner Projekte, um in allen Bereichen des Automobildesigns und der Produktion Spitzenleistungen zu erzielen. Er baute landwirtschaftliche Maschinen, Lieferwagen und arbeitete mit Gustavito zusammen, der sein eigenes Betten- und Orthopädiegeschäft gründete.

Rennsportleidenschaft

Horaceo Pagani wollte schon immer einsteigenRennwelt, und er hatte die Gelegenheit, als er von Alberto Gentili angesprochen wurde. Der argentinische Fahrer wollte das Auto verbessern, das Probleme mit der Zuverlässigkeit und Leistung hatte, was sich negativ auf die Ergebnisse seiner Leistungen auswirkte.

Diese Arbeit war interessant, weil sie es mir ermöglichte, mein Wissen über Fahrdynamik zu verbessern. Die Limitada Santafesina waren kleine einsitzige Autos mit 4-Zylinder-Motoren im Heck, die auf einem Rohrchassis montiert waren. Horatio arbeitete drei Wochen lang unermüdlich und nahm tiefgreifende Änderungen am Design vor, indem er einige Teile verstärkte und andere erleichterte. Gentili belegte den 2. Platz und zeugt von der unglaublichen Intuition eines jungen Designers, der ein Auto nahm, von dem er nichts wusste, und es in kurzer Zeit komplett neu gest altete, ohne dynamische Tests durchzuführen.

Bei der Gest altung des Autos führte Horatio eine Reihe innovativer Lösungen ein, von denen einige von der Formel 1 inspiriert waren: Querlenker, Zentralverriegelung, sein eigenes Bremsendesign. Pagani überprüfte sorgfältig jedes Detail und nahm Teile mit nach Hause, um die ganze Nacht darüber nachzudenken.

Sein Team arbeitete ein Jahr lang an der Vorbereitung des Autos, das bei einem Abendessen vor 300 Gästen, darunter Journalisten, Investoren und Vertreter der Automobilindustrie, enthüllt wurde. Die Presse lobte den Pagani F2 einstimmig. Es bleibt nur, den Fahrer und den Motor zu finden. Wochen vergingen und immer noch kein Motor. Horatio gab bekannt, dass der Pagani F2 von Renault angetrieben und Teil des offiziellen Teams sein wird.

Lade das Auto auf den Anhänger, erging nach Buenos Aires, um sich mit dem Vorstand von Renault Argentina zu treffen. Er erzählte ihnen von dem Auto und dem Team, aber er stieß auf Gleichgültigkeit. Laut Vertretern von Renault erhielten sie solche Angebote jeden Tag. Pagani forderte sie auf, zum Parkplatz hinunterzugehen, damit sie das Auto mit eigenen Augen sehen könnten. Eine Stunde später kamen sie herunter, stellten ein paar technische Fragen und kehrten zurück, um zu diskutieren. Ein paar Minuten später kehrten sie zurück, der Vorsitzende schüttelte ihm die Hand, gratulierte ihm und sagte, dass Renault den Motor liefern und ihn während der Saison unterstützen würde.

Es bleibt noch, einen Fahrer zu finden. Sie kontaktierten den Vorjahressieger Agustín Bimonte, der auf der Suche nach einem Auto war, und er kam zu Casilda. Er hat sich sofort in das Auto verliebt und sofort den Vertrag unterschrieben. Im ersten Rennen kam das Auto wegen eines Bremsproblems von der Strecke ab. Der Rest der Saison war geprägt von Pagani-Renaults überwältigender Dominanz gegenüber den anderen Teams.

Nach 3 Jahren Rennsport beschloss Horatio, sein Geschäft wieder neu zu organisieren. Damals war die politische und wirtschaftliche Situation im Land schrecklich. Die Militärdiktatur Argentiniens hat die Industrie des Landes fast vollständig zerstört. Horatio erkannte, dass es für ihn und sein Geschäft nicht das nötige Umfeld geben würde.

Italien Träume

Horatio war in die 18-jährige Christina verliebt, die davon träumte, Englischlehrerin zu werden. Sie repräsentierten eine gemeinsame Zukunft fernab von Argentinien. Pagani wollte zurück nach Italien – das Land seiner Vorfahren und Leonardo da Vinci, ein Paradies für AutomobileBranche.

Einer seiner Sonderaufträge kam vom Straßenlabor in Rosario für die Herstellung von zwei Prototypen zur Messung der Straßenrauheit. Es war ein Hightech-Werk, das erste seiner Art in ganz Lateinamerika. Horatio wandte sich an den berühmten argentinischen Autoingenieur Oreste Berta, um die notwendige Computerausrüstung für einige mathematische Berechnungen zu erh alten. Während dieses Prozesses erwähnte er die Idee, Argentinien zu verlassen, und bat darum, ein Treffen mit italienischen Herstellern zu vereinbaren. Oreste schlug vor, zu Gordon Murray zu gehen, einem erfolgreichen Formel-1-Designer, der zu dieser Zeit für Brabham arbeitete. Horatio neigte jedoch eher zu Sportwagen als zu Rennwagen, also schickte er ihn zu Juan Manuel Fangio, der aufgrund seiner Position bei Mercedes-Benz, für den er in der Formel 1 fuhr, den europäischen Markt besser verstand.

Pagani traf sich mit Fangio in der Mercedes-Benz-Zentrale in Buenos Aires. Er zeigte ihm Fotos all seiner Projekte, von Holzmodellen und Buggys bis hin zum Pagani F2, und erklärte jedes einzelne. Pagani war beeindruckt von dem bescheidenen und ruhigen Fangio und teilte ihm seine Absicht mit, nach Italien zu ziehen. Sie vereinbarten ein Wiedersehen. Fangio schickte Briefe an Enzo Osella, Gründer des Formel-1-Teams von Osella, Carlo Chiti von Alfa Romeo, Giulio Alfieri von Lamborghini, Alejandro De Tomaso und Enzo Ferrari. Fangio gab zu, dass er viele solcher Empfehlungen gemacht hat, aber nur zwei davon waren erfolgreich.

Reise nach Mailand

Horatio beendete seine Bestellungen und im November 1982flog nach Mailand mit der Absicht, alle Interviews in 2 Wochen abzuschließen. Dort besuchte er Verwandte in der kleinen Stadt Appiano Gentil in der Provinz Como in Norditalien.

Pagani entdeckte zufällig, dass am Wochenende eine Autoshow in Bologna stattfand, von der er nichts wusste, weil sie damals außerhalb Italiens nicht bekannt war. Er ging dorthin, fand den Lamborghini-Stand und vereinbarte einen Termin mit Giulio Alfieri. Am Montag wurde er von ihm und Mauro Forghieri, Technischer Leiter Motorsport bei Ferrari, interviewt. Letzterer lobte sein Talent und seine Jugend, konnte aber nur eine Stelle in einem Formel-1-Team anbieten, keinen Sportwagendesigner. Das Vorstellungsgespräch mit Alfieri verlief gut, und Alfieri schlug vor, dass er ab Mitte nächsten Jahres in das Entwicklungsteam des militärischen Geländewagens LM einsteigen würde.

Der Rest der Interviews war ähnlich, wobei Führungskräfte Horatios vorgestellte Projekte lobten, aber über die Notwendigkeit von Generalisten wie ihm sprachen, den Abschwung in der Autoindustrie bedauerten und nicht in der Lage waren, neue junge Talente wie ihn einzustellen.

Abflug vorbereiten

Pagani kehrte gut gelaunt und mit sehr klaren Vorstellungen nach Casilda zurück. Er bat Christina, ihn zu heiraten, um ein neues Leben auf dem alten Kontinent zu beginnen, und sie stimmte sofort zu.

Drei Monate später, am 19. März 1983, heiratete das junge Paar, verbrachte seine Flitterwochen in Argentinien und reiste nach Italien. Vor der Hochzeit erledigte Horatio seine letzten Aufträge, schloss Konten abHoracio Pagani Design und verkaufte das Anwesen, das er nicht mitnehmen konnte, was ihm ermöglichte, zum ersten Mal in Italien einen kleinen Betrag zu sammeln, bis sich sein neues Leben beruhigte.

Allerdings war nicht alles so rosig, wie sie dachten. Am 11. Mai 1983 traf ein Brief von Alfieri ein, in dem er schrieb, dass Lamborghini aufgrund der Finanzkrise und Verzögerungen bei der Entwicklung neuer Modelle die Einstellung neuer Mitarbeiter auf unbestimmte Zeit eingefroren habe. Horatio versteckte den Brief und tat weiterhin so, als wäre nichts passiert, gestand dies nur Cristina und seinem engen Freund Hugo Racca.

Neues Leben

In Italien angekommen, blieb Horatio mehrere Wochen bei Verwandten. Das Ehepaar arbeitete in der Werkstatt eines Familienmitglieds und glaubte fest daran, dass er bald einen Job in der Automobilbranche finden würde.

Pagani ging zum Lamborghini, um Alfieri wieder zu treffen, der sehr überrascht war, ihn zu sehen. Horatio sprach davon, nach Italien zu gehen, um das schönste Auto der Welt zu bauen, und dass er die Fabrik bei Bedarf reinigen würde. Alfieri lächelte und bat ihn um Geduld, damit er seinen Plan verwirklichen könne.

Horace und Cristina sind für den Sommer auf den Campingplatz gezogen, weil sie ihre Ersparnisse nicht zu schnell ausgeben wollten. Sie reisten, um ein neues Leben in Italien zu genießen, und besuchten Leonardo da Vincis Haus in der Toskana.

Arbeiten bei Lamborghini

Im September 1983 bot Lamborghini Pagani die Position des Level 3 Supervisor an. Er war 27 Jahre alt, als erschloss sich einem Team von 5 Personen an. Aufgrund seines breiten Wissens war Horatio in der Lage, an mehreren Aspekten des LM-Projekts zu arbeiten, vom Rumpf und der Mechanik bis hin zum Innenraum und Klimaanlagensystem. Die Arbeit war anregend und interessant.

Horatio Paganis Karriere bei Lamborghini war nicht einfach. Sechs Monate später bot ihm Alfieri die Leitung der Abteilung an, aber er lehnte das Angebot ab, da es sich um die Stelle eines Mitarbeiters handelte, der gegen seinen Willen vorzeitig in den Ruhestand treten musste.

Horatio stimmte mit Alfieri überein, dass er ihm kleine Aufgaben aus dem restlichen Arbeitsablauf des Teams geben würde, die ihn stimulieren würden, da sie Recherchen vor der Design- und Produktionsphase erforderten. Als Entschädigung bat er darum, die Fabrik jederzeit betreten und verlassen zu können, da er um 5 Uhr morgens aufwachte, zur Arbeit ging und erst um 20 Uhr abends ging. Dies war ein Problem, da die Mitarbeiter damals nicht nach 17:00 Uhr arbeiten durften. Und er wollte mittags ein Nickerchen machen können.

Lamborghini hat eine Abteilung zur Erforschung von Verbundwerkstoffen gegründet, die aufgrund des Widerstands alter Mitarbeiter, die traditionelles Aluminium bevorzugten, zunächst wenig Erfolg hatte. Es endete damit, dass der für das Projekt verantwortliche Ingenieur aufgab. Horatio Pagani erkannte die einzigartigen Eigenschaften von Verbundwerkstoffen wie Leichtigkeit, Festigkeit und einfache Herstellung. Er leitete ein kleines Team von Ingenieuren, das 1985 den Prototyp Countach Evoluzione mit einem großen mittleren V12-Motor mit einem Gewicht von nur 1050 kg - 450 schufkg weniger als der erste Countach QV5000 mit Kohlefaser-Chassis. Als sie es testeten, erreichte das Auto eine für damalige Verhältnisse beeindruckende Höchstgeschwindigkeit von 330 km/h. Aber das Management sah das Potenzial dieser Technologie nicht und es gab mehrere Jahre lang keine Verbesserungen in diesem Bereich.

Pagani war 32 Jahre alt, als sein zweites Kind Leonardo 1987 geboren wurde und Chefdesigner der Marke wurde. Er war verantwortlich für das Concept Car P140, das den Jalpa als Einstiegsauto ablösen sollte. Das Projekt wurde nicht genehmigt, diente aber als Basis für den Lamborghini Calà, den Vorgänger des Gallardo, der 2003 unter der Schirmherrschaft von Audi auf den Markt kam und zum meistverkauften Modell von Lamborghini wurde.

1988 leitete er das Projekt zum 25-jährigen Jubiläum von Countach und stellte das Design und den Prototyp in nur 4 Monaten fertig. Diesmal durfte er Kohlefaser für einige Karosserieteile verwenden, aber das Management weigerte sich, eine Vorrichtung zu kaufen, die dazu bestimmt war, während des Herstellungsprozesses Druck und Temperatur auf Kohlefaserstücke auszuüben, aufgrund der hohen Kosten und der geringen kurzfristigen Kapitalrendite. Horatio hatte nur einen Industrieofen. Das Auto war kommerziell erfolgreich, weil der Countach mit dem neuen Design auf dem noch nicht eroberten US-Markt Anerkennung fand. Dies ermöglichte die dringend benötigte finanzielle Unterstützung bis zum Erscheinen von Diablo im Jahr 1990

Darüber hinaus gelang es Horatio, den Produktionsprozess zu industrialisieren und zu rationalisieren, was es ermöglichte, den Output nahezu zu verdoppelnmit der gleichen Anzahl von Arbeitern.

Modena Design

Einst, als der Ingenieur Horatio Pagani die Weigerung satt hatte, einen Autoklaven zu kaufen, beschloss er, ihn auf Kredit zu kaufen und wurde offizieller Lieferant von Lamborghini. Er ging ein weiteres Risiko ein und war der Branche mehrere Schritte voraus. So konnte er unabhängig arbeiten, ohne die Einschränkungen, die ein so großes Unternehmen wie Lamborghini auferlegt.

Das erste Projekt, das in der neuen Werkstatt von Modena Design entwickelt wurde, war die Vollcarbon-Fronthaube des Countach. Pagani zeigte es Lamborghini mit großem Erfolg. Die Verarbeitung war so gut und das Teil so leicht, dass er gebeten wurde, so viele Teile wie möglich aus diesem Material für den Diablo-Prototyp herzustellen, der 1990 vorgestellt werden sollte. Nachdem er jedes Detail analysiert hatte, beschloss Horatio, Stoßfänger, Fronthaube, Einstiegsleisten und einige Teile des Innenraums herzustellen.

Als Lamborghini schließlich die vollen Vorteile der neuen Technologie erkannte, wurde es beauftragt, eine Abteilung zu schaffen, die mit seiner eigenen identisch war.

Das nächste Projekt, das ihm 1991 angeboten wurde, war der Bau eines All-Composite-Autos zur Feier des 30-jährigen Jubiläums der Marke. Horacio Pagani wurde zu dieser Zeit auch der Lamborghini Diablo VT neu gest altet und plante, eine große Anzahl von Mitarbeitern einzustellen, um in eine größere Fabrik zu ziehen, da er 300 Chassis für den L30 bei Modena Design produzieren wollte.

Diese Pläne wurden durch die Verringerung der globalenWirtschaft 1990. Chrysler, dem damals Lamborghini gehörte, stornierte alle neuen Projekte und fror Entwicklungen ein, einschließlich des L30 Horacio. Zum 30-jährigen Bestehen der Marke stellte Lamborghini anstelle des neuen Modells einen neu gest alteten Diablo vor.

Dies schwächte die Verbindungen zwischen Modena Design und Lamborghini, und Horatio begann, sich nach anderen Kunden umzusehen. Die bekanntesten Werke aus dieser Zeit sind Produkte wie Skischuhe, Pferderenngespanne und Rennmotorradsättel. Modena Design hat mit Aprilia, Dallara oder Daihatsu zusammengearbeitet.

Das schönste Auto der Welt

Etwa 1993 begann Horatio Pagani mit der Arbeit an einem Projekt, von dem er seit seiner Kindheit geträumt hatte. Er beschloss, seinen Supersportwagen 1988 als Hommage an Fangio zu bauen, mit dem er vereinbarte, dass, wenn er jemals ein Auto zu seinen Ehren bauen würde, es einen Mercedes-Motor haben würde. Viele Jahre arbeitete er parallel zu seiner sonstigen Tätigkeit bei Modena Design an der Maschine. Nach Abschluss des Entwurfs baute er ein großes Modell im Maßstab 1:5, um aerodynamische Tests durchzuführen.

Pagani baute dann einen maßstabsgetreuen Prototyp mit abnehmbaren Teilen, die später aus finanziellen Gründen als Formen für die Herstellung von Kohlefaserteilen dienten. Als Horatio sich mehr in das Projekt einmischte, wurde klar, dass es der Höhepunkt seines Lebens werden würde. Irgendwann musste er alles andere beiseite legen und sich darauf konzentrieren, wobei er sich, seine Familie und sein Geschäft einem großen Risiko aussetzte, wenn es scheiterte.

Bis 1997 begann die finanzielle Situation des Sektorszeigen deutliche Anzeichen einer Verbesserung, und ein neu gest alteter Diablo, VT, wurde bei Lamborghini vorbereitet. Das Management war mit den vorgeschlagenen Projekten nicht zufrieden, daher präsentierte der Marketingleiter den Pagani Zonda C8-Prototyp und bot an, ihn in einen Lamborghini umzubauen und als völlig neues Modell zu verkaufen. Modena Design würde für Design und Konstruktion des Fahrgestells verantwortlich sein, während Lamborghini die mechanischen Komponenten liefern würde.

Die Annahme dieses Angebots würde den 42-jährigen Horatio zu einem reichen Mann machen, aber er müsste den Sportwagen aufgeben, der seinen Namen trägt. Pagani beschloss, dies mit seiner Frau und seinen Kindern zu besprechen. Zu diesem Zeitpunkt verfügte er nicht über die finanziellen Mittel, um Zonda fertigzustellen, daher machte der Verkauf Sinn. Der jüngste Sohn Leonardo, der damals 10 Jahre alt war, überzeugte seinen Vater, in das Projekt zu investieren.

Und 1998 stellte eine Gruppe von Investoren Kapital bereit, um Tests durchzuführen und die ersten Muster herzustellen.

Von Zonda nach Pagani Huayra BC

Im Januar 1999 wurde der Zonda C12 fertiggestellt. Horatio beschloss, die Welt auf dem Genfer Autosalon zu verblüffen, wo er und seine Frau Christina ein silbernes Konzeptauto präsentierten. Er wählte diese Farbe als Hommage an Mercedes und sein Idol Fangio.

Im Jahr 2010 brachte das Unternehmen den brandneuen Huayra auf den Markt. Es war ein großer Schritt nach vorne, weil es das Recht hatte, auf der ganzen Welt verkauft zu werden. Dies ermöglichte dem Unternehmen den Eintritt in Märkte wie die USA, China, Hongkong, Singapur, Japan usw., wo Zonda importiert werden musste. Dadurch ist Pagani zu einer globalen Marke geworden, die mith alten kannmit Firmen wie Bugatti, Koenigsegg oder Ferrari, die die Nachfrage nach bereits gebauten Zonda und Huayra stark steigerten, die für das 3-fache ihres ursprünglichen Preises weiterverkauft wurden.

Um 1995 begann Horatio mit dem Bau einer hochmodernen Fabrik am Stadtrand von San Cesario sul Panaro, um die Reichweite von Modena Design zu erweitern. Später wurden dort ein Showroom und Büroräume für Pagani Automobili (Modena) eingerichtet.

Diese Fabrik erfüllte die Produktionsanforderungen bis 2008, als Horacio begann, über die Schaffung eines moderneren Raums nachzudenken, um die Produktion zu steigern und Raum für Forschung, Innovation und Entwicklung von Verbundwerkstoffen zu haben. Eine neue Fabrik mit einer Fläche von ca. 5800 qm. m mit der Fähigkeit, bis zu 300 Autos pro Jahr zu produzieren.

Seit 2004 gibt es eine Rallye, die jeden Sommer ab Werk startet. Die glücklichen Besitzer von Pagani reisen mehrere Tage durch Italien und übernachten in ausgezeichneten Hotels.

2016 erschien der Pagani Huayra BC mit einer verbesserten Version des 745-PS-Motors. Mit. Das Gewicht des Autos wurde um 132 kg reduziert, dank der Verwendung eines neuen Materials, das 50 % leichter und 20 % stärker als herkömmliche Kohlefaser ist.